2006ko Proton Savvy Review
Lagun batek auto berri bat erosi zuen joan den astean. Hau ez da arraroa, baina ez zuen espero litzatekeen autoa aukeratu. Hau Proton Savvy gorria da, eskuzko transmisio automatizatua duena. Malaysiako haur-kotxea hasieran ez zegoen bere erosketa-zerrendan, gero irakurri zuen eta astebete barru egin zuen.
Zergatik? Prezioa egokia delako, itxura ona duelako eta ibiltzea dibertigarria zela uste zuelako. Holden Barina bat, Hyundai Getz bat edo 15,000 dolarreko prezioen tarteko beste edozein auto txiki eros zezakeen, baina Savvy sendoagoa eta kirolariagoa sentitzen zela erabaki zuen.
Hori albiste ona da Protonentzat, apur bat beste erritmo batean gidatzen duten autoak eraikitzen ari direla uste baitu. GEN-2 hatchback-ak eta orain Savvy-k gidatutako disko-modelo berri bat aurkeztu zuen, Satria coupé berria etxera eta hurrengo urtean Down Under-era joango zelarik.
Baina Proton oraindik ere borrokan ari da Australian lekua irabazteko eta salmentak eta etxe-kuota galdu ditu, lehia gogorragoari aurre egiten dionez, lehiatzeko nahikoa muniziorik gabe.
Savvy Malaysiarako bereziki diseinatu zen eta hasiera batean Sassy deituko zen zuzendari nagusi ohia autoa gustatuko litzaiokeen gazteak aldenduko zituela konturatu arte.
Beraz, txikia da —Getz baino txikiagoa ere— eta 1.2 litroko motorra besterik ez du. Baina prezioa ona da, eta ez dago 13,990 $-ko beste autorik airbag bikoitzekin, irristatze-balaztak, aire girotua, aleazio-gurpilak eta atzeko aparkatzeko laguntzarekin.
Savvy erregai eraginkorra da eta 5.7L/100km-ko eskuzko kalifikazio ofiziala du; zifra ikusgarria Getz-en 7.1 litro, Ford Fiestaren 7.5 litro eta Barinaren 7.8 litroren aldean.
Hori guztia 1000 kg baino gutxiagoko pisuak errazten du. Protonek dio gorputz oso zurruna duela, ondo bukatua, sendoa eta ezin hobea dela lehen erosleentzat.
Baina potentzia ez da ezer berezirik: 55 kW besterik ez eta 0 km/h-ko denbora aldarrikatua 100 segundoko tartean. Ekipamendu mekanikoak bost abiadako eskuzko kaxa bat dauka, baina Protonek bost abiadurako mekanika automatizatua dauka (enbragerik gabe, baina oraindik palanka batekin martxak aldatu behar dituzu) Renault-en eskutik.
Savvys-en lehen sorta agortu egin da eta Proton Cars Australia-k uste du dena ondo egongo dela jende gehiagok errepidean modan dagoen konpaktua ikusiko baitu. Savvy ez da klaseko autorik onena. Ohore hori Ford Fiestari dagokio.
Eta hala ere badu xarma. Eta itxura ona du. Eta ez duzu gasolina asko erosi behar. Savvy bat gidatzen duzunean, txikia dela konturatzen zara, baita azpikonpaktu klasean ere, baina sendo sentitzen da oraindik. Potentzia hori oinarrizko gorputzaren egituratik, esekiduratik eta direkziotik dator trakzio ona emateko. Kotxe txiki asko arin eta zabar sentitzen dira, baina ez Protoia.
Gainera, aurrealdeko ontzi solidarioak, tresna sinple baina eraginkorrak, soinu-sistema fidagarria eta bost helduentzako lekua nahikoa ditu.
Ondo biratzen du, helduleku ona du eta beti gurpilaren atzean zer gertatzen den jakinarazten dizu.
Baina motorra ez da inoiz bereziki zulatua sentitzen, marra gorria jo baduzu ere, tarte ertainean momentua egon arren. Baina itzulera ponpei dagokie, eta ez genuen arazorik izan 6.L/100km aurrezteko errepideko probetan, autopistan emaitza askoz hobeak lortuz, motorra 3000 bira/min baino gehiago 100 km/h-ko abiaduran bakarrik eman arren.
Bost abiadurako eskuliburuak engranaje-erlazioak ditu ondo banatuta, baina arazo pixka bat izan genuen lehen martxa hautatzeko eta noizean behin bat edo bitara aldatzeko.
Baina aparkatzean, ez dago erabateko dramarik, argiak onak dira eta trakzio-kontroleko balaztak eta aparkatzeko radar moduko segurtasun-bonua abantaila da. Elementu hauek diferentzia handia egingo diote Proton-i erakusleihoetan.
