718 Porsche 2022 Boxsterren berrikuspena: 25 urte

1996an jatorrizkoa Garrasi filma aretoetan estreinatu zen, Chicago Bullsek NBAko bigarren txapelketari hasiera eman zion hiru aldiz irabazita, eta Los del Rio-ren "Macarena" Billboard Hot 100eko lehen postua lortu zuen.

Eta automobilgintzaren munduan, Porschek modelo berri bat aurkeztu du, kirol-auto nagusien gama inoiz baino eskuragarriago egiten duena. Bi eserlekuko Boxster descapotableaz ari naiz, noski.

Sarrerako seriearen mende laurdena ospatzeko, Porschek Boxster 25 Years izenekoa kaleratu zuen, eta berandu jarri ginen bolantea. Beraz, hau al da arrazako onena? Irakurri jakiteko.

718 Porsche 2022: Boxster 25 urte
Segurtasun Balorazioa
motor mota	4.0L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	9.7l / 100km
lurreratzen	2 eserleku
Prezioa	$192,590

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Nire uste apalean, Boxster hasieratik klasiko bat izan da, beraz, ez da harritzekoa Porsche-k bere diseinua zertxobait aldatu izana jatorrizkoa merkatura atera zenetik.

Ikusten duzun bertsioa laugarren belaunaldia da, 982 seriea, ia sei urte daramatza. Adina izan arren, kanpotik oso itxura ona du.

Karrozeria baxua eta dotorea 25 Urteko kolorez jantzita dago, eta neodimozko mozkinak aurrealdeko buforraren txertaketaren eta alboko airearen sarrerarekin Boxster-en artean nabarmentzen laguntzen dute.

25 Years-ek 20 hazbeteko Neodyme aleaziozko gurpilak ditu (Irudia: Justin Hilliard).

Hala ere, nire elementurik gogokoena 20 hazbeteko Neodyme aleaziozko gurpilak dira, atzealdean gordetako balazta-pintza beltzak dituztenak. Bost ahoko ertza paregabeak oso polita dirudi. Eskola zaharreko chic agian?

Hauek GT Silver metalezko probako autoan agertzen den Bordele Gorri oihalezko teilatu dibertigarriarekin konbinatuta daude. Aipatzekoa da, gainera, haizetako inguru beltzak bereizketa polita sortzen duela haren eta pintura distiratsuaren artean.

Barruan, 25 Years-ek are adierazpen handiagoa egiten du bere larru osoko tapizeriarekin, gure probako autoan ezinbestean Bordele Gorria dena. Behi-larruaz hitz egiten ari gara literalki goitik behera. Prezioak iradokitzen duen bezain luxuzkoa da.

Baina Bordele Gorria zure gustukoa ez bada (bolantearen ertzetarako erabiltzen da, zoruko alfonbra guztiak eta plastikoa azken finean), beltz arrunta aukera dezakezu horren ordez, baina uste dut horrek galdu egiten duela 25 Years-en puntua, hau da. dekorazioa apurtzeko kontrastezko aluminiozko eskuiladun ertz bat.

7.0 hazbeteko ukipen-pantailako infoentretenimendu-sistema, baita botoi asko dituen erdiko kontsola eta beheko kontsola ere, ez dira kanpoaldea bezain dotore zahartzen (Irudia: Justin Hilliard).

Jokoa asko aldatu da azken sei urteetan, eta Boxster ez dago parekoa. Porschek ukipen-pantaila handiagoak eta multimedia sistema berriak eskaintzen ditu beste modelo batzuetan, eta hemen ezinbestekoak dira.

Oinarrizko funtzionaltasuna. Bai, lana egiten du, baina ez 2022ko Porsche batetik espero zenukeen kalitate handiarekin.

Pertsonalki, iPhone erabiltzailea naiz, eta, beraz, Apple CarPlay-ren laguntza eskuragarri dago, baina Android Auto konexioa bilatzen dutenek etsita egongo dira ziur.

