Peugeot 308 2020 berrikuspena: GT

Barietatea bizitzaren gozoa bada, Australiako hatchback merkatuak munduko jendetsuenetako bat izan behar du, kontsumitzaileei eskaintzen zaien ibilgailuen barietatea kontuan hartuta.

Eta hau oso ona da, eta esan nahi du munduan ezagunak diren Toyota Corolla edo Volkswagen Golf bezalako marka masiboen artean aukeratu dezakezula edo Europako katalogo asiar eta nitxoagoen artean aukeratu dezakezula.

Hartu hemen probatutako Peugeot 308 GT. Seguruenik, ez du Australian saldu behar, non salmenta zifrak barregarriak diren Europan duen presentziarekin alderatuta. Baina hala da, eta hobeto sentiarazten gaitu.

308 agian ez da Australiako aurrekontu-hatchback erosleek hartzen duten autoa, baizik eta zerbait ezberdina nahi duen ikusle zorrotzagoa.

"Ezkerreko eremuan" hitza betetzen al du eta erdi premium prezioa? Jakin dezagun.

Peugeot 308 2020: GT
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	1.6L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	6l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$31,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Seguruenik guztiz argi egon beharko lukeen gauza bat da 308 GT ez dela aurrekontu-eskutila bat. Errepideak kenduta 39,990 $ lurreratzea, ia bero-bero-lurralde egokian jokatzen ari da.

Testuinguru pixka bat egiteko, esango nuke VW Golf 110 TSI Highline (37,990 $), Renault Megane GT (38,990 $) edo agian bost ateko Mini Cooper S (41,950 $) auto honen lehiakide zuzenak direla - nahiz eta aukera horiek izan. bere posizionamenduan berezi samarra.

Aurrekontu-erosketa ia ez den arren. Prezio honengatik tamaina ertaineko SUV oso ona lor dezakezu, baina uste dut honaino irakurtzen gogaitu bazaizu, ez da hori erosten ari zarena.

308 GT 18 hazbeteko Diamant aleazio gurpilekin dator.

308 GT edizio mugatua da, 140 auto baino ez ditu eskuragarri Australian. Transmisio automatiko batekin lor dezakezun 308 maila altuena ere bada (GTI eskuzkoa bakarrik izaten jarraitzen du). Hori ere ona da, Peugeot auto hau erabiltzen ari baita zortzi abiadurako automatiko berria estreinatzeko.

Auto honen bakarrak dira 18 hazbeteko Diamant aleaziozko gurpil zoragarriak eta larruzko/gamuzazko barrualdea. Ekipamendu estandar zerrendak 9.7 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila handi bat ditu, Apple CarPlay eta Android Auto konektagarriarekin, LED argi osoa, karrozeriaren ukitu kirolak, automatikoki tolesgarriak diren ispiluak, giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, aurreko eserlekuak berotzea, besteak beste. baita eserlekuak larru artifizialean eta gamuzaz ere.

9.7 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto-rekin dator.

Errendimenduari dagokionez, GTk benetako hobekuntza batzuk ere jasotzen ditu, hala nola, esekidura baxuagoa eta zurrunagoa eta "Driver Sport Pack" bat - funtsean, transmisioari engranajeak eusteko esatea baino beste zerbait egiten duen kirol-botoia - baina honi buruz gehiago. gidatzeko atala. berrikuspen hau.

Ekipamenduaz gain, 308 GT-k segurtasun aktiboko pakete nahiko ikusgarria ere lortzen du, gurutzaldi-kontrol aktiboa barne. Irakurri horri buruz segurtasunaren azpitituluan.

Beraz, garestia da, prezioari dagokionez hatch beroaren lurraldea bultzatzen du, baina ez duzu inolaz ere gaizki hornitutako auto bat lortzen.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Batzuentzat, auto honen estilo eta nortasun bereizgarria nahikoa izango da bere prezioa justifikatzeko. 308 GT izaera duen hatchback beroa da.

Itxura leuna da. Pug hau ez da itsusia. Leku egokietan zakarra da jarrera bat emateko. Bere alboko profila bere angelurik otzanena da, Europako hatchback proportzio estereotipikoak erakusten ditu, soilik gurpil masibo horien wow faktorearekin.

Atzeko aldea mugatuta dago, spoiler distiratsurik edo aire-aire-zulo handirik gabe, atzeko mutur biribildu bat baino ez dago LED faro garbiekin, maletaurreko estalkian eta atzeko difusorean distira beltz distiratsuek nabarmentzen dituztenak.

Gure probako autoa "Magnetic Blue"z margotu zen 590 $-ren truke.

Aurrean, 308-k beko aurpegiko LED argiak ditu, haserre samarra dagoela gogorarazteko, eta kromozko parrilla mehe eta distiratsu bat. Normalean ez zait oso gustatzen kromoa, baina Pug honek aurrealdean eta alboetan nahikoa kromo erabiltzen du dotorea mantentzeko.

