2020ko Maserati Levante Iritzia: Trofeo Launch Edition

Massachusettseko Teknologia Institutuaren arabera, eguzkiak 173,000 terawatt (bilioi watt) energia igortzen ditu etengabe. Gauza handi, horia eta beroa da. Baina ez bakarrik. Beste objektu hori argitsu bat, energia kantitate handia sortzen duena, argiztatua Autoen Gida garajea. 

Maserati Levante Trofeo Italiako fabrikatzailearen tamaina osoko eta bost eserlekuko SUVaren errendimendu handiko bertsioa da. Giallo Modenese gure proba distiratsuak superkotxe baten antza du familiako auto batena baino. Launch Edition ereduetako bat da.

Beraz, zer da gurpil gaineko exocet kohete zorabiagarri batekin bizitzea, SUV arrunt batek egin dezakeen guztia egin dezakeena, askoz azkarrago baino ez?

Maserati Levante 2020: garaikurra
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.8L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	-L / 100 km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$282,100

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

395,000 $ gehi bidaia-gastuengatik, ez da zaila Levante Trofeo Launch Edition-rako lehiakide zuzen bat aurkitzea.

Jakina, Bentley Bentayga W12 (5 eserleku) eta Range Rover Autobiography V433,200 S/C (8 $) 403,670 $-ren prezio bera da. Baina goi-mailako SUV horietako batek ere ez du balantza Maserati potoloa bezain errendimenduaren norabidean okertzen.

Erantzuna beste italiar indartsu bat da Lamborghini Urus basati baten moduan, bost eserlekuko bertsiorako 402,750 dolarreko prezioan, eta paperean merezi baino gehiago ematen du.

4.0 litroko V8 turbo bikoitzeko Lambo motorrak Maserati gainditzen dio potentzian (+38 kW) eta parean (+120 Nm), 0-100 km/h 3.6 segundotan (-XNUMX segundotan) aipatzearren.

Beirazko teilatu panoramikoa lortuko duzu.

Baina motorraren dinamografia eta kronometroa alde batera utzita, bikote hau erosten duenak arrazoiz espero du ezaugarri estandarren zati egokia. Eta segurtasun eta errendimendu teknologiaz gain (beheko Segurtasun eta Gidatzeko ataletan zehazten da), Levante enblematikoen eskaintza ugarirekin dator festara.

Launch Edition 22" forjatuzko aleaziozko gurpilak ditu akabera beltz distiratsuarekin, balazta-pintzak margotuta, "Nerissimo" paketea (kanpoko itzaleko kromozko elementuak barne, parrilla, leihoen inguruak eta ihes-oholak barne), atzeko pribatutasun beira, lau zonako klima-kontrola. (zona bikoitza), 1280 watt-eko Bowers & Wilkins 17 bozgorailuko audio sistema irrati digitalarekin (14 bozgorailu sistemaren aurrean), "Easy Entry" (ukipen bakarrean, giltzarik gabeko sarrera aurrean и atzeko ateak) eta bereizgarri pertsonal bat (bai, zure izenarekin) erdiko kontsolan.

Erabilera anitzeko hiru pintura akabera ere aukeratu ditzakezu: gure ibilgailuaren "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" edo "Giallo Modenese". 

Trofeo-ren mozkin estandarrak Pieno Fiore larru hedatuaz osatuta dago, Maseratik dioenez, "denboran zehar izaera indibidual bakarra garatzeko tratatua" den larru bigun bat da. Itxura eta sentipena harrigarria du (kontraste horiko josturarekin) eserlekuen inguruan inguratuta eta paneletara eta ateen paneletara hedatuz. Kirol-bolantea eta engranaje palanka ere larruz bilduta daude.

8.4 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila bat dago (satelite bidezko nabigazio kontrolak, multimedia Apple CarPlay eta Android Auto barne, ibilgailuen ezarpenak eta gehiago).

Besteak beste, "3D Matte Carbon" barruko mozketak (kontsola, marratxoa eta ateak), gurutzaldi-kontrol aktiboa, automatikoki itzaltzeko kanpoko ispiluak, LED faro automatikoak, LED DRLak, laino-argiak, txandakako seinaleak eta atzeko argiak, eskularru-kaxa hozkailua . , errodadura argiztatua, karga elektrikoko ate elektrikoa, 12 norabideko aurrealdeko eserleku erregulagarriak, servodirekzio zutabea, 8.4"-ko ukipen-pantaila multimedia (satelite bidezko nabigazio-kontrolak, multimedia Apple CarPlay eta Android Auto barne, ibilgailuen ezarpenak eta abar), 7.0 hazbeteko pantaila digitala. tresna multzoan, euria detektatzen duten garbigailuak, atzeko kamera (inguruko kameraren funtzioarekin), aleazioz estalitako pedalak (eta oin-euskarria), leun ixteko ateak eta kristalezko teilatu panoramikoa. .