Botere bidezko ehuneko teilatua 50 km/h-ko abiaduran jaitsi edo altxa daiteke arrazoizko denboran. Eta zintzoak izan gaitezen, Boxster bat erosten ari zara topless ahalik eta gehien izateko, nahiz eta horrek esan nahi duen 25 Years Bordeleko gorri deigarri batzuk baztertu behar dituzula.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

4391 mm-ko luzera (2475 mm-ko gurpil-basearekin), 1801 mm-ko zabalera eta 1273 mm-ko altuera du, 25 Years txikia da, eta horrek ez du onik iragartzen praktikotasunari dagokionez, paperean behintzat.

Motor erdiko diseinuarekin, 25 Years-ek segmentu honetarako 270 litroko zama-edukiera ona eskaintzen duten maleta eta maleta eskaintzen ditu.

Lehenengoak 120 litroko bolumena du, eta horrek nahikoa handia du poltsa betegarri pare baterako. Eta azken honek 150 litro ditu, bi maleta txikitarako egokia dena.

Biltegiratze-eremuetan ez dago poltsak eransteko punturik edo kakorik; edonola ere, ez dira beharrezkoak eskaintzen den espazio apala dela eta. Kabinan erosotasunak badaude ere, mugatuak dira eta kasu batzuetan arriskuan jartzen dira.

Esaterako, bi edalontzi bakarrak bidaiariaren aldean dagoen panelean eskuilatutako aluminiozko estalki baten atzean ezkutatzen dira. Agertzen dira eta barietate asmatua dute. Gainera, nahikoa txikiak dira gehienetan alferrikakoak izateko.

Botilak normalean ateko tiraderetan gorde daitezke, baina bi ataletan banatuta daude, horietako bat erraz tolesten da baina oraindik ez da nahikoa zabala edo altua objektu handiagoak edukitzeko.

Hala ere, eskularrua harrigarriro handia da eta USB-A ataka bakarra ere badu. Beste bat erdiko bunkerrean dago, sakon samarra dena. Hala ere, aurrean txoko txiki bat dago giltza-eraztun bat edo/eta txanponak jartzeko.

Eserlekuen bizkarretako kakoak eta bidaiariaren oin-zuloko biltegiratze sarea alde batera utzita, zure esku dago. Baina aldakortasun aldetik ez zenuen asko espero, ezta?

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

192,590 $ gehi bidaia-gastuetatik hasita, 25 Years automatikoa ez da guztiz merkea. Barrutik purista ase nahi baduzu, eskuzko bertsioa merkeago lor dezakezu 5390 dolarren truke, nahiz eta errendimendu pixka bat galtzen baduzu, baina gehiago geroago.

Oinarritutako GTS 4.0 klasearekin alderatuta, 25 Years-ek 3910 $-ko prima bat eskatzen du, baina erosleei kanpoko eta barruko pakete bakarragatik konpentsatu egiten zaie, baizik eta mundu osoan saltzen diren 1250 adibideetako baten jabe izateagatik. Bide batez, hemen ikusten duzuna #53 da.

Beraz, zer lortzen duzu benetan? Bada, urrezko mozketak ("Neodimoa" Porsche hizkeran) 25 Years aurreko buforen txertaketari eta alboko aire-hartuketei aplikatzen zaie, baita 20 hazbeteko aleaziozko gurpil bereziei ere (pneumatikoen konponketa-kit batekin).

LED faro moldagarriak ere sartzen dira, aluminiozko erregai-tapa pertsonalizatuarekin, haizetako inguratzaile beltza, balazta-pintza beltzak, borgoñazko ehun gorriko teilatua, ikur paregabeak eta altzairu herdoilgaitzezko kirol-huts distiratsuak.

Barrualdean, larruz osaturiko tapizeria (Bordele Gorria estandarra gure GT Silver Metallic probako autoan) bidaiarien alboko arbelean zenbakidun plaka pertsonalizatua duen aluminiozko eskuiladun estalkiekin osatzen da. Horrez gain, tresna analogiko espezifiko bat eta Boxster 25 ate-bazterrak instalatuta daude.

