Lotus Exige 2015-ren ikuspegi orokorra
Lotus "mutilak" pertsona alkantsu samarrak dira, gogoko duten pertsonen konpainia nahiago dutenak eta ukondoetan adabakidun tweed berokiak nahiago dituztenak.
Ez, hau txantxa bat besterik ez da, benetan kezkagarria da beren autoei lotuta eta Lotus-ek eskaintzen duen direkzio eta eskuzko transmisioaren laguntzarik gabe gidatzeko zirrara maite dute.
Horregatik, apur bat harrigarria izan zen Lotusek Exige S performance erregearen bertsio automatiko bat iragarri zuenean.
Ez egin hipotesi: automatiko bat eskuzko bat baino azkarragoa eta dibertigarriagoa den gauza ona da.
Lotus klubeko bilera askotan trumoi egin behar izan du Egad taldeak. Ingalaterrako Hethel-eko fabrikatzaileak garaiari jarraitzeko eta hiriko jokalariei transmisio automatikoa eskaintzeko beharra sentitu zuen.
Eta ez egin hipotesirik: automatiko bat eskuzko bat baino azkarragoa eta dibertigarriagoa den gauza ona da.
Pista batean bazaude eta norbait Auto Exige S-rekin agertzen bada, ziurrenik errieta egingo dizute, martxak azkarrago aldatzen dituelako, 0.1-tik 0 km/h-ra 100 segundo azkarrago bizkortzen duelako eta bi eskuak bolantean edukitzeko aukera ematen duelako. pala aldaketei esker. Nahiz eta Drive aukeraketa estandarra izan, abiadura-klik bat dago beherantz aldatzean.
Aurtengo edizioetan Lotus racing ekipamendu paketea dakar standard gisa Exige S-n, eskuzko zein automatikoko transmisioetan. Paketeak errendimendu dinamikoa kudeatzeko lau modu barne hartzen ditu, modu anitzeko ihesa eta abiarazte kontrola.
Aldaketa-kutxa izan ezik, autoari buruzko guztia eskuzko Exige S-aren berdina da: Toyotaren erdiko muntatutako 3.5 litroko V6 superkargatua, atzeko gurpileko trakzioa eta aparkaleku-abiaduran kamioiaren antzekoa den direkzioa, baina bizarra bezain zorrotza. , abiaduran. Mugimendua.
Bilstein (amorsagailuak), Eibach (malgukiak), AP (balaztak) eta Harrop (surkargagailua) bezalako enpresen premium patentatutako piezak daude.
Motor bat erosten duen edozein auto-enpresentzat, Toyotarentzat lan egitea lehena izango da berezko diseinu ona, fidagarritasuna, balioa eta kalitatea direla eta.
Errendimenduak eta esprint denborak, zalantzarik gabe, Exige S superautoen lurraldean jarri zuten.
Exige S-ko 3.5-ak Toyota ohiko teknologia guztia darama, VVT-i eta pizte zuzena barne - injekzio zuzenak ez du funtzionatzen hemen, besterik gabe, beharrezkoa ez delako. Lotus-ek motorra eta transmisioa birkalibratzen ditu eta motorra kudeatzeko ordenagailu txipa propioa sartzen du.
Errendimenduak eta esprint denborak, zalantzarik gabe, Exige S superautoen lurraldean jarri zuten.
Dinamikoki, Exige S-k esperientziadun gidariei benetako lasterketa-auto baten sentsazioa ematen die zehaztasun, kontrol eta feedback masiboarekin. Motorra nahikoa da, esango dugu, 1200 kiloko kirol kupe baterako eta inoiz ez da falta.
Oso kotxe gutxi hurbildu ziren Exige S-ra lerro zuzen batean, are gutxiago izkinan.
Esertzeko txerria da alboko atal handiak dituen epoxi-oinarritutako aleazio-txasis extrusionatua dela eta, baina eserita zaudenean, dena ondo dago, baita ibilaldia ere, gidatzeko modu leunagoetan nahiko erosoa den errepide malkartsuetan.
Harrigarria da ihes "irekia"rekin, eta abiaduraren erantzuna belarria bukatzea besterik ez da. Era berean, biratzean, burua ia alboko leihoaren kontra estutzen da.
Ez da guztientzako, baina 137,900 $-ren truke saltzen den auto zaletu bikaina da. Coupe edo roadster bat (kapoi bihurgarri batekin) izan dezakezu diru berdinarekin.
Exige S-ak errendimendu eta maneiu bikainak konbinatzen ditu gutxi ekipatuta dagoen pakete batean. Baina oraindik Lotus bezala dabil, beraz, nori axola zaio?