Beraz, sarreraren kostuak fruitu saski sendoa dakar, merkatuaren zati altu honetan ere ondo pilatzen dena.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

5.0 m baino gehiagoko luzera, ia 2.0 m-ko zabalera eta 1.7 m-tik beherako altuera dituena, Levante tamaina osoko SUV gisa sailkatzen da, eta Maserati diseinu-taldeak bere goi-mailako nortasun kirol-nortasuna harrapatzea lortu du. performance GranTurismo coupe anai-arreba. askoz altuagoa den mihise hau.

5.0 m baino gehiagoko luzera, ia 2.0 m-ko zabalera eta 1.7 m-tik beherako altuera dituena, Levante tamaina osoko SUV gisa sailkatzen da.

LED argi meheak (egokigarriak) marrazo-ahozko parrilla oldarkorraren alboetan kokatzen dira, hirukote sinaduradun ikurrarekin apainduta, marra bertikal bikoitz batzuen aurrean (kasu honetan beltzak) berdin ezagutzen diren batzuen aurrean. Ezti-sarezko beheko panela distira handiko karbono-zuntzezko zatigailu deigarri baten gainean dago, bi aldeetan karbono-zuntzezko paletak mugatuta dituen aire-hartunen erraldoiekin. 

Kanpai samurtuak atzealderako bi zulo sakon ditu, itxuraz motorra hozten laguntzeko, baina itxura zurruna dute. Teilatu-lerro zabalak eta markorik gabeko ateek coupé itxura nabarmentzen dute, eta alboko gonak karbono-zuntzezko txertatzeekin apainduta daude.

Maserati-k dio 22 hazbeteko forjatutako aluminiozko gurpil estandarrak bere ekoizpeneko auto batean inoiz egokitutako handienak direla, eta C zutabean dagoen Trofeo "Saetta" (geziak) logotipoa ukitu txukuna da.

Kanpai samurtuak atzealderako bi zulo sakon ditu, itxuraz motorra hozten laguntzeko, baina itxura zurruna dute.

Gorputza atzealderantz zabaltzen da hegal handiekin eta Trofeoren jarrera inposatzailea nabarmentzen duen bumper nabarmen batekin. Distira handiko karbono-zuntzezko txertaketa gehiago daude atzeko buztanean, eta baita kolore iluneko lau hodien inguruan ere. 

LED atzeko argiek egungo beste Maserati modeloen eredu bera jarraitzen dute, eta motorzaleek kontutan izan behar dute Trofeoko Levante txapak behealdean "Saetta" kromozko lerro gehigarria duela.

Orduan, kanpaia irekitzea Bulgari bitxi-kutxa bat irekitzea da. Ahaztu plastikozko estalkiak azpian koipetsuak leuntzen dituena, hemen ikusten duzu 3.8 litroko V8 motor bikoitzeko turboa bere distira osoan. Kama-ardatz gorri gorria eta sarrera-multiblearen estalkiak karbono-zuntzezko elementu sotil batekin konbinatuta daude goiko aldean, kromozko tridente batekin eta V8 txapelekin harro apainduta. Bikain!

LED atzeko argiak beste Maserati modelo modernoen modu berean egiten dira.

Barruan, itxura ederki antolatuta dago, eta langintza bera ikusgarria da. Pentsa lehen mailako alemana Modena ukitu batekin.  

Kirol eserleku zizelkatuak artelanak dira, eta kilting landuek kirol izaera klasikoa nabarmentzen dute. Arbelaren eta kontsolaren diseinua nahiko sinplea da, baina eskuz jositako larruzko estalkiak hurrengo mailara eramaten du.

Karbono-zuntzezko irekidura-mozketak beste ikusmen (eta ukimenezko) desberdintasun puntu bat gehitzen du, aleazio-zutabe sendoko palek kalitatearen inpresioa gehitzen dute eta panelaren erdialdean dagoen Maserati erloju analogikoak dialu paregabea du. Chill.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Levantek 5003 milimetro luze ditu, eta horietatik 3004 milimetro aurreko eta atzeko ardatzen artean daude; Ezohiko distantzia luzea tamaina honetako auto baterako.

Beraz, Trofeoren motorraren baoa V8 giharrez bete den arren, gainerakoa bere anai-arreba ez hain lurrunkorra bezain praktikoa eta familiarra izaten jarraitzen du.

