Lotus Evija 2020-k aurkeztua
Lotus-ek dio Evija hiperkotxeak 1470 kW eta 1700 Nm-ko potentzia sortuko duela lau motor elektrikoetatik.
Lotusek bere lehen modelo elektrikoa aurkeztu du ofizialki, Evija, eta 1470 kW-ko hiperkotxeari "inoiz egin den ekoizpen-kotxerik indartsuena" izendatu du.
Ekoizpena datorren urtean hasiko da markaren Hethel lantegian, eta 130 unitate besterik ez daude eskuragarri 1.7 milioi £ (2.99 milioi dolar) hasita.
Lotus-ek aldarrikapen handiak egin zituen, 1470 kW/1700 Nm-ko potentzia-helburua eta 1680 kg-ko pisu hutsa "zehaztapen arinenetan" zerrendatuz. Zenbaki hauek zuzenak badira, Evija-k aukera guztiak izango ditu merkatuan ekoiztutako EV hiperkotxe arinena eta, hain zuzen ere, errepideko auto boteretsuena gisa sartzeko.
Helduleku tradizionalen ezean, Evijako ateak giltza-giltzapeko botoi baten bidez kontrolatzen dira.
Evija Geely-k kaleratutako lehen ibilgailu berria da, 2017an Lotus-en akzio gehiengoa erosi zuen eta orain beste fabrikatzaile batzuen jabea da, besteak beste, Volvo eta Lynk&Co.
Gainera, karbono-zuntzezko lehen monokaskoa da, 70 kWh-ko litio-ioizko bateria duen bi eserlekuen atzean, eta gurpil bakoitzean lau motor elektriko elikatzen ditu.
Potentzia abiadura bakarreko kaxa baten bidez kudeatzen da eta errepidera transferitzen da hanka guztietan momentua banatuz.
Evija lurretik 105 mm-ra ibiltzen da, magnesiozko gurpil handiekin Pirelli Trofeo R pneumatikoekin bilduta.
350 kW-ko kargagailu azkar batera konektatuta, Evija 18 minututan kargatu daiteke eta 400 kilometro egin ditzake energia elektriko hutsarekin WLTP ziklo konbinatuan.
Evija hiru segundo baino gutxiagoan zerotik 100 km/h-ra bizkortuko dela eta 320 km/h-tik gorako abiadura gorenera iritsiko dela aurreikusten du, hala ere, datu horiek egiaztatu gabe daude.
Kanpoaldean, hiperkotxe britainiarrak diseinu-lengoaia garaikidea erabiltzen du, Lotus-ek bere etorkizuneko errendimendu-ereduetan islatuko duela dio.
LED atzeko argiak ehiza-hegazkin baten osteko erregailuen antza izateko diseinatu ziren.
Karbono-zuntzez osaturiko gorputza luzea eta baxua da, aldaka nabarmenak eta malko-formako kabina batekin, baita alkaka bakoitzean zehar igarotzen diren venturi tunel handiak ere aerodinamika optimizatzeko.
Aurkeztu dira 20 eta 21 hazbeteko magnesiozko gurpilak aurrealdean eta atzean, Pirelli Trofeo R pneumatikoekin bilduta.
Gelditzeko potentzia karbono-zeramikazko diskodun AP Racing forjatutako aluminiozko balaztek ematen dute, eta esekidura ardatz bakoitzeko hiru bobina motelgailu moldagarriekin kontrolatzen dute.
Aire-fluxua hobetzeko, bi planoko aurrealdeko zatigailu berezi batek aire freskoa ematen dio bateriari eta aurreko ardatzari, eta kanpoko ispilu tradizionalen ezak arrastatzea murrizten laguntzen du.
Lasterketetako autoen errendimendua izan arren, sate-nab eta klima-kontrola bezalako erosotasunak estandarrak dira.
Horren ordez, aurreko babesleetan eta teilatuan kamerak integratuta daude, barruko hiru pantailetara zuzeneko jarioak elikatzen dituztenak.
Evija heldulekurik gabeko bi ateetatik sartzen da, giltza-giltza batekin irekitzen direnak eta aginte-paneleko botoi batekin ixten direnak.
Barrualdean, karbono-zuntzaren tratamenduak jarraitzen du, Alcantara moztutako eserleku arinekin eta "Gitatzaileentzako" letrarekin grabatutako metalezko estalki meheekin.
Barruko funtzioak eski-aldapa estiloko erdiko kontsola flotagarri baten bidez kontrola daitezke, ukipen bidezko iritzia ukipen-botoiekin.
Karratu formako bolanteak bost gidatzeko moduetarako sarbidea ematen du; Ibilbidea, Hiria, Ibilbidea, Kirola eta Pista, eta pantaila digital batek ezinbesteko informazioa erakusten du bateriaren energia eta gainerako iraupena barne.
"Edozein Lotus-en erakargarritasunaren muina da gidaria autoarekin etengabe sinkronizatuta dagoela eta ia-ia janzteko gogoa duela", esan zuen Russell Carr Lotus Cars Diseinu zuzendariak.
«Gorputz atzetik begiratuta, une zoragarria da gorputza kanpotik ikustea, aurrealdean zein atzetik.
"Etorkizuneko Lotus ereduetan hobetzea espero dugun zerbait da".
Eskaera-liburuak irekita daude, hala ere, hasierako gordailua 250 £ (442,000 $ AU) behar da gailua ziurtatzeko.
Hiperkotxe elektrikorik azkarrenari begira al gaude? Esaiguzu zure pentsamenduak beheko iruzkinen atalean.
