Peugeot 308 2021 berrikuspena: GT-Line

Iazko garai berean, Peugeot 308 GT probatzeko aukera izan nuen. Subjektiboki asko gustatzen zitzaidan eguzki-teilatu epel txiki bat zen.

Imajinatu nire atsekabea ezagutu nuenean Peugeot-ek aurten askotan ahaztutako GTa utzi zuela hemen ikusten duzun autoarekin ordezkatzeko: 308 GT-Line.

Kanpotik, GT-Line-k itxura bera du, baina GT lau zilindroko motor indartsuaren ordez, hiru zilindroko turbo motor konbentzionala lortzen du, Allure beheko bertsioan ere ikus daitekeena.

Beraz, itxura haserrearekin baina oinarrizko Golfa baino potentzia txikiagoarekin, GT-Line-ren bertsio berri honek bere aurreko hatchback epela bezala irabazi dezake? Irakurri jakiteko.

Peugeot 308 2020: GT Line edizio mugatua
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	1.2L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	5l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$26,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 6/10

GT desagertuta, GT-Line orain Australiako 308 lerroaren buru da. Gutxi gorabehera Golf edo Ford Focus baten tamaina berekoa, egungo 308 belaunaldiak prezio puntuen inguruan dantzatu du Australiako sei urteko historia nahasi samarrean zehar.

36,490 $-ko prezioa (errepidean 34,990 $-ko MSRP batekin), zalantzarik gabe, aurrekontutik kanpo dago, 20 $ inguru hatchback merkatuan, VW Golf 110TSI Highline (34,990 $), Ford Focus Titanium (34,490NUMX $) bezalakoekin lehiatuz. . edo Hyundai i30 N-Line Premium (35,590XNUMX $).

Peugeot-ek behin Access eta egungo Allure bezalako sarrera-mailako aukerekin aurrekontu-aukera bat probatu zuen, argi eta garbi Frantziako marka Australiako merkatuan nitxo bat baino askoz gehiago erosi ez zuen estrategia.

Gure probako autoak zeraman "Ultimate Red" kolore zoragarriak 1050 $ balio du.

Bestalde, VW Golf eta premium markak alde batera utzita, Europako beste lehiakide batzuek, hala nola Renault, Skoda eta Ford Focus, ahalegin handia egin dute azken urteotan.

Peugeot-en ekipamendu maila ona da, edozein dela ere. Kitak GT-n maite nituen 18 hazbeteko aleaziozko gurpil ikusgarri horiek, 9.7 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto konektagarritasunarekin batera, baita nabigazio integratua eta DAB irrati digitala, LED argi osoa, aurrealdeko argiztapena, gorputz kirola duena. kit (ikusmen ia GTren berdina), larruz moztutako bolantea, GT-Line eredu berezia duten ehunezko eserlekuak, gidariaren panelean koloretako pantaila, giltzarik gabeko sarrera duen saka-botoidun pizte bat eta ia iristen den eguzki-teilatu panoramikoa. kotxearen luzera.

Segurtasun suite duin bat ere badago, berrikuspen honetan geroago azalduko dena.

Kita ez da txarra, baina prezio-puntu honetan lehiakideengandik ikusten ditugun ezaugarri aurreratuetako batzuk falta zaizkio, hala nola, haririk gabeko telefonoa kargatzea, pantaila holografikoak, aginte-pantaila digitalak eta oinarrizko gauzak ere, larruzko barruko mozketak, esaterako. eta servodirekzioa. eserleku erregulagarriak.

Oh, eta gure probako autoak jantzi zuen "Ultimate Red" kolore zoragarriak 1050 $ balio du. "Urdin magnetikoa" (auto honetarako kontuan hartuko nukeen beste kolore bakarra) zertxobait merkeagoa da 690 $-tan.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Hainbeste esaten du auto honen diseinu bikainari buruz, ezin duzula esan belaunaldi honek bost urte baino gehiago dituenik. Oraindik ere beti bezain modernoa dirudi, 308-k hatchback-eko lerro klasiko sinpleak ditu, kromo-azentudun parrilla bortitza batek nabarmentzen dituena (ikusi zer egin nuen han?) eta gurpil-arku horiek benetan betetzen dituzten bi tonuko aleaziozko gurpil handiek.

LED atzealdeko argiek, gaur egun adierazle progresiboak eta alboko leihoaren profil osoa marrazten duten zilarrezko marra dutenak, itxura osatzen dute.

Berriz ere, sinplea da, baina europarra nabarmena da bere erakargarritasunean.

308-k hatchback lerro sinple eta klasikoak ditu.

