2007ko Lotus Elise S berrikuspena
Gehienek kotxe bat erosten dutenean, ekuazio sinple batean pentsatzen dute; praktikotasuna gehi plazera irtenbide ona da. Espazioa, erosotasuna, biltegiratzea eta hurrengo auto erosleak baino eskaintza hobea lortzen ari direla sentiarazten dieten ezaugarriak bilatzen ari dira. Baina Lotus-ekin, ekuazio hori leihotik botatzen da, gure proban Elise S sarrera-mailarekin aurkitu genuen bezala.
Biltegiratzeko toki gutxi du, barrutik leuna da eta hanketan, bizkarrean eta lepoan ia muskulu guztiak estutuko dituzu autoan sartu eta ateratzean. 50 urte badituzu, ia ezinezko balentria hau saiatzean intziri eta intziri egingo dituzu. Lotus ez baita batere praktikoa.
Elise S-k, intsektu itxura duen itxurarekin, "negozioa esan nahi dut" jarrera oldarkorra du. Aurrealde zabala atzeko gihartsuago batekin osatzen da. Eta hau mutilentzako benetako jostailua da, horren froga errepidera bidaltzea.
Hiru egun ezberdinetan gidatzen, Lotus-ek hiru mutil motaren "erpurua" erakarri zuen; 10 urtekoa, 20 urtekoa eta helduagoa -baina oraindik umea bihotzean- 40 urtekoa. Baina ez kezkatu neskak, guk ere ondo pasa dezakegu.
Elise S-k 69,990 $ balio du eta Lotus merkeagoa da. Baina gure probako autoa garestiagoa zen $8000 Touring Plus aukera paketearekin. Honek ezaugarri gehitu ditu, hala nola, larruzko barruko mozketak, aldatzeko eskuoihoa eta esku-balaztaren palankaren bota, barruko soinua murrizteko panelak eta goiko bigun bat.
Tamaina ez praktikoaz gain, badira beste gauza batzuk salmenta puntu sendoa egiten ez dutenak, izkinetan behar den potentzia gehigarria barne, ez baitago servodirekziorik. Eta Sydneyn errepide lauak oso gutxi daudenez, zulo guztiak sentituko dituzu.
Segurtasun-ekipoak, hala nola, ABS eta gidariaren eta bidaiarien airbagak erosoago sentituko zaitu errepidean zure posizioa erraz mozorrotzen duzunean. Baina oraindik nahiko delikatua da, beste gidarientzat erraza baita zu faltan botatzea, batez ere nonahiko hiriko SUVak.
Baina beherakada horiek izan arren, aste baten buruan oraindik bazegoen zerbait nahiko barregarria autoan, zure aurpegian irribarrea jartzea lortu zuena.
Sartu barrura eta kabina ia biluzik dirudi. CD sistema bat dago, baina motorra hain da ozena ezen ezer entzuteko benetan piztu behar duzula.
Touring-plus paketeak Alpine estereo berritu bat eskaintzen du iPod konektorearekin, edalontzidun euskarria eta brodatutako zoru-zerbitzuak, baina Elise S paketerik gabe, ezaugarririk gabekoa da.
Ez dago biltegiratze lekurik, ezta eskularrurik ere, eta enbor txikia du. Barrualdeko zati batzuei alfonbrarik ere falta zaie, eta Elise S-i benetako lasterketa kutsua ematen dio, aluminioa dekorazio gisa gehitu beharrean.
Ezaugarriak kontuan hartu gabe, baita altzairuzko atzeko azpimarko arina duen aluminiozko xasis bat erabiliz, autoak 860 kg baino ez ditu pisatzen. Konparazio baterako, Barina 1120 kg pisatzen du.
Elise S munduko auto arinenetako bat da, pisuaren abantailak azelerazio, manipulazio eta balaztatze hobeak eskaintzen ditu. Hau guztia Lotus txikiaren errendimendu onenari dagokio.
Elise S-ak 1.8 kW-ko 100 litroko Toyota motorra du, paperean txikia dirudiena, baina kontutan izan kart baten itxura duen autoa dela eta batez besteko azpikonpaktu batek baino askoz gutxiago pisatzen duela.
100-tik 6.1 km/h-ra bizkortzen du XNUMX segundotan, eta horrek ere dirudiena baino azkarragoa dirudi.
Errendimenduari dagokionez, Elise S-k 100 kW-ak ateratzen ditu 6200 rpm-n, nahiz eta zaila den birak gailurrera igotzea, lehenago igotzera bultzatzen zaituelako. Momentuari dagokionez, Elise S-k 172 Nm garatzen ditu 4200 rpm-tan.
Errendimendua bost abiadurako eskuzko transmisio arin batek ematen du, martxak aldatzen dituzunean nahiko traketsa ematen duena.
Baina eragozpen guztiak azkar ahazten dira uhaletik ateratzen uzten diozunean.
Bota ezazu izkina batera eta Elise S-ak ondo maneiatzen du, gogor estutuz lasterketako gurpil txikiari atxikitzen zaren bitartean.
Topless moduan lerratzea ahalegina da. Beste kirol-auto batzuek ez bezala, eskuzko esfortzua behar da soft top kentzeko.
Erraza izan zen kentzea, baina jartzeak 15 minutu inguru behar izan zituen eta jendetza bildu zuen.
Eta kotxeak irribarre asko ekartzen dituen arren, martxan jartzen ez denean desagertzen dira, batez ere gelditzea erabakitzen duen lekuetako bat aparkaleku baten alboan dagoenean.
Geroago Lotuseko teknikari batek esan zuen hori gaspedala goizegi sakatu izanaren ondorioz izan daitekeela -motorra pizten eta bizkortzen arte 10 segundo igaro behar direla uste da autoa lasaitu dadin. Bihurgailu katalitikoak, itxuraz, denbora behar du funtzionamendu-tenperaturara berotzeko, emisio-legearen eskakizunak betetzeko.
Bitxikeria honen argibideak askoz lehenago etorriko ziren.
Elise S dibertigarria da, baina ia ez da auto arrunt bat. Eguneroko gidari gisa erabiltzeak zoratu eta kalanbreak eragin ditzake gorputzean.
Baina dirua baduzu, hilean pare bat aldiz joan zaitezke pistara, batzuetan trafikoan erakutsi edo bidaia luzeago batean joan zaitezke.
Lotus Elise S-ren elementu dibertigarri eta erakargarriei buruzko zalantzarik ez dagoelako.
Elise S-k negatiboen zerrenda luzea du, baina horiek azkar ahazten dira dibertsio baterako errepidera ateratzen zarenean.
