50ko Mazda BT-2022 berrikuspena: XS 1.9 plus SP

Mazdak BT-18 ute sorta berria aurkeztu zuenetik 50 hilabete baino gutxiago igaro badira ere, markak pauso bat eman berri du prezioen eskaileraren bi muturretako eredu berri pare bat ekartzeko.

Aldaketek oraintxe bertan Australiako bidaiarien autoen merkatuaren izaera ultralehiakorra islatzeaz gain, garesti gutxiagoko jokalarien marketin-presioa ere aitortzen dute, gehienbat Txinako markak, baita Mazdak flotaren merkatuarekiko duen joera ere.

2021eko salmenten datuei erreparatuta, pentsa daiteke Mazdak ibilgailu gehiago sal ditzakeela herrialdeko merkatu-segmentu ezagunenean.

Bai, BT-50 eroso sartu zen 20eko 2021 marka eta modelo onenen artean (urteko onena), baina urteko salmentak guztira 15,662 izan ziren, Nisan Navara baino apur bat aurretik, 15,113.

Mazdari ere itzala egin zaio Triton lineari 19,232 salmentarekin eta Isuzu D-Max-ekin, osagai gehienak 25,575 salmentarekin partekatzen dituena.

Jakina, modelo horiek guztiek Ford Ranger eta Toyota HiLux-i utzi zieten lekua, zeinak urteko salmenten sailkapenean lehen eta bigarren postuetan aldatu baitziren 50,229 eta 52,801 salmentarekin, hurrenez hurren.

Mazdaren erantzuna oraingoan bere BT-50-k jokatzen dituen segmentuak zabaltzea izan zen, baita sarrera-mailako modelo berri bat gehitzea ere; flota korporatiboari zuzenduta dagoena.

BT-50 gamaren goiko muturrerako, Mazdak bere errendimendu handiko sedan eta hatchback modeloentzako normalean gordetako SP bereizgarria hautsak kendu eta bidaiari-auto bati aplikatu zion lehen aldiz kirol itxurako traktore bat lortzeko. zaporea.

Eta merkatuaren beste muturrean, konpainiak prezio murriztuko modelo bat gehitu zion gamari; operadore batzuek behar adina ibilgailu eskaintzea helburu duen eredua, prezio apur bat baxuagoan.

Ezarritako aurrekontu-markei mezu argi gisa, baliteke BT-50 XS-ak ez duela inpresio handirik eragingo, eta Mazdak onartzen du XS enpresa-erosleen artean ezagunena izango dela, ez erabiltzaileen artean.

BT-50-ren beste aldaketa batzuk aurrealdeko eta atzeko buforrak koloreari dagokionez eguneratzea eta XTR kabina bikoitzeko modelorako kabina-txasisaren diseinua gehitzea lehen aldiz.

Bitartean, ikus ditzagun oinarrizko XS modelo berria, zeina 4X2 kabinako xasisarekin, 4X2 kabina bikoitzeko bilketarekin (albo estilizatuarekin) eta 4X4 kabina bikoitzeko bilketarekin eskuragarri dagoena.

Izan ere, XS zehaztapenak ez diren gorputz-aukera bakarrak Freestyle (hedatua) kabina eta 4X4 kabinako xasisaren aukera dira BT-50 mozkinetan eskuragarri daudenak.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Hondakin estandarra
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.9L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	7l / 100km
lurreratzen	2 eserleku
Prezioa	$36,553

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 5/10

BT-50 sortarako sarrera-mailako modelo berria denez, harritzekoa da Mazdak bere helburuak lortzeko ezaugarrien zerrendara aizkora bat hartu ez izana. 

Oihalezko eserlekuetarako oinarrizko materiala, binilozko zorua (jabe batzuek gustuko dutena), bozgorailu bikoitzeko audio sistema eta 17 hazbeteko altzairuzko gurpilak lortzen dituzu gurpil guztietarako trakziorako aukerarako eta aleazio gurpilak (baina oraindik 17 hazbetekoak). ) XS-ren gurpil guztietarako trakziorako, baina ia ez da stripper modelo bat. Hala ere, ohiko pizte-giltza lortzen duzu, ez abiarazteko botoia.

Kostuak murrizteko neurririk handiena, noski, XS modeloa da 3.0 litroko turbodiesel gordina baztertzea 1.9 litroko turbodiesel lau zilindro baten alde. Horrek guztiak esan nahi du XS motor txikiagoa duen XT modeloa dela.

