718ko Porsche 2020ren berrikuspena: Spyder

Porsche 718 Spyder Boxster-eko buruzagia da, kaiman gogorreko kaimanen erregearen pareko auto bigun bat, GT4 den arma. 

GT4-ren aspirazio naturala duen sei lauko motor handi bera erabiltzen ez ezik, Spyder-ek mekanikoki piztiaren berdina da lehen aldiz. Beraz, hau Boxster bat baino gehiago da. Izan ere, Boxster izena ere utzi zuen eta 718 Spyder bakarrik deitu nahi du, eskerrik asko. 

718 Spyderri ongietorria eman nion nire etxean, nire eguneroko gidaria bihurtu zen eta euria egin baino segundo lehenago teilatua nola jartzen den ikasi nuen, zer den trafikoan sei abiadurako eskuliburu batekin bizitzea, zer den hurrengo aparkatzea. jatetxe batera. jendez beteta niri begira, zenbat ekipaje eduki dezaketen botak, eta, noski, zer den hiriko kaleetatik urrun dauden errepide handietan pilotatzea.

Porsche 718 2020: Armiarma
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	4.0L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	-L / 100 km
lurreratzen	2 eserleku
Prezioa	$168,000

Zer da gidatzea? 9/10

Goazen zuzenean berrikuspen honen negozio amaierara, eta ez naiz bere prezioaz eta ezaugarriez ari. Ez, esango dizut nola kotxe horretatik jaisten nintzen bakoitzean mendi errusiar batetik jauzi egiten zen ume bat bezala dardarka ari nintzen, eta gero lerroaren atzealderantz korrika egin eta berehala berriro ibiltzeko gogoa zuen.

Errusiar mendi gisa, 718 Spyder ez da oso erosoa, nahiz eta jende asko ez duzun horretaz kexatzen aurkituko, ez hain dibertigarria denean. Baina kontutan izan behar duzu 718 Spyder ozena dela, alde gogorrean ibiltzea zaila dela, eta ni bezain ligera edo altuagoa bazara (191 cm-ko altuera dut), orduan aurkitu zure belauna gurpilaren atzean dagoen posizio bat. ez du bolantea kolpatzen engranaje guztietan aldatzeko delikatua izan daiteke. Eta gero hortik ateratzeko bide bat dago.

Hala ere, bizi izan nuen ondoeza guztiak merezi izan zuen, trukean Spyder 718-k bide egokian gidatzeko nirvana eskaintzen duelako.

Berrikuspen honen sarreran esan dudan bezala, 718 Spyder nire eguneroko ibilgailua izan zen astebetez. Probako auto honek sei abiadurako eskuzko transmisioa zuen eta aukerak zerrendatu nituen beheko Zehaztapenak atalean, baina ez zen errendimendua hobetzeko hardwarerik instalatu. Bikaina izan zen autoa bere stock moduan kutxatik aterata bikain maneiatzen delako.

Spyder 718-k errepide egokian gidatzeko nirvana eskaintzen du.

718 Spyder mekanikoki Cayman GT4-ren berdina da. Aurretik Caiman asko gidatu ditut, baina ez GT4 berri hau, baina uste dut bidezkoa dela esatea Spyder-a bere hardtop anai-arreba bezain dinamikoa dela - eta teilatua kentzen dela kontuan hartuta, esperientzia are sentsorial gainkarga handiagoa izan liteke.

Hasi motorra eta 718 Spyder bizia hartuko du. Startup honek izugarri haserretu zituen bizilagunak, ziur nago, baina ez zitzaidan nahikoa izan. Hasierako kolpe hori kalterik gabeko inaktibo bihurtzen da, baina bolumena berriro igo dezakezu ihes botoia sakatuz. Naturalean aspiratutako sei lau baten soinu ezaguna Porsche puristen belarrientzako abestirik gozoena da, eta 718 Spyderren ahotsak ez du hutsik egiten. 

Baina inoiz entzun duzun soinurik politena ez bada ere, 420 litroko boxer motorrak sortzen dituen 4.0 zaldi-potentziak eta egiteko moduak irribarrea eragingo dizu. Grunt zure oinaren azpian sentitzen da 2000 rpm-tik 8000 rpm-ra.

