Renault Koleos 2020-ren berrikuspena: Intens FWD

Har dezagun une bat Renault-ek 2020ko Koleos-i buruz egindako aldarrikapenei buruz hausnartzeko. 2019. urtearen amaieran kaleratu zuten Renaultek ofizialki "berriro irudikatu" dela esan zigun. Ez naiz pertsona bereziki eszeptikoa, eta, beraz, argazkirik ikusi gabe, pentsatu nuen: "Edo ezusteko itxura handi bat izan da, edo Koleos berri baten zain nago". Zer txoroa naizen.

Orduan argazkiak ikusi nituen. Data egiaztatu zuten haietan. Ezetz. Lehengoaren itxura berdina du, xehetasunetan aldaketa batzuk izan ezik. Ah, beharbada barrualdeak itxura berritzea jasan du. Ezetz. Motor berriak? Berriro ez.

Harrituta? Bai oso. Beraz, goi mailako Koleos Intens-ekin astebete pasa ahal izatea aukera paregabea izan zen Renault-ek bere hautsa lehorra mantentzen lan hobea egin zezakeen halako erronka handi batean.

Renault Koleos 2020: X-Tronic bizia (4X4)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.5L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	8.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$33,400

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

42,990 $-ren truke, Intens aurreko gurpileko trakzioarekin eskuragarri dago, eta dolar batzuk gehiagoren truke... tira, bi mila eta erdi gehiago, 45,490 $-ren truke... probatu genuen gurpil guztiko trakzioko autoa lor dezakezu.

42,990 $-ren truke, Intens aurreko gurpileko trakzioarekin eskuragarri dago eta 45,490 $-ren truke gurpil guztietarako trakzioarekin dator.

Prezioak 11 bozgorailu sistema estereoa, 19 hazbeteko aleazio gurpilak, zona biko klima-kontrola, atzeko kamera, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea, aparkaleku-sentsoreak, gurutzaldi kontrola, aurreko eserleku berotu eta aireztatuak, satelite bidezko nabigazioa, barne hartzen ditu. Auto LED faroak, garbigailu automatikoak, larruzko estaldura partziala, ate elektrikoa, direkzioz lagundutako aparkaleku automatikoa, ispilu tolesgarri elektrikoak eta berotuak, eguzki-teila eta ordezko pneumatiko trinkoa.

Prezioak 19 hazbeteko aleazio gurpilak barne hartzen ditu.

8.7 hazbeteko R-Link ukipen-pantaila "okerra" da, erretratu moduan dagoelako, horizontalean baino. Arazo bat izan zen Apple CarPlay eguneratzeak orain barra osoa betetzen duela esan nahi zuen arte, brikolajearen paisaian erdian gelditu beharrean. Espero dut McLaren superkotxe fabrikatzaileko jendeak ohartu izana (antzeko akats bat egin dute), noski, guztiontzat eguneroko kontua delako. Bitxia bada ere, Zen aldaerak 7.0 hazbeteko pantaila du paisaia moduan.

Klima kontrola bi markatzaile eta hautapen anitzeko botoien artean banatzen da, baita ukipen-pantailaren funtzio batzuen artean ere. Agian bakarrik egongo naiz honetan, baina nire emazteak ezin dio bere buruari eutsi; autoan sartzen den bakoitzean, haizagailuaren abiadura jaisten du. Behar baino askoz korapilatsuagoa da, eta goranzko irristaketa zorrotz batzuk behar dira haizagailuen abiadura kontrolatzeko.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Hau da, non "berriz irudikatu" bit tarte bat izan daiteke. Auto bera da LED laino-argiak, gurpil berriak eta parachorroak dituena. C formako LED hazpe handiko faroek hor jarraitzen dute (onar), Intens-a kromozko elementu batzuekin bereizten da, baina funtsean berdina da. Esan bezala, Renault ez da nahikoa niretzat, baina pozik onartzen dut nire kezka nitxo bat dela. Gogotsuaren betaurrekoak kentzen baditut, nahikoa kotxe polita da, batez ere aurrealdetik.

Auto bera da LED laino-argiak, gurpil berriak eta parachorroak dituena.

