Maserati Ghibli 2021 berrikuspena: garaikurra

Maseratik zentzu jakin bat du pertsona mota jakin baterako. Marka Australian zuzentzen dutenek esango dizutenez, bere bezeroak Alemaniako premium autoak gidatu dituztenak dira, baina zerbait gehiago nahi dutenak. 

Zaharragoak, jakintsuagoak eta, batez ere, aberatsagoak dira. 

Maseratiren estilo italiar sexyaren eta barrualde oparoen erakargarritasuna ikustea erraza den arren, beti iruditu zaizkit gurutzontzi gisa, ez maltzurrak. 

Berriz ere, hauek betegarri eskuzabalagoa duten erosle zaharragoentzat dira, Trofeo lerroa bitxikeria bat bihurtuz. Maseratik dio bere Trofeo bereizgarria - hemen bere Ghibli tamaina ertaineko berlinean ageri dena, Quattroporte limusina erraldoiaren azpian dagoena (eta gamako beste autoaren ondoan, Levante SUVa) - "Gidatzearen artea" dela dio. ". 

Eta, zalantzarik gabe, azkarra da, atzeko gurpilak bultzatzen dituen V8 motor izugarri batekin. Erabat zoro eta luxuzko auto bat da, beldarra jaten duen munstro baten bihotza duena. 

Hori dela eta, Maseratik Sydney Motorsport Park-en merkaturatzea erabaki zuen, non ikusi ahal izan genuen zein azkar eta zoro zen. 

Galdera handia zergatik da? Eta agian norbaitek, zaila baita imajinatzea nork behar edo behar duen eskizofrenia larria duen auto bat. 

Maserati Ghibli 2021: garaikurra
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.8L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	12.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$211,500

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

265,000 $-tan, "balioaren" ideia beste eztabaidagai bat bihurtzen da, baina Ghibliri begiratu besterik ez duzu behar lau aldiz garestiagoa dela konturatzeko.

Barrualdea ere deigarria da boudoir itxurakoa, karbono-zuntzezko apainketarekin eta Pieno Fiore osoko larru osoarekin, "munduan ikusi den onena", Maseratik esatea gustatzen zaion bezala.

Garrantzitsuena beharbada, Trofeo-ren lasterketa-bertsio hau Ferrari motor batek gidatzen du; 3.8 kW eta 8 Nm-ko 433 litroko turbo bikoitzeko V730 bat (Ghibli-n ikusi zen lehen aldiz), atzeko gurpilak irristatze mugatuko diferentzial baten eta zortzi abiadurako momentu bihurgailuaren transmisio automatikoaren bidez soilik gidatzen ditu. Pala-aldaketa oso onak eta garestiak ere lortzen dituzu.

Trofeo gama Ghibli, Quattroporte eta Levantek osatzen dute.

Horretaz hitz egitean, Orioneren 21 hazbeteko aluminiozko gurpilak nahiko politak dira, Alfa Romeo autoak gogorarazten dituzten arren.

Ghibli Trofeo modeloek Corsa edo Race botoi bat dute kirol gidatzeko eta Launch Control egiteko.

MIA (Maserati Intelligent Assistant) bat ere badago, 10.1 hazbeteko bereizmen handiko multimedia pantaila nahiko handi batekin.

10.1 hazbeteko multimedia pantailak Maserati Adimendun Laguntzailea du.

Aurretik Ghibli-n ikusitakoa, "Gidatzeko laguntza-funtzioa" Active Driving Assist aktibatu daiteke orain hiriko errepideetan eta ohiko autobideetan.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Ghibli Trofeo ia angelu guztietatik erakargarri den auto ederra da, bere sudurrean okasio eta presentzia benetako zentzua du, alboko profil dotorea eta atzealdea oso hobetua, non faroak birmoldatu diren.

Trofeoaren ukitu bereziak ezin dira galdu, batez ere gidariaren eserlekutik, non zuzenean begiratzen dituzun kapoiaren bi sudur zulo erraldoietara. Aurreko hodietan eta atzeko erauzgailuan karbono-zuntzezko elementuak daude, eta autoari itxura kirol eta basatiagoa ematen diote.