Aldaketa azkarra eta erraza da, nahiz eta ezkerreko oina enbrage-pedala astun samarrak estutzen duen. Balazta-pedala altua da, eta ia bidaiarik ez duen arren, gelditzeko potentzia bikaina ematen du inguruan, sei pistoiko pincesak dituzten 380 mm-ko disko erraldoiei esker, aurrealdean eta lau pistoiko pincesekin atzeko aldean.

Cayman GT4-ri buruzko nire iritzian, Autoen Gida Mal editoreak esan zuen lasterketa-pistarik gabe, Porscheren benetako gaitasunak ez zirela inoiz agerian geratuko, eta gauza bera gertatzen da Spyderrekin. Hala ere, kirol-autoen probak egiteko egokia den herrialdeko errepide bat ezagutzen dut, eta dinamikoki goi mailako auto honen talentuaren ideia bat eman zidan. 

20 hazbeteko hazbete hauek 245/35 pneumatikoekin bilduta daude aurrealdean eta 295/30 atzeko aldean, beraz, lirainak dira eta dena sentitzen dute. 

Hain aurreikusten den marma egiten duen naturaltasunez aspiratutako sei horrekin batera, aurrealde arin bat dago berehala gidari bidez hitz egiten ari zarena eta, pixka bat astuna bada ere, feedback zoragarria ematen duena. Manipulazioa izugarri ona da. Emaitza izkinetan ura bezala isurtzen den kirol auto bat da, eta gidaria jabea ez ezik, autoaren parte ere sentitzen da. 

"Zarata totala" motor baten burrunba zabal-zabalik dagoen momentuetan deskribatzeko sarritan erabiltzen den terminoa da, eta V8ek indartsu eta gogorra izan dezaketen arren, sorbaldaren gainean aspiratutako sei lau baten garrasi nagusia... emozionala da. .

Zarata guztiak ez dira onak. Oihalezko teilatu mehe batek ez du kabina kanpotik isolatzen, eta kamioiek, motozikletek -autoaren hondoaren kontra jotzen duten harrien eta makilen hotsak ere- ongi etorria ematen diote kabinan sartzea. Autobide bateko hormigoizko horma baten ondoan gidatu eta errebotatzen dizun soinua ez da batere atsegina.

Ondoren, landa-bide oneko tarte dibertigarrietan nabarituko ez duzun ibilaldi gogorra dago, baina, egia esan, Sydneyko auzo eta hiriko krater-bideetan, abiadura-desmoldeek eta zuloek kikildu egin ninduten ahal izanez gero. saihestu itzazu lehenik. 20 hazbeteko hazbeteko hazbete hauek 245/35 pneumatikoekin bilduta daude aurrealdean eta 295/30 atzeko aldean, beraz, lirainak dira eta dena sentitzen dute. 

Dena ere usainduko duzu goitik behera. Convertibleen gauzarik onenetakoa da. Teilaturik gabe, berehala konektatzen zara paisaiarekin, ez bakarrik bisualki, baita usainen bidez ere. Proba batean zehar gurutzatzen dudan erreka bat dago zubiaren azpian, eta gauez teilatua kenduta ura usaintzen dut eta masailetan eta lepoan tenperatura aldaketa sumatzen dut errepidea jaisten doan heinean.

Altua bazara, belaunak bolantea ukitzen ez duen gidatzeko posizio bat aurkitzea zaila izan daiteke martxa aldatzen duzun bakoitzean.

Teilaturik ez egoteak eragiten al du autoaren zurruntasunean eta gidatzeko estiloan? Txasisa zurrun sentitzen zen eta ezin izan nuen batzuetan gerta daitekeen dardararen zantzurik detektatu metalezko teilatu batek dena eusten gabe. 

Nire gorputzarekin ere arazo bat dago. Beno, batez ere nire hankak. Oso luzeak dira eta ez dira ondo moldatzen Porsche Spyderren barrualdearekin, egia esan, arazo bera daukat Cayman-ekin, egungo eta aurreko 911 belaunaldiekin -batez ere enbrage-pedalekin-. Ikusten duzu, nik ez daukat enbragea askatzeko modurik bolantean belauna jo gabe, ez du axola nola zuzentzen dudan direkzio-zutabea edo eserlekua. Ezkerreko hanka alboan zintzilik nuela gidatzeko behartzen nau. 