Aurrerago daudenentzat, atseden asko dago.

Aurrealdean daudenek arnasa hartzeko leku asko dute, baita biltegiratze-aukera batzuk ere, eserlekuen arteko estalkidun biltegiratze-kutxa/beso-euskarri handi bat, erdiko kontsolan bi edalontzi-euskarriekin ondoan pizgailu bat (bihurria), karbono bat. -Zuntz estalitako produktuen erretilua aldagailuaren aurrean (USB-A multimedia-konexioa, aux-in audio-harrerea eta SD txartelaren zirrikitua ere baditu), eskularru-kutxa duin (hoztua) (barruan bi USB kargatzeko entxufe ditu), eta ate guztietan botiletarako lekua duten poltsikoak.

Atzealdera salto eginda, nire 183 cm-ko (6.0 oin) posiziorako jarritako gidariaren eserlekuaren atzean eserita, hankak eta buru-lekua asko gozatu nituen, sorbaldarako lekua nahikoa izan nuen hiru helduentzako iraupen ertaineko bidaietan.

Atzetik salto eginda, nire 183 cm-ko (6.0 oin) altuerarako jarritako gidariaren eserlekuaren atzean eserita, hanketarako eta bururako lekua asko gozatu nuen.

Atzeko biltegiratzea ateen poltsiko txikietan eta erdiko beso-euskarrian tolesten den edalontzi bikoitzetan sartzen da. Tenperatura kontrolatutako atzeko haizeguneetarako swoosh handia (Launch Edition-ren lau guneko klima-kontrol estandarrari esker), eta USB-A kargatzeko beste bi puntu eta 12 V-ko irteera bat daude aire-unitate honen goiko aldean. 

Atzeko eserlekuak 60/40 tente tolestuta daudenez, zama-edukiera 580 litro nahiko apala da, nahiz eta gidatzeko ate batek elementu luzeak eramateko aukera ematen dizu.

Atzeko eserlekuak 60/40 tolestuta daudenean, zama-bolumena 580 litro nahiko apala da.

Jaitsi atzeko eserlekuak (atzeko atearen ondoan dagoen etengailu baten bidez) eta kopuru hori 1625 litroraino hazten da. Lotu aingurak, uhal elastikoak alboetan eta 12 voltioko entxufeak malgutasuna hobetzen dute, karga elektrikoko ate batek bezala.  

Karroza engantxatu eta pottokak uxatu nahi dituztenentzat, balaztatutako atoiak 2825 kg-ko atoia-gaitasuna du (750 kg balaztarik gabe). Eta ez kezkatu ordezko piezak bilatzen, konponketa/puzgarria kit bat (edo ohe laua) da zure aukera bakarra.

Jaitsi atzeko eserlekuak (ateko atearen ondoan dagoen etengailua erabiliz) eta kopuru hori 1625 litrora igotzen da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Levanteren V8 bertsio astun baten ideia 2016an SUVa merkaturatu baino askoz lehenago sortu zen. Maseratiren ingeniaritza taldeak auto berriaren txasisa bere mugetara bultzatzeko diseinatutako V8-ko proba-mando bat eraiki zuen. Baina konbinazioa hain sinesgarria izan zen Levante "super" bi-turboko V8-a etorkizuneko hamaikakora nahiko azkar gehitu baitzen.

Ferrarik Maranellon muntatu zuen, Trofeo 3.8 litroko bi turbo V8 motorra Ferrari F154 motorren familiakoa da, nahiz eta Maserati Powertrain-ek bere bertsio propioa garatu duen biraderaren antolamendu zeharkako (laua baino) leunagoa duena eta putzu hezearekin putzu lehorra) lubrifikazio .

Trofeo 3.8 litroko turbo bikoitzeko V8 motorra Ferrari F154 motorren familiakoa da.

Aleazio osoko 90 graduko injekzio-unitate bat da, bira altuko zilindro-buruak, kam-ardatz eta balbula-moldaketa birdiseinatuak eta bi turbo-scroll paralelo dituena (zilindro-banku bakoitzeko bat), bakoitzak airea intercooler bakar baten bidez ematen duena. .

440kW (590hp) 6250 rpm-n eta 730 Nm 2500-5000 rpm-tan, Maserati-k dio markaren historiako ekoizpen-motor indartsuena dela.