GTS 4.0-rekin partekatutako ekipamendu estandarrak abiadura-sentsore aldakorreko servodirekzio elektrikoa, kirol-balazta paketea (350 mm-ko aurrealdean eta 330 mm-ko atzeko disko zulatuak sei eta lau pistoi finkoekin hurrenez hurren), esekidura moldakorra (baino 10 mm baxuagoa) ditu. ohiko" 718 Boxster) eta atzeko diferentzial autoblokeagarria.

Horrez gain, iluntzeko sentsoreak (LED DRL eta atzeko argiak barne), euri-sentsoreak, giltzarik gabeko sarrera, haize-deflektorea, atzeko spoiler aktiboa, 7.0 hazbeteko ukipen-pantailako infotainment sistema, satelite bidezko nabigazioa, Apple CarPlay euskarria (barkatu, Android erabiltzaileak), irrati digitala daude. , 4.6 hazbeteko funtzio anitzeko pantaila, kirol-bolante berogailua zutabe elektrikoaren doikuntzarekin, eserleku berotuak, zona biko klima-kontrola, atzeko ispilu automatikoki itzaltzea eta kirol-pedalak. Arnasa sakona.

Beno, 25 Years ez litzateke Porsche bat izango aukera desiragarri baina garestien zerrenda luzea izango ez balu, eta, zalantzarik gabe, hala da. Gure probako autoak margotutako giltza-giltza bat dauka larruzko zorroarekin ($ 780), karrozeriaren koloreko farolak garbitzeko sistema ($ 380), alboko ispilu elektriko tolesgarriak putzuaren argiztapenarekin ($ 560) eta karrozeriaren koloreko rollbar finkoak ($ ​​960). AEB) .

Eta ez dezagun ahaztu Bose surround soinu-sistema (2230 $), 18 norabide erregulagarriak diren kirol-eserlekuak memoria funtzioarekin (1910 $) eta Bordele Gorria segurtasun-uhalak (520 $).

Guztira, gure probako autoak 199,930 $ balio du, hau da, lehian dauden BMW Z4 M40i (129,900 $) eta Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Convertible (171,148 $) baino askoz gehiago.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 10/10

718 klaseko 4.0 Boxster GTS-n oinarrituta, 25 Years-ek aspirazio naturaleko azken motor handienetakoa da, Porscheren 4.0 litroko sei gasolina lauko unitate gurgarri batek. Gainera, erdian instalatuta dago eta diskoa atzeko gurpiletara zuzentzen da. Beraz, zaletuentzako egokia.

Gure probako autoaren zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko PDK transmisio automatikoarekin konbinatuta, 294 kW-ko potentzia (7000 rpm garrasietan) eta 430 Nm-ko momentua (5500 rpm-tan). Erreferentzia gisa, sei abiadurako eskuliburua duen aldaera merkeagoa 10 Nm-koa da.

Ondorioz, PDK-k 0 km/h azkarrago azeleratzen du, lau segundori eutsiz, eskuzko transmisio batek maneiatzen duen baino segundo erdi hobea. Hala ere, azken honen abiadura 100 km/h-koa da, hau da, lehena baino 293 km/h azkarragoa - Australian inoiz nabarituko ez duzun zerbait.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Neurri batean gelditzeko-hasteko sistemari esker, 25 urte baino gehiagoko erregai-kontsumoa ziklo konbinatuan (ADR 81/02) arrazoizko 9.7 l/100 km PDKrekin edo 11.0 l/100 km eskuzko kontrolarekin.

25 urte baino gehiagoko erregai-kontsumoa konbinatuta (ADR 81/02) arrazoizko 9.7 l/100 km-koa da (Irudia: Justin Hilliard).

Hala ere, lehengoarekin egindako egiazko probetan, 10.1 L/100 km-ko batez bestekoa izan nuen hiriko errepideetan 360 km-ko autobideetan gidatzen.