Berriz ere, barrualdea berdina da, Intens-en egurrezko panel berriekin. Begira, ez naiz zalea, baina hauek ez dira material puska erraldoiak eta ez nintzateke horrelako akaberaren alde egingo. Kabina ondo zahartzen ari da eta kanpoaldea baino pixka bat frantsesagoa sentitzen da. Hala ere, oihalezko eserlekuak nahiago nituen iaz ibili nintzen Life aldaeran.

Nahiko auto polita da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Koleos kotxe handia da, beraz, barruan leku asko dago. Aurrealdeko eta atzeko bidaiariak oso erosoak izango dira, 180 cm-tik gorakoentzako leku nahikoa dago.Inork ez du inoiz kotxe batean erdiko atzeko eserlekuan eseri nahi, baina Koleos-ek onartuko luke bidaia labur bat izan bazina. zabalegia ez .

Koleos kotxe handia da, beraz, barruan leku asko dago.

Aurreko eserlekuko bidaiariek edalontzi erabilgarri pare bat lortzen dute, ez Frantziako autogileengandik lortzen duzun ohiko nahaspila (gauzak hobetzen ari diren arren). Kotxetik irteten zarenean balio txikiak gordetzeko ere erabil ditzakezu edalontziak, estalki giltzadun bat baitute.

Koleos-en erdiko atzeko eserlekua ere onargarria izango litzateke bidaia labur baterako, zabalegia ez bazara.

458 litroko enborrarekin hasten zara eta gurpil-arkuek ez dute gehiegi oztopatzen eta hori oso erabilgarria da. Jaitsi eserlekuak eta 1690 litro errespetagarriak lortuko dituzu.

Ate bakoitzak tamaina ertaineko botila bat dauka, eta erdiko kontsolaren saskia/beso-euskarria tamaina erabilgarria da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Nissan X-Trail-en oinarrituta, Koleos-ek Nissan-en 2.5 litroko lau zilindroko motorrekin egin behar du. Aurreko gurpilak CVT baten bidez gidatzea, transmisioa Renault auto baten zatirik txikiena da. Gogoan izan CVT ez dela nire transmisiorik gogokoena, beraz, hartu nahi duzuna.

Motorrak 126 kW eta 226 Nm garatzen ditu, eta hori nahikoa da SUV handi bat 100 km/h-ra 9.5 segundotan bizkortzeko.

Motorrak 126 kW eta 226 Nm garatzen ditu, eta hori nahikoa da SUV handi bat 100 km/h-ra 9.5 segundotan bizkortzeko.

Gurpileko trakzio-sistemak atzeko gurpiletara momentuaren erdia bidal dezake gehienez 50:50 momentua zatitzeko, eta blokeo-moduak hori bermatzen du trakzio baxuko gainazaletan 40 km/h-ko abiadura baino gutxiagotan.

Interesatzen bazaizu, 2000 kg-ra eraman dezakezu.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Renault-ek 8.3 l/100 km-ko erregai-kontsumo konbinatu ofiziala zehazten du. Korrika luze polita egin genuen Koleosekin Eguberri ketsu eta lokaztu batean, eta hainbat zama etxetik atera eta etxetik atera berritze lanetan parte hartu genuen. Salatutako batez bestekoa 10.2L/100km goraipagarria izan zen autobideko kilometraje baxuarekin.

Nissan jatorriaren abantaila bat da motorrak ez duela berunerik gabeko gasolina premiumarekin tematzen.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Intensek sei airbag ditu, ABS, egonkortasun eta trakzio kontrola, balazta-indarraren banaketa, aurrealdeko AEB, atzeko kamera, talkaren abisua, puntu itsuaren abisua eta erreitik irteteko abisua. 

Bi ISOFIX puntu eta goiko hiru segurtasun-uhal daude.

ANCAPek Koleos probatu zuen 2018ko urrian eta bost izarreko segurtasun balorazioa eman zion.

