911ko Porsche 2022ren berrikuspena: GT3 pista probak

Eguzkia barne-errekuntzako motor baten atzean sartzen ari dela uste duzunean, Porschek inoiz egin den auto onenetako bat eskaintzen du. Ez hori bakarrik, aspirazio naturala da, estratosferara biratzen du, sei abiadurako eskuzko transmisioarekin lotu daiteke, eta 911 GT3 mitikoaren zazpigarren belaunaldiko bertsio berrien eta handienaren atzealdean dago.

Konektatu Taycan hau garajearen atzealdean, lasterketa-auto hau fokuan dago orain. Eta sarrera bizi baten ondoren, Sydney Motorsport Parkeko egun bateko saioaren eskutik, argi dago Zuffenhausen-eko gasolina-buruak jokoan jarraitzen dutela.

Porsche 911 2022: GT3 Touring Paketea
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	-L / 100 km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$369,700

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Ez duzu GT3 berria Porsche 911 bat ez den beste ezerrekin nahastuko, bere profil ikonikoak 1964ko Porscheren jatorrizko Butziren funtsezko elementuak gordetzen dituelako.

Baina oraingoan, ingeniari aerodinamikoak eta Porsche Motorsport sailak autoaren forma finkatzen ari dira, eraginkortasun orokorra eta indar indar handiena orekatuz.

Autoaren kanpoaldean aldaketarik nabarmenena atzeko hegal handia da, goitik zintzilikatzen den zisne-lepoko euskarri baten bidez, azpian ohikoagoak diren euskarriak baino.

Ez duzu GT3 berria Porsche 911 batekin ez den beste batekin nahastuko.

911 RSR eta GT3 Cup lasterketetako autoetatik zuzenean hartutako planteamendua, helburua hegalaren azpian aire-fluxua leuntzea da, igoera aurre egiteko eta beheranzko presioa maximizatzeko.

Porsche-k dio azken diseinua 700 simulazioren eta 160 ordu baino gehiagoren emaitza dela Weissach-eko haize-tunelean, babesa eta aurrealdeko banatzailea lau posiziotan erregula daitezkeela.

Hegal batekin, azpiko karrozeria zizelkatuarekin eta atzeko difusore serio batekin konbinatuta, auto honek aurrekoak baino %50 indar indar gehiago sortzen omen du 200 km/h-ko abiaduran. Altxatu hegalaren angelua ereduaren eraso maximoraino eta kopuru hori ehuneko 150etik gora igotzen da.

Orokorrean, 1.3 GT1.85-ak 911 m-ko altuera eta 3 m-ko zabalera baino gutxiago ditu, forjatutako aleazio-gurpilak (20" aurrealdean eta 21" atzean) Michelin Pilot Sport Cup 2 pneumatiko sendoekin (255/35 fr / 315). /30 rr) eta karbonozko bonoan aire hartzeko sudur zulo bikoitzak are gehiago areagotzen dute lehiako giroa.

Kotxe honek aurrekoak baino % 50 indar indar handiagoa duela esaten da 200 km/h-ko abiaduran.

Atzealdean, munstroaren hegala bezala, spoiler txikiago bat dago atzeko aldean eta beltz moztutako isute-hodi bikoitzak difusorearen goialdetik irteten dira zalapartarik gabe. 

Era berean, barrualdea berehala antzematen da 911 bat bezala, profil baxuko bost markako tresna multzo batekin osatuta. Erdiko takimetroa analogikoa da 7.0 hazbeteko pantaila digitalekin bi alboetan, hainbat euskarri eta ibilgailuekin lotutako irakurketen artean aldatzeko gai dena.

Larru indartuek eta Race-Tex eserlekuek itxura bezain ona dute, eta metal anodizatu iluneko estalkiek askatasun sentsazioa areagotzen dute. Kabina osoan kalitatea eta xehetasunen arreta ezin hobea da.

911ren barrualdea erraz ezagutzen da.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Edozein auto bere zatien batura baino gehiago da. Gehitu materialen kostua eta ez duzu pegatinaren preziotik gertuko ezer lortuko. Diseinuak, garapenak, fabrikazioak, banaketak eta beste milioi bat gauzak auto bat zure bidera eramaten laguntzen dute.

Eta 911 GT3-k faktore hain ukigarriak ez diren faktore horietako batzuk markatzen ditu, errepideko kostuak baino 369,700 $ baino lehen (eskuzko edo enbrage bikoitza), hori "sarrera mailan" ehuneko 50ko prezioa baino gehiago da. 911 Carrera (241,300 $).

