Lotus Exige 2013-ren ikuspegi orokorra

Gidatzeko benetan serioa bazara, "gidatzeko sentimendu" hutsa eta benetakoa bazara, zaila izango zaizu Lotus Exige S V6 Coupe berria alde batera uztea.

Esperientzia gordina da eskuzko (elikatzerik gabeko) gidaritza, eserleku ia sendoak, zailtasun handiko kabinarako sarbidea eta hipodromoan sortutako aluminiozko karrozeria gogorra.

Autoari eragiten dion gertaera dinamiko guztiak bolantearen, balaztak eta praken eserlekuaren bidez senti ditzakezu. Motor burrunba eta burrunba bat entzun dezakezu zure buruaren atzean.

Balio

Hori dena ondo dago, baina benetan estimatu behar duzuna da Porsche-ren errendimendu bikain hori guztia alemaniar pur-sang baten prezioaren erdia baino gutxiagoren truke eskuragarri dagoela.

Probako autoa (aukera garestiak genituen) 120 $ baino gutxiagoko prezioan hasi zen, Lotus nora joan zen ikusten ez zuen Porsche 911 batengatik ordainduko zenukeenaren erdia.

Itzuli 150 $ Porsche Cayman-era, eta istorio bera da. Baina bi Porsche hauek askoz ere eguneroko auto zibilizatuagoak dira, eserleku onak, gidaritza arina, audio premium, luxuzko gozoak eta ohitura nahiko epelak dituztenak, Lotusarekin alderatuta.

Teknologia

Hau da Exige bi eserlekuko azkena, oraingoan Lotus Evoraren 3.5 litroko V6 motorra eta aurretik Toyotarena.

Bai, Toyota Avalon baten bihotza du itsasoaren erdialdean taupadaka, baina motorra nabarmen aldatu da etxetresna elektrikoen ekoizpenaren hasieran zegoenetik.

Supercharger Harrop 1320 unitate bat da, V6 trinkoaren goiko eskuineko aldean ondo muntatuta dagoena, fastback kristalezko estalki baten azpian dagoena.

Atzeko gurpilak sei abiadurako eskuzko transmisio baten bidez gidatzen ditu, bolante arin bat eta sakagailu-enbragea gainditu ondoren.

Potentzia 257 kW-koa da 7000 rpm-tan, 400 Nm-ko momentua 4500 rpm-tan eskuragarri. Hori nahikoa da 1176 kg-ko Exige V6 0 km/h 100 segundotan izatera iristeko, eta hori benetan lortu genuen jaurtiketa kontrolatzeko sistemarekin. 3.8 litro / 10.1 km ere lortzen ditu.

Diseinua

Aero paketeak zoru laua, aurrealdeko banatzailea, atzeko hegala eta atzeko difusoreak ditu, eta ibilaldiaren altuera oso baxua da. Exige S V6 itxura ikusgarria du errepidean Lotus Elise elementuei esker aurrealdean eta Evora handiagoa atzealdean.

Aurreko lau zilindroko Exige baino luzeagoa eta zabalagoa da eta itxura hobea du horregatik. Barruan, dena funtzionala eta estua da, baina aire girotua, gurutzaldi bat, entxufea, audio sistema normal bat eta bi edalontzi daude.

Aginte-panelak mototik ateratakoa dirudi, baina nori axola zaio, auto honetan nagusia gidatzea baita.

Gidatzea

Kotxe hau ANIMALI bat da. Lasterketa moduan ere ez dugu izan eta izugarri azkarra da, erabat adiktiboa.

Ez bakarrik lerro zuzenean, bere bihurguneak, kart handi baten antzera, apur bat mugatuta baitago aurreko gurpilen pisu faltagatik.

Begiratu Exige zehaztapenei eta ikusiko duzu errendimendu osagaien saltzaileen ikuspuntutik hala dela. Lau pistoiko AP balaztak, Bilstein kolpeak, Eibach malgukiak, Bosch tuned ECU, Pirelli Trofeo pneumatikoak 17" aurrealdean eta 18" atzean. Bi muturretako aluminiozko esekidura bikoitza eta autoa parametro jakin batzuen barruan sintonizatu daiteke. Guztiak beira-zuntz/plastikozko karrozeria fresko batez estalitako aluminiozko pieza bakarretik zizelkatuta dagoela dirudi.

Harritu gintuen Exige-k zenbat duen; berehala eskura daiteke eskuineko oinaren azpian. Gogor jotzen du blokeetatik 7000 rpm-ko marra gorrira arte eta gero gauza bera behin eta berriz engranaje guztietan. Aupa, zorabiatuta.

Horrez gain, babeskopia saila pakete dinamiko ikusgarria da, konfigurazio konplexua izan arren engainagarri erosoa dena. Kolpe gogorrei aurre egiteko sistema delikatua izan behar dute kolpe-molegailuek, autoak normalean kolpeen gainean flotatzen duelako.

Errepideko beste autorik ez da gidariaren konexio maila honetara hurbiltzen, nahiz eta oraindik ez dugun Caterham Seven bezalako zerbait gidatu, antzeko zerbait izango dela susmatzen duguna.

Lotus-ek lasterketetako autoen gidatzeko esperientziaren oinarrietara itzulera hau errazten du bolante txiki batekin, aldagailu mekaniko batekin, gutxieneko zarata deuseztatzearekin eta lau moduko kontrol dinamikoarekin, egonkortasun kontrola "desaktibatuta" eta abiarazte kontrola barne.

Errepidean erraz gidatu daitekeen pistako autoa da, eta ez alderantziz, lehiaketa gehienetan ohikoa dena. Erresuma Batuan eskuz egindakoa, itxura deigarria, errendimendu eta manipulazio harrigarria. Zer gehiago nahi lezake auto zale batek? Lotus librea?