2018ko Maserati Ghibliren berrikuspena: S GranSport

Beraz, berrehun mila poltsikoan zulo bat erretzen ari zara, eta sugarra itzali nahi duzu tamaina osoko errendimenduko berlina bat erosiz.

Pentsamenduak Alemaniara jotzen du; bereziki, BMW M5 ubeldua eta Mercedes-AMG E63 erasotzailea.

Biek asfaltoa errepidetik bota dezakete "600 zaldi-potentzia" gamako potentziari eta Municheko eta Affalterbach-eko zientzialari arduragabeek landutako sistema dinamikoei esker.

Baina zer ez bada hain aurreikus daitekeen bide bat jarraitu nahiago baduzu? Italia iparraldeko Modenara hegoalderantz bidaltzen zaituena, Maseratiren etxea.

Hau Maserati Ghibli da, batez ere S bertsio berria, bertsio estandarrak baino potentzia eta momentu gehiago eskaintzen duena.

Hau kirol sedan serio baten italiar marka ezaguna da. Baina galdera gela bateko elefante baten tamaina da: zergatik aukeratu gutxiago zapaldutako bidea? Zer dauka Maserati honek BMW edo Merc onenek ez dutena?

Maserati Ghibli 2018: S
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	9.6l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$107,000

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

2018rako, Ghibli bi ekipamendu maila berritan eskuragarri dago. Gehitu $ 20 prezio "estandarrari" eta luxuan oinarritutako GranLusso (Zegna zetazko barruko mozkinaren aukera barne!) edo hemen ikusten duzun errendimendura zuzendutako GranSport artean aukeratu dezakezu, erosotasun maila altuarekin. irten S bertsioa, bikaina "Blu Emozione"n.

Kanpoko ukitu batzuek S GranSport beste Ghibli aldaera batzuetatik bereizten dute.

GranSport bere aurrealdeko eta atzeko txorrota bereziengatik identifikatzen da, baita kromodun parrilla ahur batekin ere, bi hegalekin eta azpian banatzaile nabarmen batekin. 

Geroago Maseratiren diseinu-adierazleak, aurreko hiru parrila-hautesbide estilizatuak eta angelu oldarkorren (LED moldagarria) faroen artean, elementu klasikoekin bat egiten dute, hala nola, C-zutabe bakoitzean dauden tridente dotoreak bezalako kanpoalde dinamikoa osatzeko. Era berean, aerodinamikoki dotorea da eta 0.29ko arrastatze koefiziente baxua dauka (0.31ko autoaren 2017arekin alderatuta).

Estiloak benetan bereizten du Ghibli alemanengandik.

Orduan atea ireki eta barrura sartzen zara. Kasu honetan, kanpoalde urdin distiratsua barrualde beltz eta gorri batekin bat dator. Egin hori gehienbat gorria, gehienetan hain zuzen ere Oso larru gorria eserlekuetan, aginte-paneletan eta ateetan ukitu bereizgarriekin, hala nola arbelean muntatutako erloju analogiko obalo formakoa, kaputxadun instrumentu-binaclea eta tonua jartzen duten aleazioz akaberako pedal deigarriak.

Bere arerio teutonikoetatik beste bide bat hartuta, Ghibli S-ren aginte-panela/erdiko kontsolaren konbinazioak kurba leunak eta bira zorrotzak uztartzen ditu. Estali tridentearen txapa eta beste markako oroigarriak barruan eta ez dirudi ohiko susmagarrien itxura. Diseinu bereizgarria eta bereizgarria da.

Barrualdeak ez du beldurrik kurbak noizbehinka bira batekin parekatzeari.

Aipatzekoa da, baita ere, kanpaia irekitzen duzunean zure lagunak txunditzeko, benetan motorra, edo gutxienez haren zati nagusiak ikusteko aukera izango dutela. Aleazio-kamaren estalkien antzekoa, eta guzti Maserati kurtsiba zaharra castingean. Bai, gainean plastikozko benda moduko bat dago, baina benetako metala ikusteko aukerak bihotza berotzen du.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Aurreko eserlekuko bidaiariek zabaltasun sentsazioa dute, hein handi batean tresna-panelaren pixkanaka-pixkanaka haizetako alderako maldari esker, eta ez goi-mailako sedanetan ohikoa den diseinu bertikal zurrunari esker.

Erdiko kontsolan bi edalontzi daude, baina latte piccolo bat baino gehiago aurkitzea ez da erraza izango. Gauza bera gertatzen da ateekin. Bai, biltegiratzeko tiraderak daude, baina ahaztu ur botilak edo iPad bat baino lodiagoa dena (Gucci kasu batean, noski).

Hala ere, biltegiratze-kutxa estali batzuk daude erdiko kontsolan, baita konektibitate-aukera batzuk ere, besteak beste, "sarrera osagarria" jack bat, USB ataka bat, SD txartel irakurgailua eta 12 V-ko entxufea, eta zure telefono mugikorrerako kutxa dedikatu bat. (orain erretiratutako DVD erreproduzitzailea izan beharrean).