Baina merezi izan zuen, lau hanketan jartzea zen bezala, Spyder-en nahiko lurrean esertzen zarelako. Trukean saria behin eta berriro egin nahi duzun bidaia delako.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Beraz, zenbat da bidaia hau? Eskuzko transmisioa duen Porsche 718 Spyder batek 196,800 $ balio du (5 abiadurako enbrage bikoitzeko PDK batek 4 $ inguru gehiago balio du). Bere hardtop Cayman GT206,600 anai-arreba XNUMX $-tan saltzen da.  

Ekipamendu estandarrak bi-xenoizko faro automatikoak, 20 hazbeteko aleaziozko gurpilak, zona biko klima-kontrola, kirol-eserleku berotu eta elektriko erregulagarriak, larru beltz/Race-Tex tapizeria (Alcantara-ren antzekoa), GT-ko kirol-bolante berogailuan bilduta daude. oihal bera. Race-Tex, Apple CarPlay-rekin multimedia pantaila, satelite bidezko nabigazioa, irrati digitala eta sei bozgorailuko estereo sistema.

Ezaugarri gutxi batzuk baino ez dira estandarrak, hala nola bi-xenoizko faro automatiko hauek.

Orain, hori ez da abantaila handirik Spyder-en ezaugarrien zerrenda estandarra guztiz hornituta dagoen Porsche Cayenne SUV batekin alderatzean. 

Gure probako autoa ere hainbat aukerarekin hornituta zegoen. Kirol eserleku moldagarriak (5150 $), Crayon pintura (4920 $), Spyder Classic Interior paketea Bordele Gorria eta Beltza bi koloreko tapizeria (4820 $), Bose audio sistema (2470 $), LED faroak (2320 $), ispilu tolesgarri elektrikoak zeuden. (620 $) eta Porsche letra beltzez satinatua nahi baduzu, beste $ 310 da.

Ingeniaritzaren ikuspuntutik, Spyder balio nabarmena da, baina ezaugarriei eta hardwareari dagokionez, ez dut uste harrigarria denik. Ez dago hurbiltasun-desblokeorik edo gurutzaldi-kontrol moldagarririk, pantaila txikia da, ez dago Android Autorik, ez dago goitik beherako pantailarik eta ez dago tresna digital handirik.

Gure probako autoak Spyder Classic barruko paketea zuen, Bordele Gorria tapizeria gehitzen duena.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

718 Spyder-en diseinua buru-euskarridun karenekin egindako keinua da 718eko hamarkadaren amaierako eta 1950ko hamarkadaren hasierako Porsche 60 lasterketako roadster-ei, hala nola 550 Spyder-i. Karen hauei esker, gainera, erraza da hau ez dela beste Boxster bat, ehunezko teilatua eta atzeko estalkiari nola lotzen zaion. 

Gaina bigunaz gain, Spyder-ek antzekotasun asko ditu Cayman GT4-rekin. Noski, Spyder-ek ez dauka GT4ren atzeko hegal finko erraldoirik edo ahate-buztan aleroirik azpian, baina biek GT estiloko itxura bera dute aire-hartuketa handiekin.

718 Spyderren diseinua 718eko hamarkadaren amaierako eta 1950ko hamarkadaren hasierako Porsche 60 lasterketako roadsterrei egindako omenaldia da.

Porsche GT kirol-autoekin gertatzen den bezala, airea beheko sarrera zentral horretatik bideratzen da erdiko erradiadorerantz eta gero baxuaren estalkiaren aurreko parrillatik irteten da. Frontend honek ere aldaketa handiak jaso zituen azken enkarnazio honetan igogailua murrizteko.

Atzeko aldean, Spyder difusore batek atzeko ardatzean beherako indar guztien % 50 sortzen du, eta atzeko spoilera automatikoki altxatzen da, nahiz eta 120 km/h-ko abiadura jotzen duzunean esnatu eta ohetik altxatzen den.       

Gure probako autoak Spyder Classic barruko paketea zuen, Bordele Gorria tapizeria gehitzen duena. Kabina sinple baina dotorea da. Maite dut aire-hasteek beren kararenak izatea, Porsche marratxoaren diseinu klasikoa dago, kronometroa marratxoan altu jarrita (Chrono pakete estandarraren zatia) eta, ondoren, ateetako heldulekuetan uhal retro horiek daude. Hori guztia GT4ren barrualdearen berdina da.