Barrualdeak diseinua leku paregabe baina eztabaidagarrietara eramaten du. Gidariari zuzendutako moldura maite dut marratxoaren diseinuan, oso gustu handiz aplikatutako kromo-azentu batzuk eta ukipen leuneko gainazalak dituena, baina bolantearen posizioa eta gidariaren binaclea da pertsonak bereizten dituena.

Pertsonalki, gustatzen zait. Maite dut bolante txikia baina oso itxuratua, elementuak aginte-panelaren gainean sakon baina altu esertzen diren modua eta sortzen duten kirol jarrera.

Hitz egin nire lankide Richard Berry (191 cm/6'3") eta hutsune batzuk ikusiko dituzu. Esaterako, erosotasuna eta gurpilaren goiko aldean aginte-panela blokeatzearen artean aukeratu behar du. Hau gogaikarria izan beharko luke.

Barrualdeak diseinua leku paregabe baina eztabaidagarrietara eramaten du.

Nire altuera baduzu (182 cm/6'0") ez duzu arazorik izango. Nahiago dut, batez ere prezio honetan, 508 handiagoa bezalako marra digitalaren diseinu berri polita izatea.

Barruan, 308 ere erosoa da, ukipen leuneko plastikoekin eta paneletik ate-txarteletara eta erdiko kontsoletara hedatzen den larruzko estalkiarekin.

Pantaila handia eta ikusgarria da aginte-panelaren erdian, eta Peugeotek eserlekuaren diseinuaren erdian bere eredu zuri-urdin-gorria nola ehundu zuen asko gustatu zait.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Gogaikarria denez, kabina diseinu sinplista baina futurista honen gabezietako bat biltegiratze leku falta da.

Aurrealdeko bidaiariek ate txikiko ontzia jasotzen dute botila euskarri txiki batekin, eskularru-kutxa txiki batekin eta erdiko kontsolaren tiraderarekin eta erdiko kontsolan integratutako edalontzi bakarti bitxi bat, txikia dena (kafe katilu handi bat ia ez duena) eta sartzeko deserosoa.

Kabina diseinu sinplista baina futurista honen alde txar bat biltegiratze espazio falta da.

Lekua behar duzu ordenagailu eramangarri bat edo tableta baterako, edo telefono bat baino handiagoa den ezer? Uste dut beti dagoela atzeko eserlekua.

Atzeko eserlekuari dagokionez, eserlekuen mozkin ederrak eta ate-txartelak atzealderaino hedatzen dira, hau da, 308-ren diseinu-alderdi polita, baina, berriro ere, biltegiratzeko leku falta nabaria da.

Eserleku bakoitzaren atzealdean poltsikoak daude, eta ate bakoitzean botila euskarri txiki bat, baita beso-euskarri tolesgarri bat ere, bi edalontzi txikirekin. Ez dago aireztapen erregulagarririk, baina USB ataka bat dago erdiko kontsolaren atzealdean.

Eserlekuaren moldaketa ona eta ateen txartelak atzealderantz zabaltzen dira.

Atzeko eserlekuaren tamaina normala da. Ez du Golfaren diseinu-magiarik. Nire eserlekuaren atzean, belaunak aurreko eserlekuan sartuta daude, nahiz eta besoetarako eta buruaren gainetik leku asko daukadan.

Zorionez, 308ak 435 litroko maleta bikaina du. Focus-ek eskaintzen dituen Golf 380L eta 341L baino handiagoa da. Izan ere, Peugeot-en maleteroa tamaina ertaineko SUV batzuen parekoa da, eta nire ohiko ekipamendurako nahikoa leku zuen gure 124 litroko motor handienaren ondoan gordeta. Autoen Gida maleta.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

GT-Line-k Allure txikiagoaren motor bera du, 1.2 litroko hiru zilindroko gasolina-unitate turbodun bat.

96kW/230Nm-ko soinu ez hain ikusgarria sortzen du, baina istorioan zenbakiak baino gehiago dago. Hau gidatzeko atalean landuko dugu.

1.2 litroko hiru zilindro turbodun motorrak 96 kW/230 Nm-ko potentzia garatzen du.

Sei abiadura (momentu bihurgailua) transmisio automatiko batekin (Aisin-ek fabrikatua) parekatuta dago. Tristea da jada ezin duzula eskuratu 308 GT-ri lau zilindroko motor indartsuagoarekin egokitu zitzaion zortzi abiadurako automatikoa.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

308 GT-Line-ren erregai-kontsumo konbinatua 5.0 l/100 km besterik ez dela esaten da. Sinesgarria dirudi bere motor txikia ikusita, baina zure kilometrajea alda daiteke.

