Skoda Kamiq 2021-ren berrikuspena: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq-ek txundituta utzi gaitu kaleratu zenetik. Gure azken SUV arinak alderatzeko proba irabazi zuen, nahiz eta berrikuspen honetan Toyota Yaris Cross eta Ford Puma gainditu zituen Kamiq-en bertsioa hemen ikusten duzunaren oso desberdina izan.

Hau Monte Carlo delako. Skodaren historia ezagutzen dutenek badakite horrek esan nahi duela barrutik eta kanpotik kirol-apainketa batzuk lortzen ari direla, eta ez da nahastu behar Australiako Bikki tearekin.

Baina 2021eko Kamiq Monte Carlo errezeta kirol itxura bat baino gehiago da. Doinu bisualaren ordez - iraganean Fabia Monte Carlon ikusi genuen bezala - Kamiq Monte Carlo-k gosea pizten du motor handiagoa eta indartsuago batekin. 

Egia esan, kaleratu berri den Scala hatchback-aren powertrain bera lortzen du, baina pakete trinkoago batean. Baina oinarrizko Kamiq eredua azken balio-proposamena dela kontuan hartuta, aukera berri eta garestiago honek oinarrizko ereduaren zentzu bera al du?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	1.5L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	5.6l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$27,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

2021eko Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo ez da SUV txiki merkea. Konpainiak 34,190 $-ko prezioa du aukera honetarako (bidaia-gastuak kenduta), baina eredua 36,990 $-ko prezio nazionalean ere aurkeztu zuen, ez da gehiago ordaindu beharrik.

Ez da diru-zorro egokia deritzozun tamaina honetako auto bati, nahiz eta gogorarazi behar duzun aurreko Hyundai Kona gurpileko trakzio batek 38,000 $ balio duela errepideko gastuak baino lehen! - eta alderatuz, Kamiq Monte Carlo oso ondo hornituta dago diruagatik. 

Kamiq 110TSIren bertsio honetako ekipamendu estandarrak Vega aleaziozko 18"-ko gurpil beltzak, altxagailu elektrikoa, LED atzeko argia adierazle dinamikoekin, LED faroak izkina-argiarekin eta txanda-seinale animatuekin, laino-argiak, pribatutasun-kristal tindatuak, 8.0"-ko multimedia sistema ditu. ukipen-pantaila, Apple CarPlay eta Android Auto telefonoen ispilua, haririk gabeko telefonoa kargatzea eta 10.25 hazbeteko tresna digitala.

18 hazbeteko luxuzko gurpilak ditu moztu beltzekin, eta Kamiq estandarrak 18 hazbeteko gurpilekin jarraitzen du. (Irudia: Matt Campbell)

Lau USB-C ataka daude (bi aurrealdean eta beste bi atzealdean kargatzeko), erdiko beso-euskarria estali bat, larruzko bolantea, Monte Carlo ehunez moztutako kirol eserlekuak, eserlekuak eskuz doitzea, lekua aurrezteko ordezko gurpila. , eta pneumatikoen presioa. monitorizazioa, bi noranzkoko zama-lekua, sakagailuaren hasiera, hurbileko giltzarik gabeko sarrera eta zona biko klima-kontrola.

Segurtasun historia nahiko sendoa ere badago, baina beheko segurtasun atala irakurri beharko duzu xehetasun gehiago lortzeko.

Monte Carlo-k oinarrizko ereduarekiko hainbat aldaketa estetiko ditu. 18 hazbeteko beste gurpilez gain, kanpoko diseinu pakete beltz bat, kristalezko teilatu panoramikoa (irekitzen den teilatua baino) eta 15 mm-tan jaisten den Sport Chassis Control ezarpenak, esekidura moldakorra eta gidatzeko modu anitz ditu. Barrualdean forru beltza ere badu.

Multimedia pantailaren aurrealdean, ez zait gustatzen probako autoan instalatutako aukerako 9.2 hazbeteko pantailaren alboan botoirik edo hardware botoirik ez egotea. (Irudia: Matt Campbell)

Ezaugarri gehiago behar dituzula uste baduzu, bidaia pakete bat dago eskuragarri Kamiq Monte Carlorako. 4300 dolar balio du eta 9.2 hazbeteko multimedia-pantaila handiago batekin ordezkatzen da, nabigazioarekin eta haririk gabeko CarPlayrekin, eta aparkaleku erdi autonomoa, puntu itsu eta atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, aurreko eta atzeko eserleku berotuak (oihalezko mozkinekin) ere barne hartzen ditu. pala aldagailuak. . 

Monte Carlorako kolore-aukerek aukerako (550 $) metalezko akabera dute Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black eta Velvet Red premium pintura deigarria 1110 $. Ez al duzu margoagatik ordaindu nahi? Doako aukera bakarra Monte Carlorako Steel Grey da.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Ez da SUV baten ohiko itxura, ezta? Bumper edo gurpil-arkuen inguruan plastikozko estalki beltzik ez, eta ibilaldi handiko hatchbacka gehienak baino txikiagoa da.

Izan ere, Kamiq Monte Carlo estandarra baino baxuagoa da 15 mm-ko kirol esekidura baxuago bati esker. Eta 18 hazbeteko gurpil beltzez moztutako luxuzko gurpilak ditu, Kamiq estandarrak 18 hazbetekoekin ibiltzen diren bitartean.

