2021 Maserati Levante Iritzia: Garaikurra

Lasterketa-pista batean 200 km/h-tik gorako abiaduran zehar SUV erraldoi bat gidatzea dibertigarria dirudi, baina benetan oker samarra iruditzen zait, elefante haurra txakur erakustaldi batera eramatea bezalakoa.

Garai arraroak dira, noski, eta Maserati Trofeo Levante nahikoa kotxe arraroa da - lasterketetako auto baten bihotza eta arima dituen familia-garraiatzaile dotore, dotore eta garestia.

Izan ere, errendimendu handiko SUVak gero eta ohikoagoa den ibilgailua bilakatzen ari diren arren, Levante-k, eguneraketa handi honen aurretik eredu gisa ondo ibili zena, gehienek baino errendimendu handiagoa du.

Ferrari V8 handi bat duelako lau gurpilak gidatzen dituelako eta 433 kW eta 730 Nm superkotxe baten antzera ematen dituelako.

Ez da Maserati eroslearen auto tipikoa dei dezakezun hori, baina gero Trofeoren txapa zer den ezagutzen dutenek bakarrik izango dute interesik herriaren mutur honetan. Ez da auto txikia, baina merezi al du pegatinaren prezioak (330,000 $)?

Maserati Levante 2021: garaikurra
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.8L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	-L / 100 km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$282,100

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 6/10

Barkatu, baina 330,000 $ edozein SUVgatik? Pertsonalki, ez dut baliorik ikusten, baina pertsonalki, Diseinu atalean beherago aztertuko dugunez, ez dut erakargarritasuna ikusten.

Diruak eros dezakeen SUV garestienetako bat da, Range Rover Sport SVR (239,187 $) edo Porsche Cayenne Turbo Coupe (254,000 $) bezalako gauzen gainetik, nahiz eta Ferrari garestiago bat bidean dagoen.

Asko kostatzen da, eta Ferrari motorrari esker ibiltzeko eta soinu egiteko moduak dolar dezente balio du.

Zenbait aldiz bakarrik behar da motorraren soinua entzuteko eta momentuaren gorakada sentitzeko norbait zergatik maitemin daitekeen auto honekin ulertzeko.

Gainera, autoan ukitzen duzun guztia, barrutik zein kanpotik, kalitate handikoa da ukaezina, baita karbono-zuntz kantitate handiak ere.

Beste ezaugarri batzuen artean, 21 hazbeteko leundutako gurpilak, 8.4 hazbeteko ukipen-pantaila nabigazioa eta DAB irratia dituena, matrize osoko LED faroak eta Pieno Fiore benetako larru paregabea, "munduan ikusi duen onena", Maseratiren arabera.

Aurrealdeko eserleku dotoreak, sendoak izan arren, berotu eta aireztatuak, kirolak eta 12 norabide erregulagarriak, Trofeoren logotipoak brodatuta buru-euskarrietan. Alcantara-ko kartelburua, kirol-bolantea karbono-zuntzezko pala aldagailuekin, 14 bozgorailudun Harman Kardon Premium estereo-sistema.

Atzeko eserlekuak ere berotzen dira. Garestia dirudi, eta izan beharko luke. Baina hala ere, 330 mila dolar?

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Trofeo-tratatutako beste bi Maserati -Ghibli eta Quattroporte sedanak- ukaezina den arren, Levante ez da hain ederra.

Egia esan, oso ona dirudi SUV batentzat, eta Trofeo hunkigarria da - sudur zuloak dituen kaputxa handi horrek, alboetan zakatzak gorriak, karbono-zuntza, txapak - benetan bere jokoa hurrengo mailara eramaten du.

Oro har, Levante ez zitzaidan inoiz Maserati izateko bezain polita iruditu.

Oro har, ordea, Levante ez zait inoiz Maserati izateko adina guapo iruditu. Mutil hauek oso onak dira estiloan, italiar marka premium batetik espero zenukeen bezala, baina haiek ere ezin dute SUV bat sexy bihurtu.

Ados nago, aurrealdetik itxura ona du, baina atzetik ideiarik gabe geratu direla ematen du.