Emaitza nahiko ikusgarria da 25 Urteak gidatu nituen astean zehar nolako "ilusioa" izan nuen kontuan hartuta.

Erreferentzia gisa, 25 Years-ek 64 litroko erregai depositua du, espero bezala, 98 oktanoko gasolina premium garestiagorako soilik baloratzen duena, eta 660 km (PDK) edo 582 km (eskuzko) autonomia erreklamatu duena. Nire esperientzia 637 km da.

Zer da gidatzea? 10/10

Pentsa "nirvana gidatzea" eta Boxster berehala etorri beharko litzateke burura, batez ere GTS 4.0 eta, hedaduraz, 25 Urte Probatu hemen. Ez ezazu huts egin, kirol-auto zoragarria da.

Jakina, merituaren zati handi bat 4.0 litroko aspirazio naturala duen sei gasolina motorrera doa.

Hain ona da, hain zuzen ere, PDK-ren zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoaren engranaje guztiak estutu nahi dituzula, kostua edozein dela ere.

Pentsa "bolantearen atzean nirvana" eta Boxster berehala etorri beharko litzateke burura (Irudia: Justin Hilliard).

Orain, noski, horrek esan nahi du oso azkar arazoak izan ditzakezula. Azkenean, lehenengo martxa-erlazioa gehienez 70 km/h-ra iristen da, eta bigarrena 120 km/h ingurukoa. Baina ni bezalakoa bazara, tentuz balaztatuko duzu motorrak estratosfera 5000 bira/min-tik gora jotzen duelako.

25 Years-ek bere kabinetearen atzean jotzen duen sinfonia gozo eta gozoa benetako eskola zaharra da, eta kirol-ihes sistemak arrakastaz hobetzen du. Eta, noski, dena puristek amesten duten potentzia linealarekin dator.

Baina turbodun motorrak eta motor hibridoak nagusi diren garai honetan, beheko 25 Years flat-six-en berehalako erantzuna harrigarria eta gozagarria da. Lerrotik kanpo dagoen kirol auto bat da.

Azelerazioa nahikoa azkarra da, hainbeste non 25 Years, zalantzarik gabe, aldarrikatzen den hiru zifrako zenbakia baino azkarragoa da. Bai, lau segundo baino gutxiagoko kirol-auto bati buruz ari gara. Zorionez, balazta-errendimendua indartsua da eta pedala ondo sentitzen da.

Baina transmisioak ere aitortza bat merezi du, bikaina baita. Lekua "normal" moduan bultzatzea ia berehalakoa da, bat edo hiru engranajeetatik pasatzen da begi baten keinu batean. Baina, horren ordez, aktibatu Sport edo Sport Plus, eta aldaketa puntuak nabarmen handiagoak dira.

Are dibertigarriagoa da, ordea, PDK eskuzko moduan, gidariak metalezko pala aldagailu ederrak erabil ditzakeelako martxa-erlazioak berak aldatzeko.

Edozein modutan, igoera azkarra da. Esan beharrik ez dago motorraren eta transmisioaren konbinazio hau plazer bat dela.

Hala ere, 25 urteko esperientzia ez da dena, bazterretan ezin hobeto orekatuta baitago. Izan ere, hau da, behin eta berriro errepide bihurgune eder bat bilatzera konbentzituko zaituen kirol-auto mota.

Makurtu 25 Urteak txoko batera eta errailetan bezala ibiltzen da, bere mugak txirrindulari gehienetatik haratago, ni barne.

Gorputzaren kontrol eta helduleku izugarriak erabateko kontrol eta, beraz, konfiantza ematen dute gogor bultzatzerakoan.

Orain, abiadura-sentikorra den servodirekzio elektrikoa pixka bat ahulagoa da abiadura handiagoetan, baina benetan egokitzen da 25 Urteko "arina modernoa" izaerari (1435 kg PDKrekin edo 1405 kg eskuzko transmisioarekin).