Itxurarik ez duen arren, Ghibli S ia bost metro luze eta bi metro zabal da, baina M5 eta E63 (bola lineala altuera) baino zertxobait luzeagoa eta zabalagoa.

Ez da harritzekoa atzealdean leku asko egotea. Gidariaren eserlekuan eseri ahal izan nintzen, nire 183 cm-ko altuerara egokituta, hanketarako lekua eta buru-leku nahikoa baino gehiagorekin. Aurreko eserlekuaren azpian hanketarako lekua estu samarra da, baina hori arazo larritik urrun dago. Hiru heldu handi atzealdean - egingarria da, baina estua.

Maletinean 500 litroko zama-edukiera dago.

Bidaiarien atzealdeko bi zulo erregulagarri daude, eserlekuaren atzeko mapa-poltsikoak, ate-apalategi txikiak, baita ondo konfiguratutako biltegiratze-kutxa bat eta edalontzi bikoitz bat (txikia) erdiko beso-euskarrian tolesteko.

Atzeko eserlekuen bizkarraldeak 60/40 tolesten dira, eta horrek ekipaje-konpartimentu estandarraren bolumena 500 litrora handitzen du eta kargatzeko malgutasuna areagotzen du. 12 V-ko entxufea, alboko sare-poltsikoa eta atzeko argiztapen duina daude. Baina ez kezkatu ordezko bat bilatzen, konponketa-kit bat estandarra da eta 18 hazbeteko espazioa aurrezteko aukera da.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Italiako klub esklusibo honetara sartzeko kostua 175,990 $ da (gehi errepideko kostuak) Ghibli Srako, eta 20,000 $ gehiago Ghibli S GranLusso edo S GranSport aukeran (195,990 $).

Aldaketa asko, eta M5 eta E 63ren lurralde berean, zer esan nahi du horrek ezaugarri eta teknologia estandarrei dagokienez? 

Lehenik eta behin, S GranSport 21 hazbeteko "Titano" aleaziozko gurpilak ditu eta 280 W-ko zortzi bozgorailu Harman/Kardon audio sistema (DAB irrati digitala barne). Gainera, larruzko estalki luzea (larruzko kirol-bolantea barne), barruko azentuak karbonozko eta beltzez, 12 norabide erregulagarrian eta aurrealdeko eserleku berotuak, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztearekin, satelite bidezko nabigazioa, LED faroak, eguzki-energiaren atzeko leihoko pertsianak ere gozatuko dituzu. , maletagailu elektrikoaren estalkia (esku librea) eta ixteko ateak.

8.4 hazbeteko koloreko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto-rekin hornituta dago.

Zona bikoitzeko klima-kontrola, gurutzaldi-kontrola, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, atzeko kamera (inguruko ikuspegia), euria detektatzeko garbigailuak, eguzki-teila, giro-argiztapena, aleaziozko pedalak, 7.0 hazbeteko TFT ere badaude. tresna-pantaila eta 8.4 hazbeteko koloreko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto present eta arduratsuarekin.

Fruta mamitsu asko da hori, merkatu eremu urri honetarako sarrera.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Ghibli S 3.0 litroko 60 graduko bi turbodun V6 gasolina motor batek garatutako Maserati Powertrain-ek Modenako eta Ferrarik Maranellon eraikitakoa da.

V6 turbo bikoitzak 321 kW/580 Nm ematen ditu, eta zorionez, plastikoa baino gehiago ikusten da kanpaiaren azpian.

Aleazio osoko unitate bat da, injekzio zuzena, balbula denbora aldakorra (sarrera eta ihesa), inertzia baxuko turbina paraleloak eta intercooler pare bat.

Lerro zuzen batean alemaniarrekin bat etorri ezin bada ere, Ghibli S-k oraindik 321 kW baino gehiago ateratzen ditu, edo 430 zaldi potentzia inguru 5500 rpm-n, eta 580 Nm momentu 2250-4000 rpm tartean. Aurreko Ghibli S baino 20 kW/30 Nm gehiago da.

Gidatzea atzeko gurpiletara doa zortzi abiadurako ZF transmisio automatiko baten bidez.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Ziklo konbinatuan (ADR 81/02 - hirikoa, hiriz kanpokoa) erreklamatutako erregai-ekonomia 9.6 l / 100 km da, eta 223 g / km CO2 isurtzen da. Eta 80 ​​oktano primako berunezko gasolina 98 litro bilatzen ari zara depositua betetzeko. Start-stop estandarra da.

Zer da gidatzea? 8/10

Beraz, esan behar den lehenengo gauza da Ghibli S GranSport azkarra dela, baina ez dagoela M5 eta E63-ren liga ireki berdinean. 0-tik 100 km/h-ko esprinta 4.9 segundotan burutzen da, eta jokoan bazaude (eta zure errepidea nahikoa luzea bada), aldarrikatutako abiadura 286 km/h-koa da. Erreferentzia gisa, kaleratu berri den (F90) M5-ak 3.4 segundotan zifra hirukoitzak jotzen dituela esaten da, eta E 63-ak 3.5ean.

