IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 olioaren berrikuspena
Edukia
4.8 Bezeroen balorazioa 28 iritziak Irakurri iritziak Ezaugarriak 1000 igurtzi 1l bakoitzeko. 0w-20 neguko likatasun japoniarra 0W-20 API SN ACEA - Isurtze-puntua -41°C Biskositate dinamikoa CSS - Biskositate zinematikoa 100°C-tan 8,13 mm2/s
Fabrikatzaile handiek gomendatutako Japoniako olio bikaina. Japoniako auto-fabrikatzaile batzuek lehen betegarri gisa erabiltzen dute, eta horrek kalitate handia adierazten du. Olioa molibdeno organikoarekin egiten da, zati guztietan film sendoa sortzen du, motorra ondo babesten du eta erregaia aurrezten du. Olioa ona da, hitz egin dezagun zehatzago.
IDEMITSU fabrikatzaileari buruz
Mende bateko historia duen enpresa japoniarra. Tamainari eta ekoizpen ahalmenari dagokionez munduko hamar lubrifikatzaileen ekoizle nagusienetako bat da, Japonian, berriz, bigarren planta petrokimikorik handiena da, lehen postuan Nippon Oil dago. Munduan 80 sukurtsal inguru daude, Errusian sukurtsal bat barne, 2010ean irekitakoa. Japoniako garraiagailuetatik irteten diren autoen %40 Idemitsu olioz betetzen da.
Fabrikatzailearen motorraren olioak bi lerrotan banatzen dira: Idemitsu eta Zepro, likatasun desberdinetako olio sintetikoak, erdi-sintetikoak eta mineralak barne hartzen dituzte. Horiek guztiak teknologia modernoak erabiliz eta gehigarri kaltegarriak gehituta ekoizten dira. Gama gehiena hidrocracking-olioz osatuta dago, ontzian Mineral hitzarekin markatuta. Kilometraje handiko motorretarako aproposa, bere barneko pieza metalikoa berreskuratzen du. Sintetikoak Zepro, Touring gf, sn etiketatuta daude. Karga astunekin funtzionatzen duten motor modernoentzako produktuak dira.
Bereziki gomendatzen diet Japoniako diesel motorren jabeei olio hau gertutik aztertzea, DH-1 estandarraren arabera ekoizten dena delako - Amerikako API estandarrak betetzen ez dituen Japoniako diesel olioaren kalitate eskakizunak. Japoniako diesel motorretako olio-arraskagailuaren goiko eraztuna amerikar eta europar parekoetan baino baxuago dago, horregatik olioa ez da tenperatura berdinera berotzen. Japoniarrek gertakari hori aurreikusten zuten eta olio-garbigailuak handitu zituzten tenperatura baxuetan. API estandarrek ere ez dituzte balbula-denborazioaren ezaugarririk eskaintzen Japoniako diesel motorretan, horregatik, 1994an, Japoniak bere DH-1 estandarra aurkeztu zuen.
Orain Japoniako fabrikatzailearen faltsuak oso gutxi daude salgai. Honen arrazoi nagusia da jatorrizko olioa metalezko ontzietan botilaratzen dela, sortako elementu gutxi batzuk soilik saltzen dira plastikoan. Ez da errentagarria produktu faltsuen fabrikatzaileek material hori edukiontzi gisa erabiltzea. Bigarren arrazoia da olioak duela ez hainbeste Errusiako merkatuan agertu zirela, eta, beraz, oraindik ez direla xede publikora iritsi. Hala ere, artikuluan jatorrizko olio japoniarra faltsu batetik bereizteko moduari buruz ere hitz egingo dut.
Olioaren eta bere propietateen ikuspegi orokorra
Bidaiarien autoen lau aldiko gasolina-motor modernoetarako bereziki garatutako olio sintetikoa. Likatasun-mailak oso tenperatura baxuetan erabiltzeko aukera ematen du.
Analogoetatik bereizten da biskositate-indize altuan, konpainiak VHVI + olioak ekoizteko teknologia propioa erabiliz lortzen duena. Molibdeno organikoa MoDTC konposizioari gehitzen zaio, marruskaduraren aurkako ezaugarriak hobetzen ditu. Normalean, molibdeno disulfuroa klase honetako olioei gehitzen zaie, Japoniako fabrikatzaileak aukera organikoa aukeratu zuen, lubrifikatzailean disolbatzen denez eta zati guztietara azkar iristen denez, oso garrantzitsua da hori oso kargatutako elementuetarako.
Olioak Eco laburdura du bere izenean arrazoi batengatik, oso ingurumena errespetatzen du: erregaia %4 arte aurrezten du, zifra motorraren motaren eta egoeraren araberakoa da. Izenaren beste hitz batek - Zepro-k adierazten du olioa kalitate maila gorenekoa dela, zenbait alderditan klase honen berezko adierazle nagusiak ere gainditzen dituela.
Lubrikatzaileak jatorri sintetikoa du, oinarria hydrocracking teknologia erabiliz lortzen da, ondorioz, olioa garbia da, sufre, nitrogeno eta klororik gabe ahalik eta eta horrek sufre eduki handia duten etxeko erregaiekin bateragarri egiten du.
