Kumho pneumatikoen berrikuspena: PA 51
Pneumatikoak gauza handia dira. Ez dira garraiatzen dituzten autoak bezain luxuzko edo erakargarriak, baina industria handia dira, hala ere.
Ba al zenekien, adibidez, Kumho itxuraz Australiako hirugarren pneumatikoen konpainia dela? Ba al dakizu Koreako pneumatikoen fabrikatzailerik handiena dela, edo baita Korea jatorria duen herrialdea dela?
PA51 Kumhoren denboraldi guztietako pneumatikoa da bost modelotan. (Irudia: Tom White)
Zintzoa izateko, jende gehienak ez lituzke horrelako gauzak jakingo. Baina, orduan, jende askok ere ezingo dizu esan gaur egun zer pneumatikoen marka duten autoan edo zenbat kostatuko den horiek ordezkatzea. Eta horixe da, nahiz eta literalki errepidean eta, beraz, seguru eta bizirik jarraitzeko oso garrantzitsua izan, pneumatikoak ez dira jende askok arreta handirik jartzen.
Azken urtean edo bitan kirol polit bat ere erosi baduzu, litekeena da premium pneumatikoak izatea; pentsa Continental ContiSportContact seriean, Bridgestone Potenzas edo Pirelli Anythings (guztiak garestiak, edozein dela ere logotipoa).
Gorroto dut albiste txarren iragarle izatea, baina zure hurrengo pneumatikoen multzoa asko kostatuko dela esan nahi du. 2500 $ eta 3500 $ artean, zure gurpilen tamainaren eta iluntasun erlatiboaren arabera. Arraioa, fabrikatik hornitutako 23,000 $ Kia Rio bat ere gidatu nuen 1000 $ Continental pneumatikoekin.
PA51 zabalera ezberdinetan dago 16 eta 20 hazbete bitarteko gurpilekin, eta Kumho-k "1500 dolar inguruko" prezioa eskaintzen du gure probako Stinger-eko multzo baterako.
Zure arreta erakartzea lortu bazenu, Kumho Ecsta PA51s izeneko pneumatikoen multzo berri bati buruz ezagutzea interesatuko zaizu.
Koreako fabrikatzailearen pneumatikoen lerro berri hau bereziki diseinatu da azken autoen jabeentzat, hala nola, BMW 3 serieak, Audi A4-A6, Benz C- eta E klaseak, baita errendimendu handiko Koreako modeloentzat ere, hala nola Genesis G70 eta Kia. . . Stinger (eroso gidatu genuen hona) Kumhok "pneumatikoen shock" deitzen duenari aurre egiteko, ordezko kit baten prezioari dagokionez.
PA51 Kumhoren denboraldi guztietako pneumatikoa da bost modelotan. Horrek esan nahi du ez dela bizitza mugatuko konposatu bigun batekin pista erabiltzeko pentsatuta, baizik eta konposatu iraunkor bat behar duen baina bitxia izan daitekeen eguneroko gidariarentzat.
Proba guztiak, zalantzarik gabe, errendimendu handiko pneumatikoak iruditu zitzaizkidan, buru eta sorbaldak erabili ditudan pneumatiko "eko"ren gainetik.
Horretarako, errendimenduko lehiakideen antzera errodadura asimetrikoarekin eta kanpoko sorbalda gogor batekin diseinatu zen, baita euri eta elurretan egiteko diseinatutako errodadura piezekin ere, eguneroko eszenatoki gehiagotarako. Pieza hauek zarata kentzen laguntzeko ere diseinatu dira, ibilaldi lasaia eta erosoa bermatzeko.
PA51 zabalera ezberdinetan dago 16 eta 20 hazbete bitarteko gurpilekin, eta Kumho-k "1500 dolar inguruko" prezioa eskaintzen du gure probako Stinger-eko multzo baterako.
Horrek esan nahi du Bridgestone Potenza bezalako lehiakideen azpitik daudela (2,480 $ gehienez multzo bakoitzeko). Kumho-k "Bide-arriskua" bermea ere eskaintzen du berdeak ez diren pneumatikoen gama gehienetan. Bermeak errodaduraren bizitzaren lehen ehuneko 25a edo 12 hilabetea hartzen du eta jabeei doako ordezko pneumatiko bat eskaintzen die kalte konponezinak izanez gero (bandalismoa barne).
PA51 Kumhoren hamaikako hurrengo pneumatikoarekin probatzeko aukera izan genuen, PS71, errendimendura bideratutako konfigurazio leunagoa.
Honek Kumho "Hyundai/Kia pneumatikoen" bilakatzen laguntzen du, markak azaldu duenez, Japoniako eta Europako lehiakideen pareko errendimendua eskaintzea prezio lehiakorragoetan.
Kia Stinger oso laranja bati lotuta, PA51 baldintza lehor eta hezeetan probatzeko eskatu ziguten. Horien artean, geldialdi osoko balazta-proba bat (geldialdi-zona helburu handinahi txiki batekin), slalom bat eta izkina heze eta lehorren multzo bat izan ziren.
Proba guztiak, zalantzarik gabe, errendimenduko pneumatiko gisa iruditu zitzaizkidan: erraz buru eta sorbaldak gidatu ditudan pneumatiko "eko"ren gainetik, nahiz eta baldintza berdinetan lehiaren aurka probatu ezin izan ez den non dagoen zehaztea. bere kategoria.
PS71 Genesis G70-n instalatu zen. Stinger-en txasis bera da, noski, baina esekidura konfigurazio leunagoa eta apur bat luxuagoa duena.
Hala ere, PA51 Kumhoren hamaikako hurrengo pneumatikoarekin probatzeko aukera izan genuen, PS71, errendimendura bideratutako konfigurazio leunagoa.
Berriz ere, zaila izan zen alderatzea PS71ak Genesis G70-n instalatu zirenetik. Stinger-en txasis bera da, noski, baina esekidura konfigurazio leunagoa eta apur bat luxuagoa duena. G70, adibidez, izkinetara makurtu zen eta itxuraz ez zuen probak geldiarazteko bezain ondo egin bere aurreko muturra leunagoa sudurra murgilduta, grabitate efektua eraginez. Hala ere, nabarmentzekoa da bi autoak distantzia ikaragarri laburrean gelditu zirela.
Nabarmentzekoa zen, halaber, zein zaila izan zen V6-ren ziztada ere trakzioa haustea, eta zein azkar berreskuratu zuen irristaketa hasi ondoren.
Egun osoan zehar, txirrindulari askoren ahaleginak egin arren, pista ikaragarri lasaia izan zen, kitetako batek ere ez zuen oihurik egin izkina estuenetan ere min bereziki zorrotzez.
G70 izkinetara makurtu zen eta itxuraz ez zuen probak geldiarazteko bezain ondo egin bere aurreko muturra leunagoa sudurra murgilduta, grabitate efektua eraginez.
Horrelako pneumatikoak zure autoaren segurtasun-ekuazioaren parte dira; behar dituzun segurtasun aktiboko ekipamendu guztiak izan ditzakezu, baina egonkortasun-kontrola ez da nahikoa izango pneumatiko merke eta gastatuetan.
Zale askok errendimenduko pneumatikoen marka gogokoena badute ere, funtzionamendu-kostuak murrizten dituzten auto errendimenduko zaleek balioan ardaztutako Kumho hauei begiratu beharko liekete gutxienez.
