Lotus Exige 2008-ren ikuspegi orokorra

Inoiz pentsatu al duzu zer den tiraka batekin tiro egitea?

Tira, Lotus Exige S-ren bolantearen atzean sartzeko asmoa baduzu, hobe duzu esperientzia horretara ohitzea.

Slingshot teoria probatzeko, goian erakusten den Exige S zarata betean exekutatu erabaki genuen altxatzetik 100 mph-ra 4.12 segundotan.

Exige S ez da bi eserleku arrunta. Zaratatsua, gogorra, oso azkarra da eta ondoen funtzionatzen du pistan.

Nahikoa da normalean "asteburuetan soilik" eranskailua ekarri behar duela esatea.

Hala ere, hau guztiz kalekoa da.

Hau da errepideko erabilerarako matrikulatu daitekeen bi eserlekuko kirol-autorik zirraragarriena ez bada.

Exige S hain liluragarria egiten duena Lotus-en oinarrizko printzipioarekin hasten da, motorra atzeko aldean jartzea eta pisu orokorra euli-pisu mailara mantentzea.

Orduan, Lotus-ek esperientzia osoa hobetzeko egin zuena, Toyota motorraren gainean biraka librean zihoan superkargagailua kolpatu zuen, txirrinka egiten eta lehertzen zen lasterketako ihes bati lotu eta abiarazteko laguntza elektroniko dotorea eman zion.

Errepidean eta pistan probatu da, Exige S hau eskuragarri dauden pakete eta aukera guztiekin hornituta dago.

Exige S oinarriaren gainean, 8000 $ Touring Pack (larruzko edo mikrozuntzezko suede barrualdea, alfonbra osoak, insonorizaziorako kita, aluminiozko edalontzi erretiragarria, gidatzeko argiak, iPod konexioa), $ 6000 Sport Pack (trakzio kontrola alda daitekeena, kirol eserlekuak , erregulagarria den aurreko barra aldakorra, T45 altzairuzko iraultzeko uztaia) eta 11,000 $ Performance Pack (aurrealdeko 308 mm-ko disko zulatu eta aireztatuak AP kalibreekin, pisu handiko balazta-plakak, luzera osoko teilatuko kubeta, irristatze aldakorra den trakzio-kontrol-sistema erregulagarria abiarazte-kontrolarekin, helduleku-plaka handitu, handitu). potentzia eta momentua).

Hori da 25,000 $ gehi $ 114,000 MSRP.

Irudia osatzeko, adierazitako beste aukera bakarrak momentu-sentsoreko irristagarri mugatuko diferentziala, 7 radioko 6J aleaziozko gurpil beltzak eta norabide bakarreko Bilstein motelgailuak izan ziren. Toyota-ren 1.8 litroko lau zilindroko motorra gainkargatutako kontrol-unitate elektroniko batekin hornituta dago, eta martxa-aldaketaren artean motorra kameetatik eror ez dadin.

Exige-k egiten duena Elise S hartu eta akordio osoaren prezioa asko igotzea da.

Eskuragarri dagoen potentzia 179 kW eta 230 Nm-ko momentua da (174 eta 215etik gora Exige S estandarrarentzat eta 100 kW-tik eta 172 Nm-tik Eliserako igoera izugarria).

17 hazbeteko lehiaketa-mailako Yokohama gurpilez hornituta, Exige S kanoi-bola bat da.

LSDak oreka arriskuan jartzen du pista estu batean, baina, bestela, gutxi dago itzuli oso azkarrak geldiarazteko.

Abiarazte-kontrola lasterketetako programetatik heredatu zen, non irristatzearen (bultzada) zenbatekoa zerotik ehuneko 9ra doi daitekeen, baldintzen arabera.

Ondoren, RPM (2000-8000 RPM) markatu dezakezu Lotus-a abiarazi nahi duzun norabide-zutabearen ezkerraldeko botoia erabiliz.

Horrek lehergailuaren hasiera bermatua ematen dizu.

Baina bada ohar bat:

Abiarazte Aldakorreko Kontrol funtzioa lehiaketa erabiltzeko pentsatuta dago eta, beraz, ibilgailuaren bermea baliogabetuko du lasterketekin lotutako estresa larria jasaten duten osagaietan.

Hiru A4 orrialdetan letra lodiz idatzitako mezua zen, bultzada aldakorra programatzeko eta kontrola abiarazteko argibideekin.

Zalantzarik gabe, Exige S lasterketetako autoa da kaiolarik gabeko, puntu anitzeko segurtasun-uhalrik edo su-itzalgailurik gabekoa.

Magnuson/Eaton M62 gainkargagailu batek, momentu handiko enbrageak, 6 abiadurako eskuzko transmisio segurua, balazta-pedala zurruna, kirol pneumatikoak eta gehiago, dudarik gabe, apur bat ona da errepidean.

AP Racing kalibreek 308 mm-ko disko zulatuekin, balazta astunekin eta txirikordadun hodiekin misil larria bihurtzen dute pistetan erasotzeko.

Eta pistan hasten diren lasterketetarako soilik, enbragea xurgagailuek leundu egiten dute transmisioaren karga minimizatzeko.

Exige-k muturreko hainbat engranaje erabiltzen ditu muturreko errendimendua kudeatzeko.

Egunero erabiltzeko, belarrietarako tapoi multzo duin bat beharko duzu eta beharbada eskatutako fisioterapeuta bat.

Trafikoan, zure ikuspegia alboko ispiluen artean eta zuzen zuzenean banatzeko ariketa bat da.

Ez dago atzerako ispiluan begiratu beharrik, atzeko leihoaren atzean lekua hartzen duten intercooler zikin, handi eta handien fetitxarik ez baduzu behintzat. EPAIA: 7.5/10

argazkiaren

Lotus-ek S

kostua: $ 114,990.

motorra: 1796 ku. ikus DOHC VVTL-i, 16 balbulako lau zilindroko motorra, aire-aireko intercooler, Lotus T4e motorra kudeatzeko sistema.

Potentzia: 179 kW 8000 rpm (probatutako moduan).

Momentua: 230 Nm 5500 rpm-tan.

Pisua: 935kg (aukerarik gabe).

Erregai kontsumoa: 9.1l / 100 km.

Erregai deposituen edukiera: 43.5 litro.

0-100 km/h: 4.12s (erreklamatu).

Pneumatikoak: aurrealdea 195/50 R16, atzekoa 225/45 R17.

CO2 isurketak: 216g / km.

Aukerak: bidaia paketea (8000 $), kirol paketea (6000 $), errendimendu paketea (11,000 $).

Erlazionatutako istorioa

Lotus Elise S: ​​aintziran flotatzen du