Baina testuinguru honetan ere, zaila da XS-i deitzea. Gurpileko trakzio integraleko bertsioetan, XS-k 3000 $ aurrezten ditu XT baliokidearen aldean (eta gogoratu, motorra da desberdintasun bakarra).

XS 4×4-k 17 hazbeteko aleazio gurpilak ditu. (argazkian XS 4X4 aldaera)

Igo ezazu aurrea gurpil guztietako trakzioan eta XS-k 2000 dolar baino gehiago aurrezten ditu XT baliokidearen aldean. Beraz, kabina eta xasisa dituen XS 4X2 33,650 $ eta XS 4X2 kabina bikoitzarekin 42,590 $.

Inplikatutako dolarrez gain, XTren erakargarritasun handia karrozeriaren estiloei eta erretiluen diseinuei dagokienez aukera zabala eskaintzen duela da, batez ere 4X4 erakusleihoaren amaieran, non eskuragarri dagoen XS 4X4 bakarra kabina bikoitzeko bilketa den. .

XS-k ohiko pizte-giltza erabiltzen du abiarazteko botoia baino. (argazkian XS bertsioa)

Nahiz eta, egia esan, hau den diseinurik ezagunena. Zurea $ 51,210; oraindik ere Japoniako eta Hego Koreako jokalari batzuk baino askoz gehiago.

Erosketa-proposamena, noski, Mazda kalitatea lortzen ari zarela aurrekontu-markekin askoz ere bat datorren prezioan, horietako batzuk iluntasun erlatiboan daude merkatu honetan, eta horietako askok ez dute ospe ona. .

SPren gehigarrien artean, metalezko akabera beltza duen 18 hazbeteko aleazio gurpil berezi bat dago. (argazkian SP aldaera) (irudia: Thomas Wielecki)

Errealitatea da oraindik Mazda bere pareko asko baino garestiagoa dela, eta ez dituzte motorrak txikitu hura gainditzeko. Dolar dolarraren truke, diruaren balio-zerbitzuen aukerarik onena dago.

Alastair Doak Mazda Australiako marketin-zuzendariak esan digunez, flotako erosleek prezioan soilik erosten zuten garaia desagertu egin da.

"Mantentze, produktuen laguntza eta birsaltzeko kostuak ere kontuan hartu behar dituzu", esan digu.

Aldi berean, BT-50-ren SP bertsioa erosleen kontrako adimenak okupatzeko diseinatuta dago.

Lehendik dagoen GT zehaztapenean oinarrituta, larruzko estaldurarekin, gidariaren eserleku elektrikoarekin, aurreko eserleku berotuekin, urrutiko motorra abiaraztearekin (bertsio automatikoetan) eta aurreko aparkaleku-sentsoreekin, SP-k barrualdea eta kanpoaldea gehitzen ditu BT-50 esperientzia kiroltsuena eskaintzeko.

SP-k barruko eta kanpoko mozketak gehitzen ditu BT-50 esperientzia kirolena eskaintzeko. (argazkian SP aldaera) (irudia: Thomas Wielecki)

Besteak beste, metalezko akabera beltza duen 18 hazbeteko aleaziozko gurpil pertsonalizatua, SP-ren espezifikoak bi tonuko larruzko estalkiak suedezko txertaketak dituena, hegazkinaren kirol-apainketa beltza, gurpil-arkuen luzapen beltzak, alboko eskailerak, aurreko ate ilundua eta ate-atala. heldulekuak, parrilla belztua eta arrabolezko bota-estalkia bainuaren estalkiaren gainean.

Kabina bikoitzeko 4X4 bilketa-kamioi moduan bakarrik eskuragarri, SP-k 66,090 $ (MLP) balio du transmisio automatiko batekin. BT-50 Thunder bakarrik garestiagoa da, SP-a Nissan Navara Pro 4X Warrior eta HiLux Rogue baino merkeagoa den bitartean 4000 dolar inguru.

2022ko BT-50 abiarazte hau AdventureGuide-n eta XS-n TradieGuide-n SP berrikuspen zehatzekin jarraituko dugu, beraz, egon adi proba zabalagoetarako.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Benetan ukitu polita da Mazdak nola pentsatu duen nola erabili eta pertsonalizatuko ziren ibilgailuak mundu errealean duten zereginerako. Kasu honetan, interesgarria da larrialdi-balaztatze autonomoa adierazten duten kamera estereoak jartzea.

