Luxuzko SUV trinkoen berrikuspena - alderatu Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI eta Volvo XC40 T4 Momentum

Proba honetarako, gure ibilaldiaren esperientzia bi zatitan banatuko dugu: lehenengoa, nire pentsamenduak eta, bigarrena, Peter Parnusis-en iritzia gonbidatuaren iruzkinak. Peterrekin irabazi zuen lehiaketa CarsGuide-en Tresnak Shed-en podcast-ean, hiru SUV hauek probatzeko gurekin batu zen. Eta bere ideia batzuk ikusita, agian itzuli beharko genuke!

Peter hautagai ezin hobea zen proba honetarako, bere Calais hauetako bat bezalako SUV txiki batera murriztea pentsatzen ari delako. Mazda CX-30ean pentsatzen ari zela esan zigun, ez zegoela ziur XC40az eta ez zuela Audi Q3 kontuan hartzen.

Errepidez kanpoko probak ez dira egin, modelo hauek guztiak aurreko gurpileko trakzioa (2WD) direlako; horren ordez, ibilgailu mota honek normalean denbora gehien igarotzen duen hiri eta aldirietako inguruneetan zentratu gara.

Lurraren argia ez zuen alde handirik eragin, nahiz eta Mazda nabarmen baxuago dagoen (175 mm-ko lur-argia) eta Audi apur bat gorago (191 mm) XC40-a ertz-jauziko lurraldean dagoen bitartean (211 mm).

Biratzeko zirkuluaren diametroa garrantzitsua bada zuretzat (hiriko bizilaguna izan zaitezke edo buelta asko behar dituena edo alderantzizko aparkalekuak) Mazda izan daiteke zure apusturik onena: 10.6 m-ko biraketa-erradioa nahiko trinkoa du Volvorekin alderatuta 11.4. m eta Audi , badirudi 11.8 m-ko biratzeko erradio handiegia duela.

Hemen goaz!

Audi Q3 35 TFSI

Audi Q3 berria aurreko belaunaldia baino askoz helduagoa den SUV bat da, proba honetako lehiakideek baino gidatzeko esperientzia aurreratuagoa eta erosoagoa duena kabinan dauden guztientzat.

Bere ibilaldia ondo orekatua zegoen bai herrian zehar bai errepide irekian, non bihurguneetan orekatua sentitzen zen eta gidariari sentsazio ona eta zuzentasuna ematen zion gidariarekin saritua izan zen, ekintza inoiz ez zen astun edo astunegia izan. Gidatzea ez zen zertan zirraragarria izan, baina oso aurreikusgarria, heldua eta atsegina zen, ezusteko ezustekorik gabe.

Q3an ibiltzea atsegina izan zen bai herrian bai errepide zabalean.

Baliteke bere motorra potentzia eta momentu baxua izatea enpresa honetan, motorraren potentzia ikusita, baina inoiz ez zen gehiegi garatu gabe sentitu - nahiz eta lau heldu ontzian egon, azelerazioan egokia izan zen, biratzean atzerapen apur bat zegoen arren. piztu eta itzali. giltzada.

Enbrage bikoitzeko automatikoa agian ez da guztion gustukoa izango, baina sei abiadurako transmisioa aurretik gidatu ditugun beste Audiak baino askoz hobea dela ikusi dugu, abiadura baxuetan zalantzarik gabe. Bizkor aldatu zen engranajeen artean eta trebetasun handiz eutsi zion engranajeei motorraren parean fidatu behar zenean, erregaiaren kontsumorako aldaketetan gora egin beharrean. Gure erregaien zifren arabera ordaintzeko isuna oso txikia zegoen, baina hain da txikia, ezen ez genukeen akordio-hausletzat hartuko.

Q3-ren erabilera errazak, gidatze-estilo oso atseginarekin, fintasun ikaragarriarekin eta maila goreneko erosotasunarekin konbinatuta, Audi izan zen gure probatzaileen aukera gidatze-plazerra eta erosotasun orokorrari dagokionez.

Hirian, bere lasaitasunagatik nabarmendu zen, nahiz eta atzeko ardatzean zurrun samarra izan kolpe zorrotzetan. Autopistan bikaina izan zen arren, abiadura handiko zirrikitura kolpatzea erraztasun handienarekin – Autobahn-erako sintonizatuta egotea eskertzekoa da horregatik.