ANCAPek Koleos probatu zuen 2018ko urrian eta bost izarreko segurtasun balorazioa eman zion.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

7 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Renault-en aftermarket paketea konpainiak 5:5:5 deitzen du. Hori da bost urteko bermea (kilometraje mugagabearekin), bost urteko errepideko laguntza eta bost urteko prezio lauko zerbitzu-erregimena. Errepideko asistentziaren harrapaketa zerbitzuaren bidez aktibatzen dela da, hau da, autoa Renault-era eraman behar duzu etekin osoa lortzeko. Ez da harrapaketa handia, baina konturatu besterik ez duzu egin behar.

Prezio mugatuko zerbitzuak garestia dirudi - hala delako - bostetik lauk 429 $ itzultzen dizkizu, 999 $ zerbitzu batekin lau urte inguru geroago. Beno, zuzen esateko, jabeen gehiengo handiarentzat, lau urte izango dira zerbitzu tartea 12 hilabetekoa (normala) eta 30,000 km izugarria delako. Hala ere, prezioak aire-iragazkiak eta polen-iragazkiak, gerrikoa ordezkatzea, hozgarria, bujiak eta balazta-likidoa barne hartzen ditu, gehienek baino gehiago.

Zer da gidatzea? 7/10

Koleos beti izan da gauza asko galdu ditudan autoa. Renault zale baten lentetik ikusita, zalantzarik gabe ez du Renault bat bezala gidatzen. Zer den itxura du: tamaina ertaineko SUV zaharkitua eta pisu arina duena.

Oso ondo ibiltzen da, ibilaldi leunarekin, presarik gabe bada ere. Ibilbidea nahiko leuna da, gorputzaren biribilketa nabaria da baina ondo eutsita. Nahiz eta gurpil eta pneumatiko handiak izan, errepidea lasaia da.

Zuzendaritza ez da motelegi.

Gidazioa ere ez da motelegi. Batzuetan, ingeniariek halako autoetan gidatzeko cremallera motela eskatzen dute, eta horrek gorroto handia eragiten dit, batez ere beharrezkoa ez delako. Mitsubishi Outlander, tamaina bereko autoak, oso motela du gidatzeko, eta hori izugarria da hirian. Koleos hirian denbora gehiena emango duen auto batetik espero nukeena baino gehiago da.

Autoak benetan huts egiten du transmisioa. Motorra ondo dagoen arren, momentuaren zifra ez da hain unitate handi batek kargapean jarraitzeko behar duena, eta badirudi CVTk momentuaren zifraren aurka funtzionatzen duela harekin batera baino. Kadjar ez bezala, Qashqai CVT eta 2.0 litroko motorra zentzuzkoagoa den zerbaitengatik (eta, zintzoak izan gaitezen, modernoa) ez bezala, Koleos eskola zaharreko ildoan itsatsita dago.

Hala ere, esan dudan bezala, nahiko erraza da: ibilaldi polita, manipulazio txukuna eta isila mugitzen zarenean. Eta sorpresarik ez.

Arazo bat da aurreko gurpileko trakzio bertsioa zela pentsatu nuela zehaztapenak egiaztatu arte. Badirudi autoaren garunak probokazio dezente behar duela atzeko gurpiletara potentzia bidali aurretik. Gehienetan libreki biraka egiten dute erregaiaren kontsumoa zentzuzkoa mantentzeko, eta behin baino gehiagotan aurreko gurpilek txin-txin egin zuten nire etxe ondoko errepide nagusira sartu nintzenean. Hala ere, gurpil guztietarako trakzio sistemak ondo funtzionatu zuen gainazal labainkorretan, beraz, funtzionatzen du.

epaia

Beharbada, Koleosen ezusteko bakarra Renaultek freskotasuna mantentzeko zein gutxi egin behar izan zuen. Plazer bat da begiratzea eta gidatzea (gidatzea motela axola ez bazaizu), eta postmerkaturako pakete sendoa du.

Ez dut uste gurpil guztiko trakzio-bertsiorik behar duzunik elurretan gidatzen ari ez bazara edo errepidetik arin bidaiatzen ez baduzu, bertan diru pixka bat aurreztu ahal izateko.

Berriz irudikatu al da? Honaino iritsi bazara eta oraindik galdetzen ari bazara, erantzuna ezezkoa da. Koleos zaharra da oraindik, eta hori ondo dago, hasieratik kotxe ona zelako.