Nireak oso desberdinak ziren. Astebete batez hiri-ingurunean gidatzen ibili ondoren, nire Pug-ek ordenagailuz jakinarazitako 8.5 L/100 km ez hain ikusgarria argitaratu du. Hala ere, gidatzea gustatzen zitzaidan.

308ak 95 oktanoko kalitate ertaineko berunik gabeko gasolina behar du eta 53 litroko erregai depositua du, bete artean 1233 km-ko gehienezko kilometro teorikorako. Zorte on horrekin.

2 g/km-ko CO113 emisio baxua du, barne-merkatuko Euro 6 baldintza zorrotzak betetzeko.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Gaur egungo 308ak ez du ANCAP kalifikaziorik, 2014ko bost izarreko balorazioa diesel aukerei soilik aplikatzen zaielako, eta orain bertan behera geratu dira.

Nolanahi ere, orain 308-k segurtasun aktiboko pakete lehiakor bat dauka, larrialdiko balazta automatikoa (0tik 140 km/h-ra funtzionatzea eta oinezkoak eta txirrindulariak detektatzea), erreiak mantentzeko laguntza erreitik irteteko abisuarekin, puntu itsu-guneak kontrolatzeko guneekin, zirkulazio seinaleen ezagupenarekin eta gidaria. arreta kontrola. antsietatea. 308an ez dago atzeko trafiko gurutzatuaren alerta edo gurutzaldi moldagarririk.

Ezaugarri horiez gain, sei airbag daude, egonkortze-sistemen, balaztak eta trakzio-kontrola espero diren multzoa.

308-k bi ISOFIX aingura-puntu eta goiko lotzeko hiru haurren eserlekuaren aingura-puntu ditu bigarren ilaran.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Peugeot-ek bost urteko kilometraje mugagabeko berme lehiakorra eskaintzen du bere lehiakide nagusiekin batera, VW eta Ford barne.

Zerbitzuaren prezioak ere finkatzen dira bermeak irauten duen bitartean, 12 hilabeteko / 15,000 km-ko zerbitzuaren kostua $ 391 eta $ 629 artean, urteko batez beste $ 500.80. Zerbitzu hauek ez dira merkeak izatetik, baina hornidura gehienak barne hartuko dituztela agintzen dute.

Zer da gidatzea? 8/10

Segurtasun handiz esan dezaket 308a dirudien bezain ona dela gidatzeko. Batez besteko potentzia-zifrak izan arren, 308 bere arerio indartsuagoa den VW Golf baino punchyago sentitzen da.

230 Nm-ko momentu gailurra 1750 rpm baxuetan eskuragarri dago, eta hasierako turbo lag segundoaren ondoren trakzio-parte ona eskaintzen dizu, baina 308ren benetako erakarpena 1122 kg-ko pisua da.

Bizigarri sentsazioa ematen du bai azeleratzean eta baita bihurgunean ere, eta hori dibertigarria da. Hiru zilindroko motorrak hartxintxa urrun baina atsegina egiten du, eta sei abiadurako transmisioak, enbrage bikoitzeko VW taldeak bezain tximista-bizkorra ez den arren, aurrera egiten du konfiantzaz eta nahita.

Ibilbidea, oro har, irmoa da, itxuraz oso bidaia gutxirekin, baina etengabe harritu nau errepideko desnibel txarrenetako batzuengatik bere izaera barkatzaileagatik. Hau da urrezko bitartekoa - gogortasunaren norabidean, baina muturreko ezer ez.

Kabinako isiltasun erlatiboa ere ikusgarria da, motorra ia isilik dagoelarik gehienetan, eta errepideko zarata benetan ozenagoa da 80 km/h-tik gorako abiaduran.

Zuzendaritza zuzena eta sentikorra da, eta eguzki-teoia gidatzeko zehatza ahalbidetzen du. Sentsazio hori areagotu egiten da Kirol moduan, eta horrek ratioa zurruntzen du eta, naturalki, diala gorri egiten du.

Gehienek baino gidariaren autoa den arren, turbo-lag-une gogaikarrienak jasaten ditu, "stop-start" sistema burutsuegi batek areagotuta, eta sarritan motorra itzaltzen du moteltzen denean une deserosoetan.

Era berean, nolabait, potentzia gehiago nahi du, batez ere ondo olioztatuta duen ibilaldiarekin, baina ontzi hau GT anai-arreba zaharragoarekin nabigatu zen aurten hasieran.

epaia

Maite dut auto hau. Itxura zoragarria du eta harritu egingo zaitu bere gidatze estilo sofistikatu baina kirolari esker, zenbakiak eta bere adina traizionatzen dituena.

Beldur naiz bere prezio altuak lehiakide garestiagoetatik bereizten ote diren, eta horrek azkenean Frantziako nitxo bitxian geratuko da.