Gidatzea lau gurpiletara bidaltzen da zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez (ZF-tik) eta Maserati-ren "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" sistemaren bidez, atzealdean irristatze mugatuko diferentzial mekaniko batekin.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Ziklo konbinatuko (ADR 81/02 - hiriz kanpoko, hiriz kanpoko) erregaiaren kontsumoa 13.5 l/100 km-koa da, eta turbo bikoitzeko V8 motorrak 313 g/km CO2 isurtzen du.

Autoa hiriko, aldiriko eta autobideko baldintzen konbinazioan (B-bideko gidatze gogotsu barne), 19.1 l/100 km-ko batez besteko kontsumoa erregistratu dugu, hau da, kopuru handia baina ez da ustekabekoa 2.2 tonako auto batentzat. Bi turbodun V8 SUV bat, hainbeste errendimendu potentziala duena.

Gutxieneko erregaiaren eskakizuna 95 oktano primako berunik gabeko gasolina da eta erregai horren 80 litro beharko dituzu depositua betetzeko.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Maserati Levante ez dute ANCAPek ez Euro NCAPek baloratu, nahiz eta Trofeoren gaitasun dinamikoak segurtasun aktiboan duen aktiborik handiena direla esan liteke. Baina, egia esan, istripuak saihesten laguntzen duten sistema integratuak daude.

Espero diren teknologiez gain, hala nola ABS, EBD eta BA, baita egonkortasuna eta trakzio kontrola, Trofeo funtzioak, zirkulazio seinaleen ezagupena, gurutzaldi-kontrol moldagarria (gelditu eta joan-etorriarekin), erreiak mantentzeko laguntza, erreitik irteteko abisua, Puntu itsu aktiboaren laguntza. , Inguruko Ikuspegiko Kamera, Aurrerako Talkaren Abisua (AEB barne), Atzeko Trafiko gurutzatuaren Alerta, Aurrealdeko eta Atzeko Aparkatze Laguntzak, Atzeko Bistarako Kamera, Hill Hold eta Hill Descent Control.

Maserati Levante ez dute ANCAPek ez Euro NCAPek ebaluatu.

LED faro automatikoak Adaptive Matrix Active High Beam Assist eta pneumatikoen presioaren monitorizazioaz hornituta daude.

Dena gorabehera, inpaktua saihestezina bada, sei airbag daude ontzian (gidaria eta aurreko bidaiaria, aurrealdea eta albokoa, baita gortina bikoitza ere).

Atzeko eserlekuak goiko hiru lotzeko puntu ditu umeentzako kapsulak/haur eusteko ainguragailuak ISOFIX muturreko bi puntuetan.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Maseratik hiru urteko/mugagabeko bermea eskaintzen du bere gama osoan, bost urteko/mugagabeko kilometrajearen ohiko merkatu-erritmotik kanpo dagoena (batzuk zazpi urtekoak dira), eta Mercedes-Benz-ek presioa areagotu du azken aldaketarekin. bost urteko bermearekin. udako estalkia.  

Bestalde, 24/25,000 errepideko laguntza bermearen prezioan sartzen da, eta zerbitzua bi urtean behin edo XNUMX km-tan baino ez da behar, lehen gertatzen dena.

Aurrez ordaindutako zerbitzua bi mailatan dago eskuragarri: Premium, beharrezko egiaztapen eta osagai/kontsumigarri guztiak barne hartzen dituena, eta Premium Plus, balazta-plakak eta errotoreak eta garbigailuak gehitzen dituena.

Zer da gidatzea? 9/10

Beraz, atera dezagun bidetik. Levante Trofeoa izugarri azkarra da eta soinua dirudi. Balaztaren pedala sakatuz, Corsa botoia sakatuz eta zurtoineko etengailua sakatuz abiarazte-kontrola aktibatzen da eta 100-tik 3.9 km/h-ra bizkortzen da XNUMX segundotan.

730 Nm guztiak 2500 rpm-tik baino ez ditu eskuragarri, 5000 rpm-ra arte egonez, pizti honek merkantzia-tren bat bezala tiratzen du, eta zure zapatila eskuineko pedalean itsatsita jarraitzen baduzu, 440 kW-ko gehienezko potentzia 6250 rpm-tan hartzen du jada.

Balaztaren pedala sakatuz, Corsa botoia sakatuz eta zurtoineko etengailua sakatuz abiarazte-kontrola aktibatzen da eta 100-tik 3.9 km/h-ra bizkortzen da XNUMX segundotan.

Nolabait, Maseratiren artisauek turboen atzetik ihes-zarta larria ateratzea lortu zuten, inaktiboetan burrunba burrunba batek motorren burrunbarekin bat egiten duelako erdialdean, eta horren atzean biek erabateko garrasia sortzen dute.