Zenbat eta gehiago begiratu gure probako autoari bere "Magnetic Blue" tonuan ($ 590 aukera), orduan eta gehiago pentsatu nuen VW Golf-ekin borrokatzen zuela itxura apur bat baina kirolari esker.

Barruan, ezer bada, kanpoan baino kirolagoa ere. Auto honen kirol-eserleku zorrotzetan eserita zaude, gidaria Peugeot-en i-Cockpit sinadura estiloak ongietorria ematen dion bitartean.

Beheko eta goiko laua dituen gurpil txiki batez osatuta dago, eta instrumentu-multzoa aginte-oholean dago. Gehiegi erabilitako formularen ikuspegi ezberdina da, eta oso polita dirudi nire (182 cm) altuera zehatza baduzu. Laburbilduz, instrumentuen multzoa kotxearen kapoiaren ikuspegia blokeatzen hasten da, eta altuagoa bada, bolantearen goiko aldea tresnak blokeatzen hasten da (Bulegoko Giraffe Richard Berryren arabera). Beraz, diseinu polit hau ez da guztion gustukoa izango...

Peugeot-ek ikuspegi minimalista bat hartzen du aginte-panelaren diseinuan, eta 308-k i-Cockpit sinadura estiloa du.

Horretaz gain, aginte-panela diseinu superminimalista da. Bi erdiko aire-aire-zuloen artean multimedia-pantaila izugarri handi bat dago, kromo eta beltz distiratsuz inguratuta. Zentroko pila bat dago CD zirrikitua, bolumen botoia eta kito.

Aginte-paneleko plastikoaren ehuneko 90 inguru ondo egina eta ukipenerako leuna da; azkenik, amaitu dira Peugeot-en plastikozko egun gaiztoak.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Peugeot-ek aginte-panelaren diseinuaren ikuspegi minimalistak prezioa du. Badirudi ez dagoela ia lekurik auto honetan bidaiariak gordetzeko. Aldagailuaren eta goiko tiradera txikiaren atzean, edalontziaren euskarria/biltegiratzeko espazio baldar bat dago. Horrez gain, ateetan edalontzi txiki eta deserosoak, eskularrua eta kitto.

Ezin duzu telefonoa USB entxufea dagoen erdiko kontsolaren azpian jarri, beraz, kablea beste nonbait bideratu beharko duzu. Gogaikarria.

Aurrealdean leku asko dago teilatu-lerro altuari eta eserleku baxuei esker.

Gutxienez, aurreko bidaiariek leku asko dute teilatu-lerro altuari, eserleku baxuei eta kabina nahiko zabalari esker. 308ren aurreko eserlekuak ez daude estuak.

Atzealdeko bizitza ez da handia, baina ez txarra ere. Nire lagunak, ni baino zertxobait altuagoa dena, arazo txikiak izan zituen nire gidatzeko posizioaren atzean dagoen eserlekua estutzeko, baina belaunak eserlekuaren atzealdearen kontra estututa igo nintzen.

Atzeko bidaiariek ez dute aire-hodidurarik eta apur bat biguna izan daiteke pertsona altuentzat.

Ez dago aire girotuko airerik gabe, nahiz eta eserleku erosoak ukondoetarako larruzko ateen txartelen abantailarekin jarraitzen duen. Atzeko eserlekuko bidaiariek ateetan dauden botila-euskarri txikiak, eserlekuaren atzealdeko poltsikoak eta erdiko beso-euskarria tolestu dezakete.

Pug-ek kabinako leku falta 435 litroko bota erraldoi batekin konpontzen du. Hori da Golf 7.5 (380 litro) baino gehiago, Mini Cooper (270 litro) baino askoz gehiago eta Renault Megane bezain onaren parean, bere 434 litroko maletalekuarekin.

Atzeko eserlekuak tolestuta, maletaurreko bolumena 435 litrokoa da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

308 GT Groupe PSA 1.6 litroko lau zilindroko motor turbodunaren azken bertsioarekin dator.

Motor hau berezia da, Australian gasolina partikula-iragazkia (PPF) hornitzen duen lehena delako. Beste fabrikatzaile batzuek partikula-iragazitako gasolina motorrak ekarri nahiko lituzke Australiara, baina irekita daude gure erregaiaren kalitate estandarrak ez dutela funtzionatuko sufre-eduki handiagoa dela eta.

1.6 litroko turbo motorrak 165 kW/285 Nm-ko potentzia garatzen du.

Peugeot-eko biztanleek esan digutenez, PPF Australian abiarazi ahal izan zen iragazkiaren beraren estaldura-metodo ezberdin bati esker, gure erregaiaren sufre-eduki handia kudeatu dezakeena.

Oso freskoa eta ingurumena errespetatzen duena, nahiz eta horrek esan nahi duen pug txiki honek gutxienez 95 oktanoko gasolina behar duela.Gomendio horri eusteko ere beligerantea izan behar duzu, ez baitakigu zer gerta daitekeen kalitate baxuko 91 batekin exekutatzen baduzu.

