Saab 9-5 2011ko berrikuspena: errepideko proba
Enblematiko berriak Saab bandera astintzen ari da berriro Australian. 9-5 berria da Suediako marka abian jarri zenetik General Motors-en 20 urte baino gehiago miserian egon ondoren, eta merke-prezioa, kalitate ikusgarria eta origami zimurtze eskolatik urruntzen duen estiloa agintzen du. Europako diseinuan.
Orain, ibilaldia eta maneiamendu egokia lortuko balute... 9-5 auto eder bat da, aurreko txapadun edozein modelo baino nabarmen handiagoa eta 71,900 dolar lortzen ditu - diesel motor ekologikoaren luxuzko autoen zerga-kredituarekin lagunduta - lagundu ezazu erosketa zerrendetan jartzen BMW 5 serietik eta Benz E Classetik Volvo X80-era.
Saab Cars Australiak 9-5 -eta bere itzulera-planaren gainerakoa- poliki-poliki erretzeko asmoa du eta aurten 100 salmenta inguru baino ez ditu aurreikusten. «Gure marka ez da oihukatzen dugun zerbait. Jendearekin banan-banan konektatu nahi dugu», dio Steve Nicholls Saab Cars Australiako zuzendari gerenteak. 9-5en arteko aldea nolakoa den dio.
“Gure komunikazio guztiak diseinuaren inguruan eraikitzen dira. Hau da mezu nagusia. Ez da kilowatt edo zenbat sar zaitezkeen maleteroan», dio Nichollsek, Simon Padian diseinu global buruarekin Australiara joan zen 9-5 ezagutzera.
BALIOA
9-5-en hasierako prezioan dieselak laguntzen du 6.8 litro 100 km-ko, baina gasolina Vector ere eskuragarri dago bere klaserako 75,900 $-ren truke. Aero Turbo enblematikoen XWD 6 $-tik hasten da gurpil guztiko trakzioarekin eta luxuzko gauza onekin, nahiz eta atzeko eserlekuko DVD sistema kostu gehigarri bat den.
Vector-en gauza onak dira, besteak beste, tresna-pantaila bat eta eskularru-kutxa hoztua, ohiko nabigazioaz gain, Harmon-Kardon soinu-sistema bozgorailu guztiekin, larruzko estaldurak, bi-xenoizko argiak eta abar. Goi-mailako autoak aparkatzeko laguntza sistema, kirol eserlekuak, bihurguneetako argiak eta abar ditu. 9-5 bakoitzean giltzarik gabeko sarrerarekin dator eta abiarazteko botoia eserlekuen arteko kontsola batean dago, hau da, edozein Saab-en pizte-giltzaren kokaleku tradizionala. "Orain 9-3 eta 9-5 arteko tarte handia sortu dugu", dio Nichollsek.
TEKNOLOGIA
Saab GM familiaren parte zenean, konpainiarekiko jarrera haurren tratu txarrak besterik ez ziren izan. Horrek inbertsioa eta garapena beti mugatuak izan direla esan nahi du, beraz, Saab harrapatzen ari da. Hala ere, bere guztiz turbo filosofia zuzena da, gorputzaren indarra eta segurtasuna bere klaseko edozein gauza bezain ona agintzen du, eta atzeko esekidura independentea da, baina ez turbodiesel batean.
Motorra 118kW/350Nm-koa da dieselarentzat, 162/350 gasolina quad-arentzat eta 221/400 2.8 litroko V6-rako, guztiak sei abiadurako transmisio automatikoa erabiliz. 9-5a bere lekuan jartzeko, bost metro pasatxoko luzera du, 2837 mm-ko gurpil-distantzia, 513 litro bota eta tamaina osoko ordezko pneumatiko bat ditu.
Diseinua
9-5-en forma eta estiloa Europako auto moderno askoren origami estiloa diren zirrikitu eta kurrikatzeetatik ongietorria da. Belztutako A-zutabe bat ere badu autoaren aurrealdearen zati tradizionala mozorrotzeko, eta haizetako kurbatu aerodinamiko bat.
«Saab garenez, desberdinak izatea onartzen dugu. Egia esateko, uste dut gainontzeko jendeari jarraituz gero, arima galduko genukeela», dio Simon Padian Saab diseinatzaile nagusiak Australian 9-5 ezagutzera emateko.
«Saabak beti izan dira erabiltzeko diseinatutako ibilgailu malkartsuak eta praktikoak. Gure bezeroek autoek zentzua eta mamia izatea nahi dute». «9-5 oso nahita egindako bidaia baten emaitza da. Beti gabiltza eskatutako produktu gehiago sortzeko modu baten bila».
Horrela, karrozeriak itxura dotorea eta bereizgarria du, eta barrualdea gidariari zuzendutako tresna-panela eta Saab batengandik espero zenukeen kalitatezko akabera ditu.
SEGURTASUNA
9-5ek erraz gainditu beharko luke bost izarreko barra NCAPen, baina Saab-ek dio gehiago nahi duela eta dena jasaten duela, dena itzaltzen duen "panel beltz" marra batetik, agintean dagoen abiadura-neurgailua, estresa murrizteko iluntzean, proiekzio pantailaraino. . Aurrealdeko toraxaren airbagak, ESP egonkortasun kontrola eta ABS balaztak eta iraultzeak detektatzeko sistema daude.
GIDATZEA
9-5eko agertzeak asko agintzen du. Kotxe polita da, zeinaren kalitatea ikusi eta ukitu daiteke. Motorrek ere ondo erantzuten dute, dieselaren isiltasunetik hasi eta V6aren trakziora arte, aldaketa automatiko leunarekin - nahiz eta ez den aldatzeko deiei erantzunik ematen D-n arraunak mugitzen dituzunean, Sport moduan bakarrik.
Autoen gama osoko ibilaldi labur batean oinarrituta, 9-5 nahiko isila da - ispiluen inguruan haize zarata apur bat alde batera utzita - eserlekuak oso erosoak eta solidarioak dira, eta jostailu ugari daude astiroan. Buruz gorako pantaila ikusi dugun onena da, baina bigarren mailako pantaila xelebre bat dago marratxoan, eta horrek esan nahi du hiru abiadura-neurgailu erabil ditzakezula aldi berean - "altimetro" nagusia, buru gorakoa eta bigarren mailakoa - eta hori astakeria besterik ez da. .
9-5eko benetako arazoa suspentsioa da. Autoa edozein dela ere, eta 17-18-19 hazbeteko pneumatikoak erabili arren, esekidura gordina da eta ezin ditu Australiako baldintzak kudeatu. Saab-ek dio kirol kutsu bat behar duela, baina 9-5-ek zuloak egiten ditu, korrugazioetan kikildu egiten da eta, oro har, ez da bidaiatzeko leku ona. Momentuaren gidaritza eta atzerakada ere badaude. 9-5ek asko agintzen du, baina bere etetea premiazkoa da konponketa premiazkoa da Australian prestigiorako hautagai seriotzat hartu aurretik.
epaia: "Itxura ona du, ez du ondo ibiltzen".
SAAB 9-5 *** 1/2