Olioa lehen betetzeko erabiltzen da eta ia Japoniako auto fabrikatzaile guztiek gomendatzen dute, motor modernoenetarako egokia, ekonomikoa, potentzia dentsitate handikoa eta ingurumena errespetatzen duena. Autoetan, minifurgonetan, SUVetan eta ibilgailu komertzialetan isuri daiteke.
Datu teknikoak, homologazioak, zehaztapenak
| Klaseari dagokio | Izendapenaren azalpena |
|---|---|
| API serie-zenbakia; | SN automozio-olioen kalitate estandarra da 2010az geroztik. Hauek dira azken baldintza zorrotzak, SN ziurtagiria duten olioak 2010ean fabrikatutako belaunaldi modernoko gasolina-motor guztietan erabil daitezke. CF 1994an aurkeztutako diesel motorrentzako kalitate estandarra da. Bidez kanpoko ibilgailuetarako olioak, injekzio bereizia duten motorrak, pisuaren % 0,5eko sufre-edukia duten erregaiarekin funtzionatzen dutenak barne. CD olioak ordezkatzen ditu. |
| ASEA; | Olioen sailkapena ACEAren arabera. 2004ra arte 2 klase zeuden. A - gasolinarako, B - gasoliorako. A1/B1, A3/B3, A3/B4 eta A5/B5 batu ziren orduan. Zenbat eta handiagoa izan ACEA kategoriako zenbakia, orduan eta zorrotzagoak betetzen ditu olioak baldintzak. |
Laborategiko probak
| Index | Kostu unitarioa |
|---|---|
| Biskositate maila | 0W-20 |
| ASTM Kolorea | Tan |
| Dentsitatea 15 ºC-tan | 0,8460 g / cm3 |
| Distira puntua | 226 ° C |
| Biskositate zinematikoa 40 ℃-tan | 36,41 mm² / s |
| Biskositate zinematikoa 100 ℃-tan | 8 mm²/s |
| Izozte puntua | -54 °C |
| biskositatearen indizea | 214 |
| Zenbaki nagusia | 8,8 mg KOH/g |
| Azido kopurua | 2,0 mg KOH/g |
| Aparra (93,0 °C-tan) | 10-0% pisua |
| Biskositatea 150 ℃-tan eta zizaila handia, HTHS | 2,64 mPa s |
| CCS biskositate dinamikoa -35°C-tan | 4050 mPa*s |
| Errauts sulfatatua | 1,04% |
| Kobrezko plakaren korrosioa (3 ordu 100 °C-tan) | 1 (1A) |
| NOAK | 12,2% |
| APIaren onespena | Serie zenbakia |
| ACEA onarpena | - |
| Sufre-edukia | 0,328% |
| Fourier IR espektroa | Hidrocracking VHVI |
Homologazioak IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- API serie-zenbakia
- ILSAC GF-5
Argitaratze inprimakia eta artikuluak
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л
Proben emaitzak
Analisien emaitzen arabera, molibdeno kopuru handia duen kalitate handiko olioa izan da, hau da, ezin hobeto lubrifikatuko du, babes handia eta erregai-ekonomia emanez. Biskositatea nahiko baxua da, nahiz eta biskositate maila baxurako, hau da, lehiakideen artean ekonomikoena izango da. Tenperatura baxuko errendimendu bikaina, biskositate dinamikoari eta isurketa puntuari dagokionez. Olio hau iparralde hotzarako ere egokia da, burdina -40 arte jasaten du.
Olioak biskositate-indize oso altua du - 214, kirol-olioek adierazle hauek har ditzakete, hau da, karga astunetarako eta motor indartsuetarako egokia da. Alkali dagokionez, adierazle on bat, ez altuena, baina normala, garbitu egiten da eta ez du gomendatutako ziklo osoan funtzionatuko. Errauts sulfatatuen edukia nahiko altua da, baina gehigarrien paketea ere koipetsua da, horregatik errauts eduki handia. Sufre asko ere badago, baina gehigarrien paketeak ere zeresana izan zuen hemen, oro har, ILSAC GF-5 estandarra betetzen du. Gainera, NOACK nahiko baxua dugu, ez da desagertuko.
Abantailak
- Tenperatura altuetan mantentzen den olio-film egonkorra eratzen du.
- Oinarrizko olio purua erabiltzen da. Sufre-eduki txikiagoa duten olioak badaude ere, lagin hau oso ona da eta erraz funtzionatzen du gure erregaiarekin.
- Erregaiaren ekonomia, motorren funtzionamendu lasaia konposizioan molibdeno organikoa dela eta.
- Izozte puntu baxua.
- Motorrean herdoila sortzea saihesten du.