Kamerak haizetakoaren gainean altu jarrita, AEBk ezin hobeto funtzionatuko du, nahiz eta jabeak -haietako askok bezala- autoan rollbar bat jartzea erabakitzen badu.

Australiako 4X2 BT-50 guztiak High-Rider esekidura sinadurarekin hornituta daude. (argazkian XS 4X2 aldaera)

Mazda-k ere aurkitu du gidariak ez badu nahitaez gurpil integraleko trakziorik behar, sarritan estimatzen da lur-argitasun gehigarria.

Horregatik, 4X2 BT-50 australiar guztiak High-Rider esekidura sinadurarekin hornituta daude, eta horrek lurreko sakea hazbete gehiago gehitzen du.

Gure ezaugarririk gogokoenak, berriz, aitortzen du esnearekin izoztutako kafea lau elikagai talde nagusietako bat dela. Beraz, azkenik, edalontzi biribil bat eta karratu bat esne-kartoi saihestezina duen utea dago.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

BT-50 ekipamendua ekipamendu mota honetarako ohikoa da, beraz, alde onak eta txarrak ere antzekoak dira. Bost eserleku dituen arren, kabina bikoitzeko bertsioaren atzeko eserlekua nahiko zutik dago eta ez da egokia izango distantzia luzeetan bidaiatzen duten jende handientzat.

Baina ukitu polita B zutabearen behealdean dagoen zirrikitua da, behatz gela gehigarrirako. Bankuaren atzeko oinarria ere 60/40 ataletan banatuta dago eta azpian biltegia dago.

Barrualdea kotxe baten oso antzekoa da. (argazkian XS bertsioa)

Aurreko eserlekuan, nahiko kotxearen antzekoa da eta oso Mazda itxurakoa da begiratzeko eta ukitzeko. Oinarrizko modeloak sei norabideko eserleku erregulagarria du, eta bertsio garestiagoek, berriz, zortzi norabideko gidariaren eserleku erregulagarria dute.

Erdiko kontsolak USB kargagailu batez hornituta dago, eta kabina bikoitzeko modeloek atzeko eserlekuaren kargagailua ere badute. Ate bakoitzean botila-euskarri handi bat dago eta BT-50-k bi eskularru-kutxa ditu.

Atzeko sofa BT-50 kabina bikoitzarekin nahiko bertikala da. (argazkian XS bertsioa)

Kabina bikoitzeko diseinuak atzeko aldean dagoen zama-espazioaren aurka funtzionatzen du, eta hori ez da ia ohikoa auto honetan, baina esan nahi du zama-lekua laburregia dela jende askok gogoan duen zamarako.

Gainera, diru gehigarria gastatu behar duzu BT-50-n tankearen estalkia lortzeko, baina modelo bakoitzak lau atxikimendu puntu ditu, SP-k izan ezik, bi baino ez dituena.

Deposituaren forrua BT-50rako gehigarria da. (argazkian XS bertsioa)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 6/10

Benetan albiste handia da hemen; motor txikiago berri bat XS modeloan. Tamaina murriztea modan dagoen arren, kabina bikoitzetarako lerrokatzen diren mota kontserbadoreak ez daude beti ados txikiagoak hobeak direla kapoiaren azpian dagoenari dagokionez. Ez da sekretua beste modelo batzuetan Mazda hiru litroko motorra erakargarri handia dela.

Hala ere, ukaezina da turbo diesel motor txikiagoek mundu errealean funtziona dezaketela, beraz, nolakoa da hau? 3.0 litroko BT-50arekin alderatuta, motorraren bolumena litro bat baino gehiago murriztu da, eta motorraren desplazamendua 1.9 litro baino ez da (1898 cmXNUMX).

Orokorrean, motor txikiagoak 30kW ematen dizkio bere anaia handiari (110kW ordez 140kW), baina benetako aldea momentuan edo tira-potentzian dago, non 1.9L-ko motorra 100L-ren 3.0Nm (350Nm ordez 450Nm) atzean dagoen.

1.9 litroko turbodiesel berriak 110 kW/350 Nm ematen ditu. (argazkian XS bertsioa)

Mazdak hori zertxobait konpentsatu zuen 1.9 litroko autoari azken disko-erlazio laburragoa (baxuagoa) 4.1:1 diferentzialetan hornituz, hiru litroko 3.727:1ekoarekin alderatuta.

Sei abiadurako automatikoko sei ratioak (3.0 litroko BT-50ak ez bezala, 1.9 litroak ez du eskuzko transmisioa eskaintzen) berdinak izaten jarraitzen dute bi bertsioetan, bosgarren eta seigarren engranajeak erregai-ekonomia handiagoa izateko ratioak izanik.