Itzuli bero bat nahikoa da diferentziaren berri emateko, eskaera-orrian "Stunning Drive" banderarik aurkituko ez duzun arren.

Hau autoaren oinarrizko diseinuaren parte da, baina dinamismo gehigarri hori lortzeko denbora gehiago eta ezagutza bereziak behar dira.   

911 GT3 50 Carrera "sarrerako" 911 Carrera-ren prezioan ehuneko XNUMX baino gehiago igo da.

Beraz, hor dago. Baina zer gertatzen da kirol-auto batean 400 $-ra igotzen den eta Aston Martin DB11 V8 ($ 382,495), Lamborghini Huracan Evo ($ 384,187), McLaren 570S ($ 395,000) eta hare-zulo berean jolasten duten ezaugarri estandarrei buruz. Mercedes-AMG GT R (373,277 $).

Lasterketa egun zoro baten ondoren (baita ere) hozten laguntzeko, zona biko klima-kontrola eta gurutzaldi-kontrola daude, hainbat pantaila digital (7.0 hazbeteko tresna x 2 eta 10.9 hazbeteko multimedia), LED faroak, DRL, eta buztan bat. -faroak, kirol-eserleku elektrikoak (eskuz aurrera eta atzerantz erregula daitezkeenak) larruzko eta Race-Tex (suede sintetikoa) konbinaziozko estaldura kontraste urdineko josturarekin, Race-Tex bolantea, satelite bidezko nabigazioa, aleazio forjatutako gurpilak, euria-ukipen-pantailako garbigailu automatikoak, eta zortzi bozgorailuko audio sistema irrati digitalarekin, eta Apple CarPlay (haririk gabeko) eta Android Auto (kablea) konektibitatea.

Porsche Australiak fabrikako Exclusive Manufaktur pertsonalizazio sailarekin ere lankidetzan aritu da 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' Australiako merkaturako esklusiboa eta 25 adibidetara mugatua sortzeko.

Eta aurreko (991) belaunaldiko 911 GT3 bezala, spoilerrik gabeko Touring-aren bertsio nahiko azpimarragarria dago eskuragarri. Bi makinei buruzko informazio zehatza hemen.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' Australiako merkaturako esklusiboa da eta 25 unitatetara mugatuta dago. (Irudia: James Cleary)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 10/10

Porsche 911ren 57 urteko bilakaeraren zorigaiztoko gauza bat motorra pixkanaka desagertzea da. Ez literalki... bisualki baizik. Ahaztu GT3 berriaren motorraren estalkia irekitzea eta zure lagunen masailezurra jaisten ikustea. Hemen ez dago ezer ikusteko. 

Izan ere, Porschek "4.0" letra handi bat jarri du atzeko aldean, non dudarik gabe motorra bizi den, bere existentzia gogorarazteko. Baina hor ezkutatuta dagoen zentrala argiztatutako erakusleiho bat merezi duen harribitxia da.

911 GT3 R lasterketa-autoaren motorra oinarrituta, 4.0 litroko aleazio osoa, aspirazio naturala eta horizontalki kontrako sei zilindroko motorra da, 375 kW 8400 rpm-tan eta 470 Nm 6100 rpm-tan ekoizten dituena. 

Presio handiko injekzio zuzena, VarioCam balbularen tenporizazioa (sarrera eta ihesa) eta 9000 bira/min-ko abiadura hartzen laguntzeko beso zurrunak ditu. Balbula-tren bera erabiltzen duen lasterketetako auto batek 9500 rpm-ra bizkortzen du!

Porschek "4.0" letra handi bat jarri du atzeko aldean, non dudarik gabe motorra bizi den, bere existentzia gogorarazteko.

Porsche-k koipe trukagarriak erabiltzen ditu fabrikan balbulen sakea ezartzeko, eta kulunkari sendoak jartzen ditu bira/min-ko presio handiak kudeatzeko, sake hidraulikoaren konpentsazio beharra ezabatuz.

Zilindro bakoitzerako balbula bereiziak erresonantzia aldakorreko sarrera-sistemaren amaieran kokatzen dira, aire-fluxua optimizatuz rpm tarte osoan. Eta putzu lehorreko lubrifikazioak olioa isurtzea minimizatzeaz gain, motorra behean muntatzea errazten du. 