Atzeko aldean, Spyder difusore batek beherako indar guztien % 50 sortzen du atzeko ardatzean.

Spyder-ek 4430 mm-ko luzera du, 1258 mm-ko altuera eta 1994 mm-ko zabalera. Beraz, ez da kotxe handiegia eta aparkatzea errazten du, batez ere teilatua itxita dagoela. 

Garai batean parke bat aurkitu nuen joango ginen jatetxe baten aurrean. Arazo bakarra zen BMW i3 txikia espazio txiki batetik atera berria zela. Baina moldatu ginen, eta are erraztu egin zen, une hartan teilatua kendu zutelako, eta horrek sorbaldaren gaineko ikuspena hobetu zuen. Dena den, buru-euskarrien karakin horiek zaila egiten dute zure atzean dagoena ikustea.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Roadsterrei dagokienez, Spyder oso praktikoa da ekipajeari dagokionez, 150 litroko atzeko maleta eta 120 litroko aurrealdeko maleta batekin. Hala ere, kontuan izan behar dut atzeko maleta ezin dela ireki haizetako teilatua kendu gabe. Laster esango dizut nola tolesten den teilatua.

Barruko biltegiratze-lekua falta da, eta ate zabalgarriak diren poltsikoak dira egokienak diru-zorroak eta beste elementu batzuk gordetzeko, erdiko kontsolaren gordelekua txiki-txikia baita, eskularrua ere bai. Hala ere, eskularru-kutxaren gainetik irristatzen diren bi edalontzi eta eserlekuen bizkarraldean beroki-kakoak daude.

Pertsonentzako lekuari dagokionez, teilatua duen buru-lekua asko dago, baita sorbalda eta ukondoetan ere, nahiz eta nirea bezalako hanka luzeak badituzu, baliteke martxa aldatzerakoan belauna bolantea jotzen duela.

Teilatua duen goialdea ona da, baita sorbalden altuera ere.

Orain teilatua. Ikastaro bat eman nezake nola igo eta jaisteko, orain oso ezaguna naiz. Laburbilduz esango dizudana zera da, hau ez dela teilatu automatiko bihurgarri bat, eta nahiko erraza bada jartzea, ez dela hain erraza berriro jartzea. Gogorregia, deserosoegia eta luzeegia da. Hau Spyderren zati bat da aldatu beharrekoa. 

Teilatua berriro jarri behar izan nuen lehen aldia ekaitz batean izan zen; ia bost minutu behar izan nituen nola egin jakiteko. Noski, astebetez kotxearekin bizi ondoren, bi minutu baino gutxiagotan instala nezakeen teilatua, baina oraindik ere asko dira automatikoki, gidatzen ari zaren bitartean, segundotan egin dezaketen roadster. Beraz, praktikotasuna espazioari dagokionez ona den arren, teilatuaren funtzionamenduaren markak kentzen ari naiz. Hala ere, tolestura automatikoko teilatu baten mekanikak pisua gehituko luke, hemengo izpirituaren kontrakoa dena.

Porsche 718 Spyder-en bi eserleku baino ez daude, eta ni bezalako ume txiki bat baduzu, beste auto bat hartu beharko duzu haurtzaindegira eramateko.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Boxster eta Boxster S-ek lau lau turbodun gasolina-motorrekin elikatzen dituzte, Boxster GTS 4.0-k sei lau bat dauka eta Spyder-ek 15 kW (309 kW) potentzia handitzeko, baina pare berdina 420 N⋅-rekin sintonizatuta dauka. m. Cayman hardtop gamarekin bezala, guztiak atzeko gurpileko trakzioa eta erdiko motorra dute.

Beraz, Boxster-en beheko potentzia Spyder-etik hain urrun ez dagoen arren, aldea da Spyder-en ingeniaritza Cayman GT4-ren berdina dela - aspirazio naturalaren motor handi horretatik txasisera, eta aero-errendimendu gehiena. diseinua.

Nire probako autoak sei abiadurako eskuliburua zuen, baina zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko PDK automatikoa ere hauta dezakezu.

