2ko Proton Satria Gen 2004 berrikuspena: errepideko proba

Baina hori da Proton Malaysiako auto-fabrikatzailea Gen 2-rekin egiten ari dena.

2. Gen XNUMX lau ateko hatchback-a Erresuma Batuko Proton-en Lotus Design Studio-rekin eraiki zen, estilo eta errendimenduaren indarra emanez.

Proton 2 Gen sustatzen ari da "belaunaldi berri bat hasten da" lelopean.

Eredu hau funtsezkoa izan zen Proton-ek beste marka batzuetako piezak erabiltzen zituen fabrikatzailetik enpresa autonomo batera igarotzeko.

Gainera, Protonek Australian jokalari gisa berpiztu egin duela adierazten du, non urteko salmenta oinarria 5000ra igotzea espero baitu.

Hori saltzaileen sare eguneratu baten eta modelo berri batzuen bidez egitea aurreikusten da.

Lehen saiakera gisa, 2. belaunaldia nahiko ona da.

Liburuxketan, barrualdea oso dotorea da.

Baina itzuli orainaldira, eta plastiko eta aluminio faltsuaren kantitateak kirol diseinu garbi eta minimalista gainditzea mehatxatzen du.

Esate baterako, bolantearen eraztunaren eraztuna plastikozko moldatutako pieza bat da, aluminio leunduaren itxura duena.

Excalibur ezpata zabaleko helduleku baten itxura duena esku-balaztaren palanka bat da.

Kabina zabala da, eta gidariaren eserlekuaren posizio altua gustatu zait, bere gerrialdeko euskarri bikainarekin.

Maleta ere oso zabala da, eta atzeko eserlekuetako bat edo biak tolestu daitezke elementu luzeagoetarako.

1.6 litroko, 16 balbulako eta biko kamerako motorra erraz abiarazten da, baina 2000 bira/min behar ditu takimetroan azelerazio leuna izateko.

Protonek 82 kW-ko potentzia gailurra eta 148 Nm-ko momentua aldarrikatzen ditu.

Gehienezko potentzia 6000 rpm-ra iristen da eta momentua 4000 rpm-tan.

3000 rpm-tik behera, motorra gelditzen da.

Piztu A/C eta bi engranaje jaitsi beharko dituzu autopistatik pase garbi bat egiteko.

Gen 2-k nire izkina menditsuen multzo gogokoenean ordaindu zuen.

Euriz zikinduta zegoen errepidea hutsik zegoen eta zuhaitz-haran txiki batean barrena zirikatzen ari zen.

5500 rpm-n behera egin nuen bost abiadako kaxako beheko engranajeetan (motorrak 7000 rpm inguru arte bira egiten du), bizkor eta bizkor mugitu nintzen.

Biraketak inoiz ez ziren 4000 rpm-tik behera jaitsi, eta horrek abiadura-kutxaren ratio nahiko estua adierazten du.

Lotus-ek diseinatutako esekidurak 2 Gen.a gainazal labainkorren gainean finkatuta mantendu zuen gorputzaren biribildu gabe.

Ergelak harrigarriro ondo jarraitu zituen, oso aurreikus daitekeen servodirekzioaren feedbackarekin.

Nahiz eta txanda pare bat atzera egin, ile-ortzak maldan gora, aurreko gurpileko trakzioa ez zitzaion trakzioari atxikitzen.

Uste dut Gen 2-k bere manipulazio arerio erakargarrienentzat benetako harridura izango dela.

Galdera da, zenbat jabeek gidatuko dute horrela? Hot rodder gazte dezente daude hatchback arin baten bila, baina Gen 2 bezalako autoen erosle tipikoa bidaiariak dira, ez dibertigarri bilatzaileak.

Beharbada, motorra kudeatzeko sistemaren birmapatze soil batek potentzia eta momentu erabilgarri gehiago ekarriko ditu biraka baxuagoetan.

Hirian, Gen 2 maniobratzeko erraza da, ikusgarritasun oso ona du, aldaketa leunak eta enbrage arina du.

Abiadura-neurgailuko markatzaile handia 50 km/h-ra kalibratuta dagoenean, abiadura abisu erabilgarria da.

Haize zarata gehiegi dago autobidean baimendutako eremuan leihoen zigiluen ondorioz.

Jaitsi abiadura mantentzeko eta motorra ozen eta gogorra da prezio-puntu honetan lehiakide askorekin alderatuta.

Errepide malkartsuetan, probako autoak bibrazio-hots batzuk agertu zituen.

Solairu anitzeko aparkaleku batean abiadura txikian biratzen ari zela, autoaren aurrealdetik klik hots bat entzuten zen tarteka.

Hala ere, azpimarratu behar da probatzen ari den Gen 2-a proba-ziklo gogor baten amaierara hurbiltzen ari den flota-garraiatzailea zela.

Ekoizpen autoek hobeak izan beharko lukete.

Gen 2-k etengabe goraipatu duen arlo bat bere itxura izan da.

Auto dendako langileak Alfa Romeo bat zela uste zuen.

Lerro ahulak, itxura oldarkorreko faroak eta atzeko mutur txukuna gustatu zitzaizkidan, baina gurpilak txikiegiak iruditu zitzaizkidan gorputzaren tamainarako.

17,990 $-tik hasita eta, aukeran, 22,990 $-ra arte, Proton Gen 2 auto trinkoen igerilekuko harrapariei aurre egiteko saiakera ausarta da.