Zilindroen zuloak plasmaz estalita daude, eta forjatutako pistoiak titaniozko bielek sartzen eta kanporatzen dituzte. Gauza serioak.

Gidatzea atzeko gurpiletara doa sei abiadurako eskuzko kaxa baten bidez, edo Porsche-ren berezko 'PDK' enbrage bikoitzeko transmisio automatikoaren zazpi abiadako bertsio baten bidez, eta elektronikoki kontrolatutako irristagarri mugatuko diferentzial baten bidez. GT3 eskuliburuak LSD mekaniko batekin paraleloan funtzionatzen du.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

911-k, tradizionalki, atzeko eserleku trinko baten parean, txartel delikatua gorde du 2+2 konfigurazio klasikorako. Harritzekoa da erosoa hiru edo lauko bidaia laburretarako, eta umeentzako egokia.

Baina hori leihotik ateratzen da bi eserlekuko GT3an. Izan ere, markatu (kosturik gabe) Clubsport aukera-laukia eta rollbar bat atzealdean loratzen da (gidariaren sei puntuko arnesa, eskuko su-itzalgailu bat eta bateria deskonektatzeko etengailua ere jasotzen dituzu).

Beraz, egia esateko, hau ez da eguneroko bizigarritasunari begira erositako autoa, baina eserlekuen artean biltegiratze-kutxa/beso-euskarri bat dago, erdiko kontsolan edalontzi bat eta beste bat bidaiariaren aldean (ziurtatu cappuccino hori). tapa dauka!) , poltsiko estuak ateetan eta eskularru-kutxa nahiko zabala.

Hau ez da eguneroko bizitza kontuan hartuta erositako autoa.

Ekipaje formala aurreko maletera (edo "maleta") mugatuta dago, 132 litroko bolumena (VDA) duena. Nahikoa poltsa bigun ertain pare baterako. Baina roll-barra instalatuta dagoen arren, eserlekuen atzean toki gehigarri asko dago. Ziurtatu gauza hauek lotzeko modua aurkitzen duzula.  

Konektibitatea eta energia 12 voltioko entxufe batera eta bi USB-C sarreretara doaz, baina ez kezkatu ordezko gurpil bat bilatzen, konponketa/puzte-kit bat da zure aukera bakarra. Porsche-ren pisua aurrezteko boffins ez luke beste modurik izango.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Porsche-ren 911 GT3-ren ADR 81/02-ren araberako erregai-kontsumoaren datu ofizialak 13.7 l/100 km hiriko eta hiriz kanpokoa dira eskuzko transmisiorako eta 12.6 l/100 km enbrage bikoitzeko bertsiorako.

Ziklo berean, 4.0 litroko sei zilindroko motorrak 312 g/km CO02 isurtzen du eskuzko transmisioarekin konbinatuta eta 288 g/km transmisio automatiko batekin konbinatuta.

Ia ez da bidezkoa auto baten erregai-ekonomia orokorra zirkuitu saio garbi batean oinarrituta epaitzea, beraz, esan dezagun 64 litroko depositua leporaino beteta badago (98 oktanoko premium berunezko gasolinarekin) eta gelditzeko/hasteko sistema aktibatuta badago, hauek ekonomiaren zifrak 467 km (eskuz) eta 500 km (PDK) tartean bihurtzen dira. 

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Bere gaitasun dinamikoak kontuan hartuta, 911 GT3 segurtasun aktiboko gailu handi bat bezalakoa da, bere erreakzio zorrotzak eta ontziko errendimendu erreserbak etengabe talkak saihesten laguntzen dute.

Hala ere, gidari laguntzeko teknologia xumeak baino ez daude. Bai, ABS eta egonkortasuna eta trakzio kontrola bezalako ohiko susmagarriak daude. Pneumatikoen presioaren jarraipena eta alderantzizko kamera bat ere badaude, baina AEBrik ez, eta horrek esan nahi du gurutzaldi-kontrola ere ez dagoela aktibo. Ez dago puntu itsu-kontrolik edo atzeko trafiko gurutzatuaren alertarik. 

Sistema hauek gabe bizi ezin bazara, 911 Turbo zuretzat izan daiteke. Auto hau abiadura eta zehaztasuna du helburu.

Kolpea saihestezina bada, sei airbag daude lesioak gutxitzen laguntzeko: aurrealde bikoitza, albo bikoitza (bularrean) eta alboko gortina. 911 ez dute ANCAPek edo Euro NCAPek baloratu. 

