Berrikusi Lotus Exige S 2013

Lotus-ek hamarkadetan zehar lasterketazaleak poztu ditu, zaletuen inbidia bihurtu da eta Bond girl bat ere irabazi du. Ez da ezer aldatu. Desagertzearen zulo beltzaren ertzetik bueltan, Lotus-ek bost autoko planera itzuliko dela dio eta garaia markatuko du errepideko lasterketetako auto bat kaleratuz, adimen aitzindariak sortutako konpainiaren oinarrizko balioak adierazten dituena. Colin Chapman-ena.

Exige S hibridoa da, lau zilindroko Elise baten xasisa V6-ko Evora trakzioarekin eraldatzen baitu. Funtsean, oso arina, oso indartsua den auto txiki bat sortzen du, azkarra, dibertigarria eta agian hauskorra dena.

BALIOA

119,900 $ gehi bidesaria kostatzen du, eta horrek Caterham eta Morgan gisa diseinatutako autoen arreta jartzen du, Porsche Cayman S bezain orekatua eta BMW M3 eta 335i bezain errepiderako balio duena.

Exige S Caterhamengandik hurbilago dago bere zakartasunean, baina potentzia gehiago, gizalege apur bat eta teilatua gehitzen ditu. Ekipamendu estandarra minimalista da - espero zenuten bezala - eta benetan aitortzen du 2013a baino ez dela aire girotua, iPod/USB-a onartzen duen audio sistema, leiho elektrikoak eta hiru moduko motorraren kudeaketarekin.

Diseinua

Lotus-ek ez dauka diru asko une honetan. Horregatik, Evoraren kutsu bat dago aurrealdean. Funtsean, Hardtop Exige bat da, kendu ezin den arren, eta $ 3250 probako autoaren premium pintura zuri perla ederrak baino ez du nabarmentzen bere arrebak baino.

Eserlekuak gaur egun pertsonentzat eginak dira, Elise-n aurkitutako beira-zuntzezko malda-ontzien ordez. Elise txasis batean muntatuta egoteak (nahiz eta 70 mm-ko distantzia luzeagoa duen) ez du kabinaren intimitatea aldatzen. Baita gorputza tolesteko teknikak ere, jabeek eta haien senideek kabinaren parte izateko landuko dituztenak.

Neurgailu soil pare bat, abisu-argiak eta LED erregai-neurgailu bat daude - denak eguzki-argitan irakurtzea ezinezkoa - eta etengailu pare bat daude. Aluminio hutsezko zoruak, Alcantara eserleku biribilak eta Momo bolante tindatuak osatzen dute itxura.

TEKNOLOGIA

Motorra Toyota-tik dator eta Lotus-ek Elise-ren 1.8 Rover Japoniako 1.6 batekin ordezkatzea erabaki zuenean zementatutako konpainiarekin jarraitzen du. Orain Aurion/Lexus 350 V6 bat da, Lotus-ek moldatu eta aldatu duena, Australiako 257 kW/400 Nm Harrop superkargagailu eta 7000+ marra gorri baten bidez exekutatzeko. Sei abiadurako eskuzko transmisioa dago -aukera automatikoa aukeran- eta Lotus esekidura, disko-balazta handiak eta 18 hazbeteko atzeko gurpilak. Motorrak hiru modu hautagarriak ditu - Touring, Sport eta Race - motorraren errendimendua aldatzeko, eta jaurtiketa kontrola estandarra da.

SEGURTASUNA

Hona hemen xasis elektronikoaren eta balazta-laguntzei buruzko oinarriak eta istripurik gabeko balorazioa. Ez dago ordezko pneumatikorik - spray lata bat besterik ez - eta atzeko aparkaleku sentsoreek ere 950 $ balio dute.

GIDATZEA

Ez da Elise bezain zaratatsua eta dardarka, beraz, sorpresa atsegina izan zen. Aurkitu errepide laua eta engranaje egokia, eta lasai eta eroso mugituko da 100 km/h-tan, takometroa 2400 rpm baino ez denean.

Eserlekuek ibiltzeko erosotasun apur bat gehitzen dute, orain bigunak dira eta ez dira Elise kristalezko ontziak bezala sentitzen. SUVak pasatzeko beldurra eta ni eta 1.1 metroko nire plastikozko maskor zuria inoiz ikusiko ez nauteaz gain, ondo egin zion aurre auto-ilarak.

Baina ez errepide irekian bezain ona. Landa errepide luzeek betun konponketa adabaki sarriekin astinduko dute autoa, eta horrekin batera bidaiariak. Ez polita. Baina Wanneroo Raceway-ko lasterketa luzeek errege bezala tratatzen dute.

Exige S-k ezin hobeto hartuko ditu bihurguneak, laguntzarik gabeko zuzeneko gidaritzak pneumatikoen harri eta goma solte guztiak harrapatzen ditu eta txirrindulariaren hatzetara eramaten ditu zehatz-mehatz. Ikasi nola mugitzen den arkuetan eta indar gehiago aplika dezakezu.

Eta orduan autoa lehertu egiten da. Zerikusi gehiago du inaktibotik 3500 rpm-ko kolpe handi batera eta, ondoren, goi-mailako 7000 rpm-ra igotzen den momentu-kolpe batekin. Hain indartsua da fluxu arina, eta ihesaren zarata —bitxiki, superkargagailuaren irrintzia apala da— hain da adikzioa non azkar hustu dezakezun 43 litroko erregai depositu txiki bat.

Kirol modua ona da pistarako, baina "lasterketa" modua da onena, eta horrek motorra gehiago zorrozten du, ESC desgaitzen du eta kart desorekatu bat bezala sentiarazten du. Nekatuta itzultzen zara boxetara, irribarrez eta gehiago nahi, benetako kirol-auto baten oinarrizko emozioetara.

epaia

Zoritxarrez, bideko bigarren autoa da gutxienez. Edozein igandetan edo edozein pista egunetan edo etxetik atera eta burua garbitzeko.

Lotus-ek S

kostua: 119,900 $-tik aurrera

Bermea: 3 urte/100,000 km

Zerbitzu mugatua: No

Zerbitzu-tartea: 12 hilabete/15,000 km

Birsalmenta: 67%

Segurtasuna: 2 airbag, ABS, ESC, EBD, TC

Istripuen balorazioa: inork ez

motorra: 3.5 litroko V6 gasolina gainkargatua, 257 kW/400 Nm

Transmisio: 6 abiadurako eskuliburua; atzeko diskoa

Egarria: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

Neurri orokorrak: 4.1 m (L), 1.8 m (W), 1.1 m (H)

Pisua: 1176kg

Ordezkoa: inork ez