Beraz, zer esan nahi du honek garraiatzeko eta atoian egiteko, ibilgailu modernoek askotan egin behar dituzten bi gauza? Kargari dagokionez, XS-k beste edozein BT-50 aldaera garraiatu dezake (1380 kg arte, kabinaren diseinuaren arabera), baina garraiatzeko ahalmena murriztu du.

3.0 litroko BT-50-ren pakete mekanikoa aldatu ez denez, ez da harritzekoa asko aldatu ez izana. (argazkian SP aldaera) (irudia: Tomas Veleki)

3.0 litroko BT-50 3500 kg-ra arteko balaztak dituen atoi bat eramateko balio duen arren, 1.9 litroko bertsioek 3000 kg-ra jaisten dute. Kopuru hori, hala ere, orain dela urte gutxiko tamaina osoko XNUMXWD bagoi asko baino hobea da, eta ute-k atoi-gaitasun nahikoa izango du erosle askorentzat.

50 litroko BT-3.0 gamako gainerako transmisioak aldaketarik gabe jarraitzen du.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

BT-50 motorrek Euro 5 betetzen dute, eta unitate txikiagoak erregaiaren kontsumoan paperaren abantaila du ziklo konbinatuan, zehazki, litro bat 100 km-ko (6.7 versus 7.7 litro 100 km-ko).

Bi unitateek teknologia-maila bera eskaintzen dutela kontuan hartuta (buru-ardatz bikoitzak, lau balbula zilindro bakoitzeko eta common-rail injekzioa), aldea diferentzial txikiagoan eta motor txikiagoaren berezko abantailan datza.

Noski, batzuetan teoria ez dator bat errealitatearekin, eta kasu horretan ez genuen XSn distantzia handi bat egiteko aukerarik izan.

Hala ere, batez beste 7.2 km-ko 100 litro erregistratu genituen gehienbat landa-bideetan, eta 76 litroko deposituarekin batera, 1000 km-tik gorako autonomia ematen zuten.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Ute segurtasunak bide luzea egin du azken boladan, eta Mazda horren froga da. XS 4x2-ren kabina bakarreko bertsiorik oinarrizkoenean ere, Mazdak larrialdi balazta autonomoa, talkaren abisua aurrerantz, maldan kontrola, erreitik irteteko abisua eta saihestea, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, atzeko kamera, gurutzaldi aktiboa ditu. -bide-seinaleen kudeaketa, errekonozimendua eta puntu itsuen jarraipena.

Alde pasiboan, bidaiari bakoitzarentzako airbagak daude, kabina bikoitzeko aldaeran atzeko bidaiarientzako luzerako gortinak barne.

BT-50-k bigarren mailako talkaren murrizketa deritzona ere badu, hau da, talka bat gertatu dela detektatzen duen sistema bat da eta balaztak automatikoki aplikatzen ditu bigarren mailako talka saihesten laguntzeko.

Ute segurtasunak bide luzea egin du azken boladan. (argazkian XS bertsioa)

Bertsio garestiagoekin alderatuta XS-ri falta zaizkion segurtasun-ezaugarri bakarrak aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak dira 4×2 kabina bakarreko txasisean eta aurreko aparkaleku-sentsoreak XS modeloaren kabina bikoitzeko bertsioetan.

Hala ere, atzeko kamera estandarrak osatzen du horren zatirik handiena. XS-n giltzarik gabeko urruneko sarbidea ere galduko duzu.

BT-50 sorta osoak gehienez bost izar jaso zituen ANCAP probetan.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

BT-50 bere edozein formatan Mazda Australiaren bost urteko kilometraje mugagabeko bermeak estaltzen du.

Mazdak prezio finkoko zerbitzu modua eskaintzen du BT-50 guztientzako eta prezioak konpainiaren webgunean ikus ditzakezu. Zerbitzu-tarteak 12 hilabete edo 15,000 km-koak dira, lehenengo gertatzen dena.

Zer da gidatzea? 5/10

3.0 litroko BT-50-ren pakete mekanikoa aldatu ez denez, ez da harritzekoa asko aldatu ez izana.

Motorrak interprete inspiratzailea baino konpetentea izaten jarraitzen du. Lanean ari zarenean zakar eta zaratatsu samarra izan daiteke, baina momentu horri esker, ez da horren denbora luzea.