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

911 GT3 Porsche-k hiru urteko kilometraje mugagabeko berme batekin estaltzen du, epe berean pinturarekin, eta 12 urteko (kilometraje mugagabea) korrosioaren aurkako bermearekin.

Korronte nagusiaren atzean gelditzen da, baina Ferrari eta Lamborghini bezalako errendimendu handiko jokalarien parean, Merc-AMG bost urteko / kilometraje mugagabea bada ere. Estalduraren iraupena 911 batek denboran zehar bidaiatu dezakeen hegaldi kopuruak eragin dezake.

911 GT3 Porsche hiru urteko kilometraje mugagabeko berme batek estaltzen du.

Porsche Roadside Assist 24/7/365 eskuragarri dago bermeak irauten duen bitartean, eta berme-epea 12 hilabetez luzatzen den bakoitzean Porsche saltzaile baimendu batek autoa zaintzen duen bakoitzean.

Zerbitzu-tarte nagusia 12 hilabete/20,000 km-koa da. Ez dago mugatutako prezioen zerbitzurik, azken kostuak kontzesionarioen mailan zehaztuta (estatu/lurraldearen araberako lan-tasa aldakorren arabera).

Zer da gidatzea? 10/10

Sydney Motorsport Parkeko 18. bira estua da. Hasiera-helmugako zuzeneko azken bira ezkerrera bizkor bat da, apex berantiarrarekin eta bidean kamber aldaketa zailak dituena.

Normalean, errepideko kotxe batean, erdialdeko itxarote-jokoa izaten da, potentzia nahiko neutroan geratzen zaren bitartean, azkenik gailurra moztu eta gasa aplikatu aurretik, zuloetatik jaitsiera prestatzeko direkzioa irekiz.

Baina dena aldatu da GT3 honetan. Lehenengo aldiz, esekidura bikoitzeko aurreko esekidura (motor erdiko 911 RSR lasterketatik hartua) eta azken GT3-tik eramandako lotura anitzeko atzeko esekidura ditu. Eta hau errebelazio bat da. Egonkortasuna, zehaztasuna eta aurrealdeko helduleku zorrotza izugarriak dira.

Sakatu gas-pedala uste baino gogorrago T18 gailurra baino askoz lehenago eta autoak bere ibilbideari eutsi eta beste aldera doa. 

Gure pistako proba saioa GT3-ren enbrage bikoitzeko bertsioan izan zen, elektronikoki kontrolatutako LSD bat daukana, eskuliburuaren unitate mekanikoa baino, eta lan izugarria egiten du.

Aurrealdean dagoen egonkortasuna, zehaztasuna eta heldulekua izugarria da.

Gehitu Michelin Pilot Sport Cup 2 pneumatiko ikaragarri lirainak, baina guztiz barkagarriak, eta konbinazio zoragarria izango duzu.

Noski, 911 Turbo S bizkorragoa da zuzenean, 2.7 segundotan 0 km/h-ra iristen da, eta GT100 PDK-ak 3 segundo alferra behar ditu. Baina hau zer da lasterketa-pista moztu dezakezun doitasun-tresna bat.

Eguna gidatzen lagundu zuen eskuko lasterkarietako batek esan zuenez, "Hau bost urteko Porsche Cup auto baten baliokidea da".  

Eta GT3 arina da 1435 kg (1418 kg eskuz). Karbono-zuntzez indartutako plastikoa (CFRP) aurrealdeko estalkia, atzeko hegala eta spoilera eraikitzeko erabiltzen da. Karbonozko teilatua ere izan dezakezu 7470 $ gehigarriren truke.

Altzairu herdoilgaitzezko ihes-sistema sistema estandarrak baino 10 kg gutxiago pisatzen du, leiho guztiak beira arina dira, bateria txikiagoa da, esekiduraren funtsezko osagaiak aleaziokoak dira eta aleazio forjatutako diskoek eta balazta-pintzek ezkutatu gabeko pisua murrizten dute.

Gehitu Michelin Pilot Sport Cup 2 pneumatiko ikaragarri lirainak, baina guztiz barkagarriak, eta konbinazio zoragarria izango duzu.

Esfortzurik gabeko maniobragarritasun hori eta bihurgune estuak lau gurpileko direkzioarekin are gehiago hobetzen dira. 50 km/h-ko abiaduran, atzeko gurpilek aurreko gurpilen kontrako noranzkoan biratzen dute gehienez 2.0 gradu. Hau gurpil-basea 6.0 mm laburtzearen baliokidea da, biraketa zirkulua murriztea eta aparkatzea erraztea.