Akatsak
- Ez da detektatu
epaia
Amaitzeko, esan dezaket hau kalitate handiko biskositate baxuko produktua dela, ez da ezertarako olio honi Yandex merkatuan "eroslearen aukera" deitzen zaiola. Ez du auto fabrikatzaileen baloraziorik, baina olio hau Japoniako, Amerikako eta Koreako motor gehienetarako erabil daitekeen bi tolerantzia orokor daude, bihurgailu katalitikoekin ondo konbinatzen du, ILSAC GF-5 errauts edukiaren estandarra apur bat gainditzen du, %0,04, baina hori ez da kritikoa, ziurrenik neurketa-errore txiki bat. Errendimendu aldetik gutxik pareka dezaketen biskositate baxuko produktu benetan bikaina. Metalezko ontzietan ere eskuragarri dago, faltsutzea zailagoa baita. Guztiak faltsuak diren arren.
Nola faltsu bat bereizteko
Fabrikatzailearen olioa bi ontzi motatan ontziratzen da: plastikoa eta metala, elementu gehienak metalezko ontzietan daude, lehen kontuan hartuko ditugunak. Produktu faltsuen fabrikatzaileek ez dute errentagarria beren produktuetarako metalezko ontziak egitea, beraz, produktu faltsuak metalezko ontzietan erosteko "zortea" baduzu, ziurrenik jatorrizkoarekin beteko zara. Faltsuen fabrikatzaileek gasolindegietan ontziak erosten dituzte, berriro olioa isurtzen dute, eta kasu honetan, faltsu bat seinale txiki batzuekin bakarrik bereiz dezakezu, batez ere estalkiarekin.
Jatorrizko estalkia zuria da, mihi garden luze batez osatua, gainean jarri eta sakatuta dagoela ematen du, ez da ageriko zirrikiturik eta ontziaren artean. Ontziari ondo atxikitzen da eta ez da zentimetro bat ere mugitzen. Mihia bera trinkoa da, ez da makurtzen edo zintzilik.
Jatorrizko kortxoa faltsuarekiko desberdina da bertan inprimatutako testuaren kalitateagatik, adibidez, kontuan hartu hieroglifoetako bat.
Irudia handitzen baduzu, aldea ikusiko duzu.
Beste desberdintasun bat estalkiko zirrikituak dira, Txinako edozein dendatan eska daitezkeen faltsuek zirrikitu bikoitzak dituzte, ez daude jatorrizkoan.
Kontuan izan ere nolakoa den jatorrizko metalezko edukiontzia:
- Azalera berri-berria da, kalterik, marradurarik edo zirrikitu handirik gabe. Jatorrizkoak ere ez du garraioan kalterik jasan, baina egia esateko, erabilera kasu gehienetan berehala nabarituko da.
- Laser bat erabiltzen da marrazkiak aplikatzeko, eta kito, ukimen-sentsazioetan bakarrik oinarritzen bazara, itxi begiak, orduan gainazala guztiz leuna da, ez da inskripziorik sumatzen.
- Gainazala bera leuna da, metalezko distira distiratsua du.
- Jostura itsasgarri bakarra dago, ia ikusezina da.
- Ontziaren behealdea eta goiko aldea soldatuta daude, marka oso berdina eta argia da. Jarraian, ontziaren garraiatzailetik igarotzen diren marra beltzak daude.
- Heldulekua hiru puntutan soldatutako material lodiko pieza bakar batez egina dago.
Orain pasa gaitezen plastikozko ontzietara, askoz ere maizago faltsutzen direnak. Lote-kode bat aplikatzen zaio edukiontziari, eta honela deskodetzen da:
- Lehenengo zifra jaulkipen urtea da. 38SU00488G - 2013an kaleratua.
- Bigarrena hilabetekoa da, 1etik 9ra zifra bakoitza hilabete bati dagokio, azken hiru hilabete naturalak: X - Urria, Y - Azaroa, Z - Abendua. Gure kasuan, 38SU00488G kaleratze abuztua da.
Markaren izena oso argi inprimatuta dago, ertzak ez dira lausoak. Hau ontziaren aurreko eta atzeko aldeetan aplikatzen da.
Olio-maila zehazteko eskala gardena alde batetik bakarrik aplikatzen da. Edukiontziaren goialdera pixka bat iristen da.
Lapikoaren jatorrizko hondoak akats batzuk izan ditzake, eta kasu horretan faltsuak jatorrizkoa baino hobea eta zehatzagoa izan daitezke.
Eraztun botatzeko babes-eraztun batekin kortxoa, kasu honetan fabrikatzaile faltsuen ohiko metodoek ez dute gehiago lagunduko.
Xafla oso ondo soldatzen da, ez da ateratzen, objektu zorrotz batekin bakarrik zulatu eta moztu daiteke. Irekitzean, euste-eraztuna ez da tapoian geratu behar, jatorrizko botiletan ateratzen da eta botilan geratzen da, hau ez da japoniarrentzat bakarrik aplikatzen, edozein fabrikatzaileren jatorrizko olio guztiak modu honetan ireki behar dira.
Etiketa mehea da, erraz urratzen da, papera polietilenoaren azpian jartzen da, etiketa urratu egiten da, baina ez da luzatzen.
Bideoaren berrikuspena