308 GT PPF iragazki batekin hornituta dagoenez, gutxienez 95 oktanoko gasolina behar du.

Boterea ere ona da. 308 GT-ak 165 kW/285 Nm erabil ditzake, hau da, segmenturako indartsua dena, eta 1204 kg-ko pisu argala duen eskotila epeletan jartzen du.

Motorra zortzi abiadako pare bihurgailuaren transmisio automatiko berri batekin lotzen da, eta sentimendu bikaina du. Laster zabalduko da Peugeot-eko gainerako karteletara.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

6.0L/100km-ko erregai-kontsumo erreklamatu/konbinatuaren aurka, 8.5L/100km lortu nuen. Huts bat dirudi, baina Peugeot bat gidatzeko zirrara asko disfrutatu nuen nire astean zehar, beraz, orokorrean, ez da hain txarra.

Esan bezala, 308-k gutxienez 95 oktanoko gasolina behar du gasolina partikula-iragazkiarekin bat egiteko.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

308 segurtasun-eginbide gehigarriekin berritu da denboran zehar eta orain segurtasun aktiboko funtzio multzo errespetagarriagoa du. Besteak beste, larrialdiko balazta automatikoa (0-tik 140 km/h-ra funtzionatzen duena) oinezkoen eta txirrindularien detekzioarekin, gurutzaldi-kontrol aktiboa gelditzeko eta joan-etorriko laguntzarekin, erreitik irteteko abisua eta puntu itsuaren jarraipena.

Gainera, sei airbag, ohiko egonkortasun- eta trakzio-kontrolak, ISOFIX haurrentzako eserlekuaren bi aingura-puntu atzealdeko eserlekuetan eta atzeko kamera bat aparkatzeko laguntzarekin.

308 GT-k ez du ANCAP segurtasun kalifikaziorik, ez baita probatu, nahiz eta 2014az geroztik dituen diesel baliokideek bost izarreko balorazio altuena izan.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Peugeot-ek bost urteko kilometraje mugagabeko berme lehiakorra eskaintzen du, bost urteko errepideko laguntza osoa ere barne hartzen duena.

Peugeoten webgunean prezio mugatuko zerbitzua oraindik eskuragarri ez dagoen arren, markaren ordezkariek esan digute 308 GT-ak guztira 3300 $ balioko duela bost urteko bermean, batez beste 660 $ urteko mantentze kostuarekin.

Zerbitzu-plan merkeena ez den arren, Peugeotek ziurtatzen digu programak fluidoak eta hornigaiak barne hartzen dituela.

308 GT-ak urtean behin edo 20,000 km-ko zerbitzua eskatzen du.

Zer da gidatzea? 8/10

Edozein Peugeot on bezala, 308 diskoa da. Jarrera baxu eta kirolari eta giltzapeko gurpil txikiari esker izugarri erakargarria da hasieratik.

Modu ekonomikoan edo estandarrean, turbo-lag pixka batekin borrokatuko duzu, baina momentu gailurra lortzen duzunean, aurreko gurpilek berehala biratuko dute.

Manipulazioa bikaina da, pug-a erraza da nahi duzun tokira zuzentzeko. Xasis onetik, esekidura baxutik, pisu mehetik eta gurpil handietatik datorren ezaugarria.

GT Sport moduak transmisioa birmapatzea baino ez du egiten engranajeak luzaroago eusteko. Motorraren soinua hobetzen du, gidatzeko esfortzua areagotzen du eta berehala azeleragailuaren pedala eta transmisioa sentikorrago bihurtzen ditu. Tresna-multzoa gorri bihurtzea ere eragiten du. Ukitu polita.

Oro har, gidatze-esperientzia benetan zirraragarria da, ia benetako hatchback bero baten antzekoa, non autoaren periferia desegin eta dena gurpil eta errepide bihurtzen den. Hurbilen dagoen B errepidean ondoen gozatzen den autoa da.

Hala ere, eguneroko erabilerak bere eragozpenak ditu. Kiroltasunarekiko duen konpromisoarekin eta aleaziozko gurpil erraldoi horiekin, ibilaldia zurrun samarra izan ohi da, eta padel-aldaketak behar bezain erakargarriak iruditu zitzaizkidan, nahiz eta kirol modua aktibatuta egon.

Hala ere, 50 $ baino gutxiago gastatzeko prest dagoen zaletuarentzat, lehiakide sendoa da.

epaia

308 GT ez da aurrekontu-hatchback bat, baina prezio txarra ere ez da. "Eskotila beroak" gehienetan eranskailu paketeetan bihurtzen diren mundu batean dago, beraz, benetako errendimenduarekiko duen konpromisoa goraipatzekoa da.

Hedabide onak eta segurtasun handia biltzen dituzu pakete dotore batean, eta Australiako kontsumitzaileentzako 140 auto besterik ez dituen nitxo bat den arren, Peugeot-en teknologia berrientzako erakusleiho bikaina da oraindik.