Errepidean, gidaritza arinek konfiantza ematen dizu, eta ibilaldia lehian bezain leuna ez den arren, gutxienez aurreko eta atzeko esekidura nahiko ondo sinkronizatuta sentitzen dira.

Baina ibilaldia aldakorra izaten jarraitzen du, gorputzaren biribilketaren kopuruak ez dizu inoiz mugetatik gertu inon arakatzeko eskatzen. Azken horri nekez deitu daiteke kritika, baina kontua da Mazdaren pareko batzuek ibilaldi zailagoa eskaintzen dutela.

Lanean ari zarenean zakar eta zaratatsu samarra izan daiteke, baina momentu horri esker, ez da horren denbora luzea. (argazkian SP aldaera) (irudia: Tomas Veleki)

Errepidez kanpo, Mazdak laster erakusten du nahikoa adimen duela sasian lagun konbentzigarria izateko. Gure ibilaldia gainazal lehor baina oso harritsu, solte eta aldapatsu samarretan leuna izan zen Mazdarentzat, angelu bakoitietan kolpe handiagoak soilik atzeko blokeo-diferentzia bat erabiltzea eskatzen zuten.

18 hazbeteko Bridgestone Dueller A/T pneumatikoak kabina bikoitzeko ibilgailu askok erabiltzen dituzten oinetakoetatik urrats bat gehiago dira ziurrenik.

Bere proportzio baxuko kaxak XS-ren off-road hirugiharra gordeko duen arren (ez dugu jakiteko aukerarik izan), ezerk ezin du ezkutatu 30 kW, 1.1 litroko motor horiek eta, batez ere, 100 Nm. momentua AWOL da. . 

Hau da, neurri handi batean, Morley-ren gidatzeko balorazio gogorrak handiagoak izatearen arrazoia, eta 1.9 litroko BT-50 bat erosten baduzu 2.0 litroko Ranger batekin motorraren tamainaren arabera, potentzia diferentzia handia dago. BT-50 XS bizikleta moderno gehienek baino gogorrago ibili behar duzu denbora gehiagorako eta oraindik ez dituzu estaliko 3.0 litroko bertsioaren gaitasun berdinak.

Gure ibilaldia gainazal lehor baina oso harritsu, solte eta aldapatsu samarretan erraza izan zen Mazdarentzat. (argazkian SP aldaera) (irudia: Tomas Veleki)

Motorrak zarata eta zalaparta asko egiten du oraindik, eta desplazamendu txikiagoko motorra batzuetan anai-arreba handiagoa baino leunagoa izango den arren, hemen ez da horrela.

Martxan jarri eta gero, gauzak hobera egiten dira motorra erlaxatu ahala eta engranaje-kutxak 1600 bira/min goraipatzeko 100 km/h-tan.

Isolatuta (horrela hautematen du gehienek gauza), XS-k turbodiesel modernoak ezaugarritzen duen determinazio ikusgarria erakusten du, sei abiadurako transmisio automatiko baten adimen maila batekin lotua.

Baina berriro ere, 3.0 litroko BT-50-ko ibilaldi laburrenak XS-ri zerbait falta zaiola esango dizu.

2022ko BT-50 abiarazte hau AdventureGuide-n eta XS-n TradieGuide-n SP berrikuspen zehatzekin jarraituko dugu, beraz, egon adi proba zabalagoetarako.

epaia

Deskontentmendua autoen jokoan txalo bat da, eta motor txikiago batera aldatzeak prezioa dolar gutxi batzuk jaisteko BT-50 hondatu ez zuen arren, trakzioa eta errendimendua murriztu zituen. Are gehiago, hala ere, lehiakide batzuk baino garestiagoa da, Isuzu D-Max bere lehengusu mekaniko hurbila barne, 3.0 litroko motorra eta 3.5 tonako atoi-ahalmen osoa ehun dolarren truke izan daitekeena. diesel erregai depositu baterako.

Erosle batzuek motor bat jaitsiz aurreztutako $ 2000 edo $ 3000 baino gehiago esperoko dute.

SP-ri dagokionez, tira, kabina bikoitzeko auto kirol baten ideia ez da guztion gustukoa, baina ziurrenik lor dezakezun hurbilena da. Hala eta guztiz ere, edozein kiroltasun ikuspegi bisual baten emaitza da, eta SP gidatzea berehala antzematen da BT-50 familiako kide gisa.

Oharra: CarsGuide-k ekitaldi honetan parte hartu zuen fabrikatzailearen gonbidatu gisa, ostatua eta otorduak eskainiz.