Dena den, meritua eman behar zaio barruan berezi sentitzen duela.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Bost pertsona presaka garraiatu behar badituzu, Levante modu polita da horretarako.

Bururako eta sorbaldarako gela ugari ditu, eserlekuak, aurrealdean sendoak izan arren, ukipenerako eta euskarri atseginak dira, eta 580 litroko maleteroak ate elektrikoa eta eserleku tolesgarriak ditu.

Enborra ere nahiko zabala da, 12 voltioko entxufearekin eta lau atxikipen punturekin. Hala ere, ez duzu ordezko pneumatikorik aurkituko bertan, beraz, errepidetik kanpo ibiltze larria ez dago (nahiz eta ziurrenik dagoeneko izan den gurpil garesti horiei erreparatuz gero).

Burua eta sorbalda gela ugaria da eta eserlekuak, aurrealdean sendoak izan arren, ondo sentitzen dira eta solidarioak dira.

Aurrealdean ate-poltsiko handiak daude, botilak eta bi edalontzi handientzako lekua dutenak. Erdiko kontsolaren zakarrontziaren itxura polita da, oso-osorik karbono-zuntzez egina dago, baina nahiko txikia da.

Hiru USB ataka ere badaude, bat aurrealdean eta bi atzeko aldean, baita Apple CarPlay eta Android Auto konektibitatea ere.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Hau izango da Maseratik 3.8 litroko bi turbo V8 hau bezalako benetako Ferrari motor bat eskuratzen duen azken aldia, 433 kW eta 730 Nm-rako ona den munstro garrasi bat.

Etorkizuna, beste leku guztietan bezala, elektrikoagoa eta zaratatsuagoa izango da. Oraingoz, ahal duenak Maserati Q8-ren eskatutako gurpil guztietarako sistemaren bidez lau gurpilak bultzatzen dituen V4 maisulan honetaz gozatu beharko luke atzeko diferentzial irristagarri mugatuaren bidez eta zortzi abiadurako transmisio automatikoa erabiltzen duena.

0 eta 100 km/h-ko 3.9 segundoko denbora erreklamatu batek superkotxetzat hartzen zenaren lurraldean jartzen du, eta oraindik oso azkarra da, 304 km/h-ko abiadura imajinaezinarekin.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Maserati Levante Trofeorako erregai-ekonomia ofiziala 13.5 km-ko 100 litrokoa da, baina hori zortea izan zen. 

Balio errealistagoa izango litzateke ziurrenik 17 km-ko 100 litrotik gorakoa nonbait, eta 20 litroak erraz gaindituko genituzke, pistatik ero bezala gidatuz.

Baina 330 $ ordaindu berri dituzu SUV batengatik, zer axola zaizu erregaiaren ekonomia?

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Maserati-ren Levanterako segurtasun-eskaintzak sei airbag, atzeko kamera bat eta 360 graduko goiko kamera bat, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, gurutzaldi-kontrol moldagarria eta puntu itsu-detekzioa, Forward Collision Warning Plus, Oinezkoen detekzioa, Lane Keep Assist trafikoa, gidari aktiboa ditu. laguntza eta trafiko seinaleen aitorpena.

Levantek ez du ANCAP baloraziorik, ez baitute hemen kraskadura probatu.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Maseratik hiru urteko eta kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du, baina 12 hilabeteko edo bi urteko bermearen luzapena eros dezakezu, eta baita seigarren edo zazpigarren urteko tren motrizaren bermearen luzapena ere.

Japoniako eta Koreako kotxe askoz ere merkeagoek zazpi edo 10 urteko bermeak eskaintzen dituztenean, hain urrun dago hain kotxe azkar batek lotsagarria izan behar duela. Eta Italian zerbait erosten ari bazara, berme hobea eta luzeagoa izatea ezinbestekoa dirudi. Salmentarekin negoziatuko nuke berme luzeago baterako eskaintza gehitzeko.

Bost pertsona presaka garraiatu behar badituzu, Levante modu polita da horretarako.

Maseratik dio Ghibli zerbitzuak "2700.00 $-ko gutxi gorabeherako kostua duela jabetzako lehen hiru urteetan" zerbitzu-egutegia 20,000 km edo 12 hilabetez behin (lehen gertatzen dena).