Ghibli Trofeo auto ederra da.

Dena den, alde bakoitzeko haizeguneetako xehetasun gorriak nabarmentzen dira, eta Maserati tridentearen bereizgarriko tximista beste ukitu polita da.

Barrualdea berezitasunetik haratago dago eta dena baino are garestiagoa dirudi. Orokorrean, errepikatzen dut, tentagarria da. Estilo italiarra bere onenean eta Ghibli Errauskine puntu bat da, Quattroporte anaia handia benetan handiegia delako eta Levante SUV bat delako.

Barrualdea boudoir baten antzekoa da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Gidariaren eserlekutik, Trofeo Ghibli zabala sentitzen da, eta atzealdean Quattroporte bezain zabala ez den arren, bi heldu edo hiru haur txikientzako nahikoa lekua du.

Ghibliri kirol itxura emateko nahiak eserleku sendo baina harrigarriak izatea eragin du. Erosoak dira, larrua luxuzkoa da, baina benetako eserlekuaren bizkarrak etengabe argi uzten du hau ez dela Ghibli arrunta. 

Gidariaren eserlekutik, Trofeo Ghibli zabala sentitzen da.

Bota ezazu pistara, ordea, eta eserlekuak ondo sentituko dira, behar duten laguntza eskainiz.

Zama-lekua zabala da, 500 litrokoa, eta Ghibli zure familia eraman dezakezun kotxea iruditzen zaizu, ez bazenu zure haurrak gehiegi hondatzen ari zarela sentituko.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Maseratik benetako Ferrari motor batez gozatuko duen azken aldia izango da - 3.8 litroko bi turbo V8 bat 433 kW eta 730 Nm-koa - etorkizun elektrifikatuago batera joan baino lehen, baina, zalantzarik gabe, kolpe ozenagoekin aterako da.

Atzeko gurpilak gidatzen dituen V8 ikaragarri eder batek 100 segundotan 4.3 km/h garrasi batera eramango zaitu (bizkorra, baina ez horren ergela, nahiz eta azkarragoa badirudi) Italiako benetako 326 km/h-ko abiaduraraino bidean. ordua 

V8ra konektatua zortzi abiadurako transmisio automatikoa dago.

Erraztasun paregabearekin 200 km/h-ra bizkortzen duela eta momentu izugarria duela jakinarazi dezakegu.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Maserati-k 12.3 km-ko 12.6 eta 100 litroko erregai-kontsumoaren zifra apur bat okerra dela dio, baina zorte ona. Txorrotak ireki eta erregaia benetan murtxikatzeko gogoa izugarria izango da. 

Lasterketa-pistan ibili gara eta 20 km-ko 100 litro gaindituko lituzke erraz, beraz, ziurrenik gure probaren zifra hoberena ez da esatea.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Ghiblirentzat ez dago ANCAP baloraziorik, hemen ez baita probatu. 

Trofeo Ghibli sei airbag, Blind Spot Detection, Forward Collision Warning Plus, Oinezkoen detekzioa, gurutzaldi kontrola moldagarria, Lane Keep Assist, Active Driver Assist eta Trafiko seinaleen ezagupena ditu.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Maseratik hiru urteko eta kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du, baina 12 hilabeteko edo bi urteko bermearen luzapena eros dezakezu, eta baita seigarren edo zazpigarren urteko tren motrizaren bermearen luzapena ere. 

Japoniako eta Koreako kotxe askoz ere merkeagoek zazpi edo 10 urteko bermeak eskaintzen dituztenean, hain urrun dago hain kotxe azkar batek lotsagarria izan behar duela. Eta Italian zerbait erosten ari bazara, berme hobea eta luzeagoa izatea ezinbestekoa dirudi. Salmentarekin negoziatuko nuke berme luzeago baterako eskaintza gehitzeko.

Maserati Trofeo txapelak pistara zuzendutako autorik muturrekoenak adierazten ditu.

Maseratik dio Ghibli zerbitzuak "2700.00 $-ko gutxi gorabeherako kostua duela jabetzako lehen hiru urteetan" zerbitzu-egutegia 20,000 km edo 12 hilabetez behin (lehen gertatzen dena).