Gainera, sistema honek bere ratio aldakorrari ahalik eta etekin handiena ateratzen dio behar duzunean azkarra eta zehatza izateko, oso bizia, baina ez lotsatia, bolantearen bidez feedback onarekin gidatzeko.

Nahiz eta 25 Urteko ibilaldia nahiko ondo motelduta dago, motelgailu egokitzaileek ahal duten guztia egiten dute errepideko kolpeak leuntzeko. Baina zalantzarik gabe "bizitzen" dituzu mugimendu ondulatu guztiak, nahiz eta hori bere izaera komunikatiboaren zati bat baino ez den.

Bai, 25 Years gurutzontzi erosoa izan daiteke nahi duzunean, baina motelgailuak ezarpen sendoenean ezarri eta errepidearen sentsazioa hobetu egiten da.

Ertz gogorragoa oraindik jasangarria da, baina, lehenik eta behin, ez dago ia arazorik gorputzaren kontrolarekin, zergatik traba egin lerrotik kanpo?

Jakina, aurreko guztia hobetzen da 25 Years teilatua irekita dagoenean. Horretaz hitz egitean, haize-bufea mugatua da leihoak eta deflektorea martxan daudenean.

Hala ere, teilatua itxi eta errepideko zarata nabaria izango da, eskuineko oinaren bidez edo Bose surround soinu sistemaren bidez eskuragarri dagoen soinu-banda erraz ito daitekeen arren.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Ez 25 Years, ezta 718 Boxster gama zabalagoa ere, ANCAP Australiako ibilgailuen segurtasun agentzia independenteak edo Euro NCAP Europako bere parekideek ez dute ebaluatu, beraz, istripuen errendimendua misterio bat izaten jarraitzen du.

Nolanahi ere, 25 urteko gidariaren laguntza-sistema aurreratuek ohiko gurutzaldi-kontrolera, puntu itsu-kontrolera, alderantzizko kamera, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreetara eta pneumatikoen presioaren monitorizaziora soilik hedatzen dira.

Bai, ez dago larrialdiko balaztatze autonomorik, erreiak mantentzeko eta gidatzeko, gurutzaldi-kontrol egokigarririk edo atzeko trafiko gurutzatuaren alertarik. Zentzu honetan, Boxster nahiko luzea egiten da hortzetan.

Baina beste segurtasun-ekipamendu estandarrak sei airbag (aurrealdeko, alboko eta gortina bikoitzak), irristatzearen aurkako balaztak (ABS) eta egonkortasun- eta trakzio-kontroleko ohiko sistema elektronikoak barne hartzen ditu.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Porsche Australiako beste modelo guztiek bezala, 25 Years-ek hiru urteko kilometraje mugagabeko berme estandar batekin dator, Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz-ek premium segmentuan ezarritako erreferentziatik bi urte falta direnean. eta Volvo.

25 Urte hiru urteko kilometraje mugagabeko berme estandar batek estaltzen du (Irudia: Justin Hilliard).

25 Years-ek hiru urteko errepideko laguntza ere jasotzen du eta zerbitzu-tarteak 12 hilabetero edo 15,000 km-ko berdinak dira, lehen gertatzen dena.

Erreferentzia gisa, ez dago prezio finkoko zerbitzurik eskuragarri eta Porsche saltzaileek bisita bakoitzak zenbat balio duen zehazten dute.

epaia

25 Urteak giltzak eman nahi ez nizkion probako auto bakanetako bat da. Hain, hain ona da hainbeste mailatan.

Hori bai, bere kolore konbinazio zoragarriaren zalea ez bazara (ni, erregistrorako), gorde $ 3910 eta lortu ordez GTS 4.0 "ohikoa". Azken finean, mahaia jartzen duena da.

Eta gauza bat gehiago: jende gehienak uste du 911 erostea merezi duen Porsche dela, eta ikonikoa den arren, errealitatea da 718 Boxster bihurguneetako kirol autorik onena dela. Askoz "merkeagoa" ere gertatzen da, beraz, lehenago aurrezteari utz diezaioket...