Spyder bat bigarren edo hirugarren auto gisa hartzea pentsatzen ari bazara - noizean behin eztanda egiteko erabil dezakezun zerbait - orduan gida da bidea. Egunero Spyder bat gidatzeko asmoa baduzu (errespetuz makurtzen zaitut) eta hirian bizitzeko asmoa baduzu, kontuan hartu pixka bat sinplifikatzea "ametsa bizitzeko" eta auto bat aukeratu, egun batzuk igaro ondoren ere enbrage pedalen dantza etengabea. 

Spyder-ek 0 km/h-ko abiadura jo dezake 100 segundotan, hau da, berriro GT4.4-ren berdina, nahiz eta 4 km/h-ko goi-mailako abiadura 301 km/h-ko hard-top baino apur bat laburra izan.

Australiako errepideetan zuzenean kartzelara joan zaitezke, beraz, lasterketa-pista da zure Spyder edo GT4-ri etekinik handiena ateratzeko lekurik onena. Biak lasterketa-auto bikainak izango dira, Porsche 911 GT3 baino askoz prezio baxuagoan eta 59 kW eta 40 Nm-ko potentzia eta momentu gutxiagorekin soilik.

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Porsche-k dio Spyder-ek 11.3 L/100 km-ko lehen gasolina erabili beharko lukeela berunerik gabeko gasolina, errepide irekiak eta hiriko errepideak konbinatu ondoren. Nire probak 324.6 km egin zituen, erdia inguru hirietako eta aldiriko abenturak izan ziren, eta gainerakoa landa eremu gehiagotan ibilaldi duina izan zen. Bidaia-ordenagailuak 13.7 l / 100 km-ko batez besteko kontsumoa erakusten zuen, eta hori ez dago gaizki, kontuan hartuta ez nintzela erregaia inola ere aurrezten saiatzen.

Spyder-ek, bere Boxster lehengusuak bezala, 64 litroko erregai depositua du. 

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

718 Spyder ingeniaritza maisulana izan daiteke, errendimendu bikaintasunerako eraikia, baina segurtasun teknologiari dagokionez, labur geratzen da. Ez dago ANCAP edo EuroNCAP segurtasun kalifikaziorik ere. Ezaguna da ANCAP goi-mailako auto-marka askok istripu probako ibilgailuak hornitzeko duten errezeloagatik zapuztuta dagoela.

Dakiguna aireztatutako balaztak, gurutzatutako balaztak, roll-bar finko bat, airbagak (eserleku bakoitzaren alboko bulsteretan bularreko airbagak barne) eta trakzio- eta egonkortasun-kontrola dira, baina ez du ezer oztopatzen segurtasunerako ekipamendu modernoei. . Ez gara inola ere AEBz edo zeharkako trafikoaz ari. Gurutze-kontrola dago, baina ez da moldagarria. 

718 Spyder ingeniaritza maisulana izan daiteke, errendimendu bikaintasunerako eraikia, baina segurtasun teknologiari dagokionez, labur geratzen da.

Jabeak babesteko teknologia aurreratu multzo osoa duten 30 $-ko autoak daudela uste duzunean, galdetzen duzu zergatik ez zuen Porschek gauza bera egin.

Hauek "errepiderako lasterketetako autoak" direla argudiatuko duzu, baina segurtasuna areagotzeko beste arrazoi bat dela esango nuke.  

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Spyder-ek 12 urteko kilometraje mugagabeko Porsche-ren bermearekin du. Zerbitzua 15,000 hilabetero edo XNUMX km-tan behin gomendatzen da.

Zerbitzuen prezioak banakako banatzaileen zerbitzu zentroek ezartzen dituzte.

Spyder-ek XNUMX urteko kilometraje mugagabeko Porsche-ren bermearekin du.

epaia

718 Spyder-ek etxe bat aurki lezake auto anitzeko garaje batean, eta hori aproposa litzateke eguneroko gidatzea lan gehiegi izan daitekeela kontuan hartuta, batez ere probatu dudan eskuzko transmisioaren bertsioa.

Baina noizean behin bidaietan zurekin eramateko, ekipajearen leku nahikoa izanda, eta zirkula leunetan, bira zorrotzetan eta hiriko kaleetatik urrun dauden errepide handietan aske ibiltzea? Hori da 718 Spyder-a.