Horrez gain, "Kontuan izan aurrekoa fabrikatzailearen mantentze-lan nagusiaren programaziorako soilik dela adierazgarria eta ez duela barne hartzen kontsumigarririk, hala nola pneumatikoak, balaztak, eta abar, edo kontzesionarioaren gainkostuak, hala nola ingurumen-kuotak, etab.".

Zer da gidatzea? 8/10

Hiru Trofeo modeloak - Ghibli, Levante eta Quattroporte - Sydney Motorsport Park zirkuituan gidatzeko zortea izan genuen, eta hori da benetan 8 kW-ko atzeko gurpileko Ferrari V433 motordun autoak guztiz estimatzeko modu bakarra.

Maserati-k adierazi nahi du premium-markek ez dutela halako aztarnarik eskaintzen atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuetan, izan ere, gehienak gurpil-trakzioko ibilgailu guztietara mugitzen ari dira eta jolas-maila hori benetako USP bat da, bere ustez.

Kontua da konpainiak ere aitortzen duela bere bezeroak Alemaniako markak baino zaharragoak, jakintsuagoak eta aberatsagoak direla. 

Trofeo sorta, bereziki, nitxo baten barruan benetako nitxo bat da. Maserati erosleak lasai samarrak baina dotoreak imajinatzen ditut. Bizitzako gauza politenen zaleak, baina gidatzen dituzten kotxeei buruz distiratsuak edo zakarragoak ez direnak.

Trofeo Ghibli esperientzia imajina dezakezuna baino hobea da.

Eta, hala ere, beste Maserati ez bezala, Trofeo suak hartzen dituzten piztiak dira Game of Thrones herensugeak. Bistan denez, badago jendea bere italiar sedan dotoreak izugarri azkarrak eta pistarako prest egotea gustatzen zaiona. Eta animo haientzat, izan ere, bitxia bada ere, halako auto bat hain gogor kolpatzeko, Trofeo Ghibli benetan prest zegoen horretarako.

Aukera hobea da, gainera, Levante SUVa baino SUV-a baino txikiagoa baita, eta Quattroporte baino luze eta astun gutxiago. 

Bere gurpil-distantzia laburragoa eta pisu arinagoa da zure oinetan dibertigarriena eta arinena botatzen duzunean. 235 km/h-ko argi-abiadura jo genuen aurrealdeko zuzenean, 160 km/h-ko iparraldean lehen biran sartu aurretik eta Ghibli-k gogor eutsi zion bere momentua hurrengo izkinan botatzeko.

Esan bezala, harrigarria dirudi, baina merezi du errepikatzea hori baita Maserati (edo Ferrari, benetan) auto hau aukeratzearen benetako abantaila.

Trofeoak Game of Thrones-eko herensugeak diruditen suak hartzen dituzten piztiak dira.

Balaztak ere egokiak dira pistako geldialdi gogor errepikakorrak egiteko, direkzioa Ferrari bat baino arinagoa eta berritsuagoa da agian, baina hala ere bikaina, eta Trofeo Ghibli esperientzia osoa pistan hobeto deskribatzen da. imajinatzea posible.

Errepidean, ez duzu Corsaren botoia sakatzeak eragiten duen ibilaldi gogorrari eutsi beharrik, eta Ghibli gurutzontzi bigun bat izatera itzuli da, baina kirol itxura du.

Etsipen bakarra eserlekuak dira, irmo samarrak, baina kabinako gainerako guztia hain da luxua ia barkatzen duzula. 

Kotxe honek zentzurik ez badut ere, argi dago Maseratik nahikoa jende hunkitzen duela negozio kasu bat egiteko eta Trofeo Ghiblirako 265,000 $ eskatzeko. Zorte on horiei, diot.

epaia

Maserati Trofeo Ghibli oso piztia arraroa da, baina ez dago dudarik piztia dela. Azkarra, ozena eta trebea lasterketa-pistan, eta hala ere, familia-sedan italiar garesti eta dotore baten antzera, benetan berezia da. Eta benetan arraroa, zentzu onean.