Horrez gain, "Kontuan izan aurrekoa fabrikatzailearen mantentze-lan nagusiaren programaziorako soilik dela adierazgarria eta ez duela barne hartzen kontsumigarririk, hala nola pneumatikoak, balaztak, eta abar, edo kontzesionarioaren gainkostuak, hala nola ingurumen-kuotak, etab.".

Zer da gidatzea? 8/10

Hiru Trofeo Maserati-ak gidatu ditugu Sydney Motorsport Park zirkuituan, eta aurretik Levante beti oso polita eta garestia iruditu zaigun zirkuitu batean.

Espero zenuten bezala, 433kW-ko autoa bide publikoan baloratzeko zaila da, nahiz eta noizean behin aldaketa interesgarriak egon diren aldaketa azkar eta ozen ematen dutenak.

Motor horren soinua zenbait aldiz entzutea eta momentuaren gorakada sentitzea besterik ez da behar inor zergatik maiteminduko zen auto honekin, edo gutxienez motor honekin.

Pistan, Levanteren motor bera erabiltzen duten atzealdeko Ghibli eta Quattroporte gidatzeko dibertigarriagoak eta zoroagoak izan ziren, zalantzarik gabe, baina bazeuden Levante aukeratu zutenak hiruretatik onena bezala, baita zirkuituko ibilaldietarako ere.

Ez dakit zergatik inork nahi lukeen pistan ondo dagoen SUV bat, baina hori nahi baduzu, zalantzarik gabe gomenda dezaket Levante.

Zalantzarik gabe, eskatutako gurpil integraleko sistemak, atzeko aldera bideratua baina behar denean aurreko gurpilei laguntza eskatzen diena, ertz bizkor eta moteletan landatu eta seguruago sentiarazten duela.

Hala ere, bada sentsazioa bere motorra eskatzen ari dela gehien lan egiteko masa hori guztia airean zehar bultzatzeko (balaztak inoiz desagertzen zirela ematen zuen arren, ikusgarria da SUV batek bi tona baino gehiago pisatzen dituenean).

V8 handi eta harrigarriak 7000 rpm-ra igo nahi eta nahi dituen arren (lerro gorrian jotzen duen lekuan, eskuzko moduan bazaude aldatzeko zain - hori maite dut), gogor zurrupatzen hasi zen. soinuak transmisio guztien goialdean, oxigeno gehiago lortzen saiatzen ari balitz bezala.

Beste bi Trofeo autoen soinua ezberdina zen, arraroa da, baina agian ez zeuden bere onenean. Masa horrek ere pixka bat moteldu zuen lerro zuzeneko abiadura gorenari dagokionez, baina hala ere 220 km/h-ko abiadura gainditu zuen erraztasunez.

Motor izugarri atsegin hau oso dibertigarria da, nahiz eta Ghibli bezalako sedan batean are hobea den...

Esan behar dut benetan harrituta geratu nintzela Levante Trofeo pistan zein ondo zegoen. Hainbeste, non berriro galdetu nion, erotu ez nintzela ziurtatzeko.

Noski, niri pertsonalki ez dauka zentzurik, eta ez dakit zergatik inork nahi lukeen pistan ondo dagoen SUV bat, baina hori nahi baduzu, zalantzarik gabe Levante gomenda dezaket.

Motor izugarri atsegin hau oso dibertigarria da, nahiz eta Ghibli bezalako sedan batean are hobea den...

epaia

Maserati nitxo zehatz samarrean erosleentzat eraikitzen dira; diru asko duen norbait, apur bat zaharragoa den norbait eta, noski, bizitzako gauza ederrak maite dituena eta italiar estiloa, kalitatea eta ondarea estimatzen dituena.

Oro har, ez dira hipodromoan zehar korrika egin nahi duten erosleak deabruak bezala SUV handi eta distiratsuetan. Baina badirudi Maserati zaleen artean nitxo bat dagoela eta Trofeo txapa duten autoetan diru handia inbertitzeko prest daude, Levante hau bezala.

Sorkuntza arraroa dirudi, Ferrari motor garrasika duen lasterketako SUV bat, baina harrigarria bada ere, benetan funtzionatzen du.