V6 turboak polita eta eztarria ematen du Sport ezarpenetan, ihes-banku bakoitzean balbula pneumatikoek kontrolatzen duten soinu-banda. Modu "normalean", bypass-balbulak 3000 rpm-ra itxita daude tonu eta bolumen zibilizatuago bat lortzeko.

Momentu maximoa 2250 eta 4000 rpm bitarteko erabilgarri batean dago eskuragarri, eta turbo bikoitzeko konfigurazioak potentzia lineala ematen laguntzen du, eta zortzi abiadurako automatikoa azkarra eta segurua da, batez ere eskuzko moduan.

Kiroldegiko eserlekuak (12 norabide erregulagarri elektrikoa) primeran sentitzen dira, 50/50 aurrealdetik atzeko pisuaren banaketak autoa orekatua sentitzen laguntzen du, eta LSD estandarrak indarra ematen laguntzen dio lurrari estutasunik gabe.

Eta 1810 kg-ko pisua izan arren, bere lehiakide alemaniar goi mailako eta oso indartsuak baino arinagoa eta erakargarriagoa izatea lortzen du.

Balaztaketa Brembo-ko sei pistoi handiek (gorri) aurrealdean eta lau pistoiko atzealdean egiten dute errotore aireztatuetan eta zulatuetan (360 mm aurrealdean eta 345 mm atzean). Lana egiten dute, eta 100 km/h-tik aurrera gelditzeko distantzia 0 metro ikusgarria da.

Servodirekzio elektriko berria (lehena Maserati batentzat) arina da aparkatzeko abiaduran, baina ondo biratzen du, eta errepidearen sentsazioa hobetzen da abiadura-neurgailua eskuinera biratzen duenean.

Esekidura lotura bikoitza du aurrealdean eta bost lotura atzeko aldean, eta 21 hazbeteko hagunak errendimendu handiko Pirelli P Zero pneumatikoetan bilduta dauden arren (245/35 aurrealdean eta 285/30 atzean), ibiltzeko erosotasuna harrigarria da. , gainazal moztuetan ere. 

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Maserati-ren "ADAS" (Gidariari Laguntzeko Pakete Aurreratua) Ghibli S-n estandar dator eta orain erreiak mantentzeko laguntza, puntu itsuen monitorizazioa eta trafiko seinaleen aitorpena ditu.

Gainera, AEB, talkaren abisua, "Balzta-laguntza aurreratua", "Atzeko bide gurutzatua" eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema daude.

2018ko Ghibli Sedan eta Quattroporte Sedan handiagoa ere IVC (Ibilgailuen Kontrol Integratua) hornitutako lehen Maserati dira, ESP (Egonkortasun Programa Elektronikoa) bertsio egokitua, gidatzeko egoerak aurreikusteko, motorraren abiadura eta momentu-momentua egokitzeko kontrolagailu adimendun bat erabiliz. (balaztatuz) . ) erantzunez.

"Maserati Egonkortasun Programak" (MSP) ABS (EBDrekin), ASR, motorraren balazta-momentuaren kontrola, "Balzta-laguntza aurreratua" eta maldan laguntza eskaintzen ditu.

Segurtasun pasiboari dagokionez, Ghiblik zazpi airbag ditu (aurrealdeko burua, aurreko aldea, gidariaren belauna eta luzera osoko gortina), baita buru-euskarriak ere, zartagin babesarekin.

Atzeko aldean haurrentzako eserlekuen goiko hiru ainguraleku daude ISOFIX ainguralekuekin, muturreko bi posizioetan.

ANCAPek baloratu ez badu ere, Ghibli-k gehienez bost izar jaso zituen EuroNCAPen.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Maserati Ghibli S GranSport-i hiru urteko kilometraje mugagabeko berme batekin babesten ari da, gaur egun Teslak industrian liderra den zortzi urteko (160,000 km) kilometrajetik eta Kia-ren zazpi urteko (km mugagabeko) kilometrajetik oso urrun dago.

Baina gomendatutako zerbitzu-tartea bi urtekoa/20,000 km-koa da, eta Maserati Mantentze-programak aurrez ordaindutako ordutegiak eskaintzen dizkie Ghibli eta Quattroporte jabeei, beharrezko ikuskapenak, osagaiak eta hornidurak barne.

epaia

Maseratik esango dizu jendea bere lasterketa-ondareak eta kirol-DNAk erakartzen duela, eta Ghibli-k zerbait berria eskaintzen duela enpresa-modu griseko adostasuneko munduan.

Zalantzarik gabe, M5 eta E63 ezkerreko erreietako autobideetako hot rodak dira, izugarri azkarrak baina nahiko urrun. Ghibli S-k gidatzeko esperientzia sotilagoa eskaintzen du. Eta autoaren diseinuaren xehetasunak markaren historiarekin lotuta daude benetan.

Beraz, Deutsche-ra joan aurretik, baliteke Italiako harreman emozionalari buruz pentsatu nahi izatea.

Maserati Ghibli S GranSport-ek izaera dinamikoa jartzen al du zure premium sedanen zerrendan? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.