Gure gonbidatutako probatzaileak Peter-ek onartu zuen Audi-k akats gutxien zituela - bere akatsik handiena bolante estuegia izan zen, eta hori "apur bat" zela onartu zuen.

Eserlekuak oso erosoak iruditzen zitzaizkiola esan zuen, barruko gela izugarria zela eta ateak pisu ona zutela eta kolpe lasai batekin ixtea gustatu zitzaion. Multimedia eta tresna panelak goraipatu zituen, barruko espazio bikaina osatzen zutenak, ondo hornituta eta luxuzkoa baitzen.

Peterrek esan zuen Q3 oso ondo ibiltzen zela uste zuela eta turboa sartzen denean motorra sentikorra zela ikusi zuen.

«Orokorrean, uste dut Audi Q3 konpromisorik gutxien duen aukerarik onena dela. Izan ere, kotxe berri bat bilatzean, ez nion Audiri (edo BMW/Mercedesi, kasurako) begiratu, hiru urteko berme barregarria zela eta, baina egia esan gidatzeari iritzia aldatu zitzaidan. Serioski hausnartzen ari naiz», esan zuen.

Mazda CX-30 G25 Astina

Azken finean, proba hau Mazda CX30 luxuari, errendimenduari, sofistikazioei dagokienez, beste auto batzuen estandarrak betetzen ote dituen jakitea izan zen, eta egia esan, ez zen hala izan.

Neurri batean, esekiduraren konfigurazioari dagokio, lehia baino askoz zurrunagoa dena, eta, ondorioz, askoz ere kolpe txiki gehiago sentitzen dituzu errepidearen gainazalean - besteengan nabaritu ez diren kolpeak. Orain, agian berdin zaizu. Ibiltzeko erosotasuna zure ekuazioetan ere kontuan hartzen ez bada auto berri bati dagokionean - eta aukera ona da dagoeneko Mazda bat izan zarela eta horregatik auto hau kontuan hartzen ari zara - orduan ibilaldia guztiz onargarria irudituko zaizu. . Baina guretzat - luxuzko SUV trinkoen proba honetan - ez zen nahikoa izan.

Mazdaren esekidura lehia baino askoz zurrunagoa zen.

Bere esekidura zurrunaren konfigurazioaren alde positiboa bihurguneak dira, izkinetan nahiko zulatua sentitzen delako. Benetan dibertigarria da, zuzendaritza bikaina da egoera honetan, gidariari bere lehiakideek pareko ez duten errepideko feedbacka eskaintzen diolako. Hala ere, balazta-pedalaren sentsazio eta progresiorik txarrena izan zuen, zurezko eta belartsu sentituz.

Horrez gain, abiaraztean burrunba, inaktiboen leuntasuna eta txasisaren bibrazio eta kurrinkadaren maila orokorra ezin dira gainerakoekin alderatu.

2.5 litroko motorra handia da tamaina honetako auto batentzat, baina ez du proba honetako beste turbodun autoen leuntasun eta potentzia bera. Baina bizkorrago eta arinagoa sentitzen da txasis sintonizatua eta bira ona duen motorra dela eta, eta transmisioak gidatze arruntean aldatzeko joera duen arren, Sport modura aldatzeak askatasun apur bat gehiago ematen du bira-tartea aztertzeko. Kiroltasuna zure luxuaren adierazgarri bada, CX-30 harritu egingo zaitu. Baina guk ikusten duzun moduan ikusten baduzu, prezio-tarte honetako SUV trinko batengandik espero duzun dotoretasun, erosotasun, lasaitasun eta luxuarekin, CX-30 ez da guztiz egokitzen.

Beste gogaikarri txiki bat gidariaren alboko ispilua da, ganbila ez dena eta gidariaren aldean zure atzean zer dagoen ikustea oso zaila egiten da. Gainera, ispiluak nahiko handiak dira, beraz, bidegurutze batetik ateratzen bazara, baliteke zu ikustea zaila izatea, leihoak ere txikiak direlako.

Peter-ek CX-30-ri buruz zituen pentsamenduak atzeko eserlekuan eta gidatzeko estiloan zeuden.