80 km/h-tik gorako abiaduran, atzeko gurpilek aurreko gurpilekin batera biratzen dute, berriro ere 2.0 graduraino. Hau 6.0 mm-ko gurpil-bata birtualaren luzapenaren baliokidea da, eta horrek bihurguneen egonkortasuna hobetzen du. 

Porsche-k dio GT3 berriaren Porsche Active Suspension Management (PASM) esekidura sistema estandarrak erantzun bigunen eta gogorren artean "banda-zabalera handiagoa" duela, baita erantzun azkarragoa ere aplikazio honetan. Pistako proba bakarra izan arren, Normaletik Kirolera eta gero Pistara pasatzea bikaina izan zen.

Hiru ezarpen horiek, bolanteko botoi soil batek atzitzen dituztenak, ESC kalibrazioa, gasaren erantzuna, PDK aldaketen logika, ihesa eta direkzioa ere moldatuko dituzte.

Gero motorra dago. Agian ez du arerioek duten turbo-puntua izango, baina 4.0 litroko unitate honek urratseko motorretik potentzia kurruskari eta lineal ugari ematen du, bere 9000 rpm-ko sabaia azkar joz, F1 estiloko "Shift Assistant" argiekin. haien onespena takimetroan argitzen da.

Altzairu herdoilgaitzezko ihesak sistema estandarrak baino 10 kg gutxiago pisatzen du.

Indukziozko zarata maniakoa eta ihes-oharra hain azkar odol osoko garrasi bihurtzen den ICE perfekzioa dira.   

Servodirekzio elektromekanikoak ezin hobeto transmititzen du aurreko gurpilek egiten duten guztia gurpilaren pisu egokiarekin.

Hori abantaila handia da atzeko aldean dauden bi gurpilek gidatzen dutena, bi aurrealdean bakarrik gidatzeko bakarrik utziz. Autoa ederki orekatua eta egonkorra da, nahiz eta balazta baldarrak edo gogotsuegiak gidatzeko sarrerek nahasita egon. 

Eserlekuak lasterketa-autoetarako seguruak dira, baina erosoak dira, eta Race-Tex-ek moztutako eskulekuak ia ezin hobeak dira.

Balazta estandarra altzairuzko errotore aireztatuta dago (408 mm aurrealdean / 380 mm atzean) aluminiozko kalibre finko monoblokoek (sei pistoi aurrealdean / lau pistoi atzean).

GT3 track-pantailak bistaratzen diren datuak murrizten ditu informazioa jarraitzeko soilik.

Lerro zuzeneko azelerazioa/desazelerazioa izan zen proban zehar berotzeko ariketetako bat, eta balazta-pedalean zutik jartzea autoa deformazio-abiaduratik moteltzeko (literalki) harrigarria izan zen.

Geroago, itzuliz buelta pista inguruan, ez zuten ez indarrik ez aurrerapenik galdu. Porsche-k karbono-zeramikazko konfigurazioa jarriko dio zure GT3ri, baina beharrezko 19,290 $ aurreztuko nituzke eta pneumatikoetan eta bidesarietan gastatuko nituzke.

Eta hobi horman informatuta mantentzeko behar adina laguntza talderik ez baduzu, ez izan beldurrik. GT3 track-pantailak bistaratzen diren datuak murrizten ditu informazioa jarraitzeko soilik. Erregai-maila, olio-tenperatura, olio-presioa, hozte-tenperatura eta pneumatikoen presioa bezalako parametroak (pneumatikoen hotz eta beroetarako aldaketekin). 

911 GT3 pista inguruan gidatzea esperientzia ahaztezina da. Esan dezagun saioa 4:00etan amaituko zela esan zidatenean goiza zen galdetu nuela. Beste 12 ordu gidatzen? Bai mesedez.

80 km/h-tik gorako abiaduran, atzeko gurpilek aurreko gurpilekin batera biratzen dute, berriro ere 2.0 graduraino.

epaia

911 GT3 berria Porsche ezinbestekoa da, zer egiten ari diren dakien jendeak eraikia. Motor mitiko batez hornituta, txasis bikain batez hornituta, eta sintonizatutako esekidura, direkzio eta balaztazko hardware profesionalak ditu. Bikaina da.

Oharra: CarsGuide ekitaldi honetan parte hartu zuen catering fabrikatzaile baten gonbidatu gisa.