2008ko Lotus Elise S berrikuspena
Tira, "Bogan" bazara.
Gainera, 1.8 litroko eta bi eserlekuko Lotus Elise S dotore eta arin bat erosiko dizu, lasterketetako dinamika duena, kapoi biguna desmuntagarria eta V8 zakar gehienetatik igarotzeko nahikoa propultsioa duena. Etorri kurba multzo batera eta hori da behin betiko.
860 kg-ko pisuak Elise S-ri potentzia-pisu erlazio ikusgarria ematen dio, eta horrek azaltzen du aspirazio naturala duen 100 litroko Toyota motorrak 173 kW/1.8 Nm-ko 0 km/h-ra 100 segundotan bizkortzen duela.
Baina auto txiki zoragarri honek eskaintzen duenaren gainazala urratzen ari gara. Txikia da beste kirol-auto gehienekin alderatuta ere eta barrutik espartanoa, nahiz eta lehen baino hobea.
Kanpoalde deigarria airea mozteko diseinatuta dago, eta atzeko difusoreak dituen azpiko karrozeria lauak aerodinamika are gehiago hobetzen du. Haize handiek airea atzealdeko motorraren erradiadoreetara bideratzen dute, eta ibilgailu osoa metro bat baino gehiagoko altuera eskasa da.
Elise S-k eguneroko auto baten itxura du Exige S-ren gainkarga handiko goiko aldean baino. Teilatua altxatuta sartzea zaila den arren, Elise S-a pozik ibiliko da hiriko zirkulazioan A/C-arekin bere okupatzaileak fresko eta Alpine mantentzeko. soinua sutan dago.
Asteburuetan, klubeko eguneko jardueraz gozatuko du, gidaria lasterketa-autoen maneiua eta errendimendua prezio kontrolatuan sarituz. Erregaia, balazta-plakak, pneumatikoak ez dira arazo larria izango.
Hau Elise-ren azken bertsioa da eta orain urte batzuk daramatza, Rover K-Series motor ikaragarri batekin hasi zen bizitza, baina Toyotaren boterea itsasertzean lotu zenetik aurrera egin zuen. Barruko berrikuntzek pukka karbono-zuntzezko larru testuratua eta tresna-panel berri bat dituzte. Urruneko blokeo zentrala eta airbag bikoitza ditu, baita ABS, aire girotua eta soinu alpinoa ere.
Kapoi biguna erraz kendu eta motorraren atzean dagoen "maleteroan" gorde daiteke. Egia esan, atzeko ispilua ikus dezakezu, eta alboko ispiluak eskuz doitzen diren arren, ondo kokatuta daude eta nahiko erraz mugitzen dira.
Hau hasierako Lotus eredua da, baina behar ez dituzun bi aukera pakete ditu. Hainbat kolore berri ere badaude.
Gure proban zehar, ihes-soinu lizuna eta helduleku zuzenaren sentsazioaz hunkitu ginen. Bost abiadurako aldaketa fusilaren ekintza bezalakoa da eta balaztak oso indartsuak dira. Beti harritu gaitu Elise eta Exige-ren txasisaren indarrak, lehen bezala mantentzen baita, teilaturik gabe ere. Baina pedalak kokatzea arazotsua da erdialdearekiko desplazamenduagatik eta elkarrengandik hurbilegi dagoelako. Tamaina txikia izan arren, 183 cm-ko gidariek gidatzeko posizio erosoa aurki dezakete. Behar duzun informazio guztia tresna-multzo trinko batean dago, martxa-aldaketaren abisu-argia barne, motorra zona gorritik hurbil dagoenean.
Kotxe hau bihurgune gogorrak hartzeko diseinatuta dago. Lau esertzen da eta espaloiari eusten dio Yokohamako pneumatikoen bidez, lepoko mina g-indarren ondorioz amaitzen den punturaino. Etxera horrela ibiltzen zarenean, badakizu asko ondo pasatu duzula.