«Mazda-k atzeko hanketarako eta bururako lekua izugarria zuen, eta hori oso garrantzitsua da SUV batean. Eta infotainment pantaila ondo dago, baina txiki samarra da eta ez da ukipenik sentikorra".

CX-30 azkarra eta bizkorra sentitzen da bere txasis sintonizatua eta biraka motorra direla eta.

Hala ere, Peterrek erraz adierazi zuenez, CX-30 oso ondo funtzionatzen zuen buruko pantaila zuen bakarra zen, eta HUD berdina edukitzea hamaikako CX-30 guztietan abantaila handia da. honetarako.

Egokitzea eta akabera bikainak zirela uste zuen, aginte-panela garbia eta ondo aurkeztuta, eta garrantzitsuena, "Mazda bat bezala ibiltzen zen".

«2011ko Mazda 6 bat nuen eta auto hori gidatzen nuen modu berean sentitu nuen. Oso ikusgarria. Hala ere, balaztak ez zuen funtzionatu».

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 hirukotearen bigunena eta bidaiarietara zuzendutakoena iruditzen zitzaion, eta bere esekidura erosotasunera eta ibilaldira gehiago bideratzen zen kolpeen kontrola baino. Esekidura ez da hain itsutsua norabidea aldatzen duzunean, apur bat desplazamendu eta gorputz leunagoarekin, baina eguneroko ibilaldietan, hirian, abiaduran, atzeko kaleetan, malgua eta erosoa zen.

Volvo XC40 esekidura erosotasunera eta leuntasunera bideratzen da kolpeak gainditzera baino.

Proba honetan arerioak baino altuagoa eta astunagoa sentitzen zen (biak egia dira), baina norabide zuzena eta arina zuen, zenbat eta azkarrago joan zinen erantzunetan azkarrago egiten zena. Abiadura baxuagoetan, erraza da aurreikustea bere erantzuna lauso samarra izango den ala ez, eta abiadura handiagoetan, berriz, bolantea bihurguneetara makurtzea gustatzen zaienentzat laukitxoa markatuko du.

XC40-ko motorra pikantea zen, batez ere gidatzeko modu dinamikoan. Hirukotearen auto bakarra izan zen gidatzeko modu anitz eskaintzen zituena, errepidez kanpoko modua barne. Gure proba zorrotz asfaltatu zen, eta motorra eta transmisioa ondo funtzionatzen zuten, egoera guztietan arazoak saihesteko nahikoa potentziarekin.

Mazdarekin alderatuta, Volvo motorra askoz aurreratuagoa eta zorrotzagoa zen behar zenean. Transmisio automatikoa abiadura baxuetan ondo portatu zen eta ez zuen inoiz akatsik egin abiadura handiagoetan.

XC40-ko motorra pikantea zen, batez ere gidatzeko modu dinamikoan.

Dena den, martxa hautatzaileak behar baino esfortzu handiagoa eskatzen du eta, lehen esan bezala, oso gogaikarria izan daiteke gidatzeko eta alderantzizko txandaka ari zarenean, hau da, aparkalekuak eta hiriko maniobrak frustragarriak izan daitezke.

Volvoren isiltasuna eta sofistikazio maila orokorra bikainak ziren. Gehienetan gidariaren eta beste bidaiari batzuentzat luxu bat sentitzen zen, CX-30aren zirrara edo Audiren bazterretan oreka eta kontrol mailarik eskaintzen ez zuen bitartean.

Peter zutabegile gonbidatuak aldaketari buruz antzeko kezkak izan zituen, "apur bat" eta "bizitza behar baino askoz zailagoa egiten duen zerbait" deituz.

Peterrek atzeko eserlekua ere oso gogorra eta deserosoa iruditu zitzaion, bidai luze bat "desiragarria" izango zelako. Baina barruko espazioa bikaina zela eta tresneria eta infotainment sistemak "oso onak" zirela esan zuen, grafiko zorrotz eta kurruskariekin.

Gidatzeko orduan, balaztak oso gogorrak eta gogorrak zirela uste zuen leunki lan egiteko. Baina hau da Volvoren gidatzeko estiloari buruzko kexa bakarra.