Bost eserlekuko SUV batek ez luke horren azkarra izan behar, baina bai. Jeep Grand Cherokee Trackhawk izugarri bizkorra den bezala, horizonterantz eramango zaitu, bide osoan orroka. Baina Levante Trofeo-k zehaztasun asebetez egiten du, Ferrari motorraren DNA eta txasisaren sofistikazioa erakutsiz.

Aurrerako bultzada hori alboko trakzio bihurtzea da hurrengo erronka, eta Trofeo-k trikimailu batzuk ditu mahukan, lehenengoa aurreko eta atzeko ardatzen artean 50/50 pisuaren banaketa da.

Bost gidatzeko modu daude eskuragarri: Normala, ICE (kontrola eta eraginkortasun handiagoa), Sport, Corsa (lasterketa) eta Off-Road.

Esekidura esekidura bikoitza aurrealdean eta lotura anitzekoa atzeko aldean, aire-malguki erregulagarriak eta euskarrietan motelgailu moldagarriak ditu.

Bost gidatzeko modu daude eskuragarri: Normala, ICE (kontrola eta eraginkortasun handiagoa), Sport, Corsa (lasterketa) eta Off-Road.

Aire malgukiek sei maila eta 75 mm-ko altuera-aldaketa eskaintzen dute posizio baxuenetik gorenera. Corsa Levante moduan, Trofeo automatikoki Aero 2 ezarpen baxuenera jaisten da (normala baino 35 mm baxuago).   

Corsak abiaduraren erantzuna zorrozten du, soinu-banda igotzen du eta egonkortze- eta trakzio-kontroleko sistemen erredak askatzen ditu. Martxa-aldaketak azkarragoak dira, moteltzea desgaituta dago eta gurpil guztietarako trakzio-ezarpenak aldatu dira. Gidatzeko modu lehenetsiak momentuaren % 100 atzeko ardatzera bidaltzen duenez, Trofeo zure herrialdeko errepide gogokorako egokituta dago.

Grabitate-zentro nahiko altua izan arren (errepidetik kanpo), Levante tentsioa, orekatua eta konfiantza ematen du bihurgune bizkorretan. Maseratiren esanetan, Continental SportContact 6 pneumatiko lodiak (265/35 fr / 295/30 rr) Trofeorako bereziki finkatu dira eta errepideari ondo eusten diote.  

Momentuaren bektoreak (balaztatuz) leunki funtzionatzen du azpivirajea kontrolatzeko, gurpil guztietako trakzio-sistemak momentua birbanatzen du hobekien erabil dezaketen ardatzetara (eta gurpiletara), servodirekzio elektrikoa zehatza eta haztatua da, eta zortzi abiadurako autotik aldatzen da. azkarrak dira. 

Hala ere, ez naiz zalea direkzio zutabeko palen (hemen bezala), ez gurpila bera.  

Servodirekzio elektrikoa zehatza eta pisutsua da.

Disko aireztatu eta zulatu erraldoiak (380 mm aurrealdean / 330 mm atzean) sei pistoizko aluminiozko kalibre monoblokoen bidez finkatzen dira aurrealdean eta aluminiozko kalibre flotagarrien bidez atzealdean. Azkar moteltzen dute, autoa egonkor mantenduz bihurguneetan ere, eta pedal progresiboa abantaila handia da. 

Erritmo motelagoan herrian zehar, familiarentzako ingurune "normalago" batean, Trofeo harrigarriro ondo ibiltzen da, 22 hazbeteko hagunak eta erregaliz pneumatiko meheak, aire esekidura eta motelgailu zailak gauzak leuntzeko arren. Jekyll eta Hyde maila goreneko eraldaketa.  

Aurrealdeko kirol-eserlekuak heldu eta erosoak dira distantzia luzeetan, eta diseinu ergonomikoa erraza eta erosoa da erabiltzeko. 8.4 hazbeteko "Maserati Touch Control Plus" ukipen-pantaila erdiko kontsolaren dial birakaria, ukitu (arrastatu, korritu, irristatu eta biratu keinuak) edo ahotsaren bidez sar daiteke, eta interfazeak ondo funtzionatzen du.

epaia

Bost eserlekuko SUV moduan GT errendimendu osoa ez da formula berria, baina Maserati Levante Trofeo Launch Edition-k ezin hobeto ematen dio bizia. Ez da lotsati eta erretiratu motakoentzat, hau familia-garraioaren ikuspegi handi eta ausarta da, praktikotasuna eskaintzen duena, eskariaren araberako errendimendu izugarriarekin.