Baina badaude Monte Carloko gaia ezagutzen dutenek espero lituzketen beste estilo bereizgarri batzuk, hala nola, kanpoko estilo beltzak: leiho beltzak inguratzen dituztenak kromoaren ordez, letra beltzak eta txapak, ispilu beltzak, teilatuko errail beltzak, parrilla beltza erradiadorearen ordez. . Horrek guztiak itxura oldarkorragoa ematen dio, eta kristalezko teilatu panoramikoak (irekitzen ez den teilatua), kirol-eserlekuak eta kirol-pedaliak kirolagoa egiten dute.

Ford Puma ST-Line, edo Mazda CX-30 Astina edo bere estiloagatik nabarmentzen den beste edozein SUV txiki bezain erakargarria al da? Zuei dagokizue epaitzea, baina nire ustez, hau SUV txiki interesgarria da, tradizionalki harrigarria ez bada. Hala ere, ezin izan nuen atzealdea lehen belaunaldiko BMW X1arekin duen antzarik ikusi... eta orain agian ezingo duzue zuek ere.

Kamiq Monte Carloren barrualdea bertsio merkeagoa baino kirolagoa da. (Irudia: Matt Campbell)

Salmenten emaitza ofizialetan oinarrituta, "SUV txikia" segmentuan jokatzen ari da, eta bere tamaina ikusita zergatik ikusten da. Kamiq-ek 4241 mm-ko luzera besterik ez du (2651 mm-ko gurpil-basearekin), 1793 mm-ko zabalera eta 1531 mm-ko altuera. Testuinguruari dagokionez, horrek Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX eta Kia Seltos baino txikiagoa da, eta bere lehengusutik, VW T-Roc, ez oso urrun.

Segmentu honetako SUV askok ez bezala, Kamiq-ek giltza batekin ireki dezakezun maletagailu elektrikoaren estalki adimenduna du. Gainera, abioko espazio kopuru harrigarri handia dago - begiratu beheko barruko irudiak.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

Kamiq Monte Carloren barrualdea bertsio merkeagoa baino kirolagoa da.

Kiroldegiko eserlekuetan ehunezko mozkin interesgarriak eta barrualdean jostura gorriak baino gehiago dira. Kristalezko teilatu panoramiko handitik sartzen den argi naturala ere bada; gogoratu eguzki-teilatua dela, ireki ezin dezazun. Eta erakargarritasunari dagokionez kabinari bero apur bat gehitzen dion arren, kabinari ere berotasun pixka bat gehitzen dio kristalezko teilatu erraldoia delako. Australian udan, agian ez da aproposa izango.

Baina kristalezko teilatua elementu deigarria da, barruko diseinu deigarria ere bada. Ukitu onak daude, besteak beste, lehen aipatutako gidariaren tresna digital estandarra, bere lehiakide askorengandik nabarmentzen den informazio partzialki digital klusterrekin, eta kabinan erabili diren materialen itxura eta kalitate orokorra nahiko altua da. estandarra.

Batzuek zertxobait haserretu dezakete kabinako zati batzuetan dauden plastiko gogorrago eta merkeagoei buruz, hala nola ateen errailak eta ateen azalaren zati batzuk, eta aginte-panelaren beheko osagaiak, baina marratxoaren goiko aldean, ukondoetan eta ateen goikoak material leunkoak dira guztiak, eta ukitzeko atseginak dira. 

Biltegiratzeko toki dezente ere badago - Skoda bat da, azken finean!

Eserlekuen artean edalontzi-euskarriak daude, nahiz eta apur bat apala izan, beraz, kontuz kafe altua eta oso beroa hartzen baduzu. Sarrerako ateek ere hobi handiak dituzte botila-euskarriekin. Engranaje hautatzailearen aurrean biltegiratze-ebakidura bat dago, haririk gabeko telefono-kargagailu bat eta bi USB-C ataka dituena. Eskularru-kutxa biak tamaina duina da eta bolantearen eskuinaldean gidariaren aldean biltegiratze-kutxa txiki bat dago.

Gidatzeko posizioaren atzean (182 cm edo 6 oin 0in nago) eta eroso eser naiteke belauneko eta hanketako hazbeteko tartearekin. (Irudia: Matt Campbell)

Eserlekuak oso erosoak dira eta eskuz erregulagarriak diren eta larruz tapizatu gabe dauden arren, oso egokiak dira horretarako. 

Ergonomia gehienak ere goian daude. Kontrolak erraz aurkitzen dira eta erraz ohitzen dira, hala ere, ez naiz oso zalea klima-kontroleko etengailuen blokean haizagailuen kontrol-botoirik edo markatzerik ez dagoela. Haizagailua doitzeko, multimedia-pantailaren bidez egin behar duzu edo klima-kontrola "auto" moduan ezarri behar duzu eta horrek haizagailuaren abiadura hautatzen du zuretzat. Nahiago dut haizagailuaren abiadura neuk ezartzea, baina "auto" sistemak ondo funtzionatu zuen nire proban.  

Multimedia pantailaren aurrealdean, ez zait gustatzen probako autoan instalatutako aukerako 9.2 hazbeteko pantailaren alboan botoirik edo hardware botoirik ez egotea. Hala ere, ohitzea behar da, menuak eta multimedia-pantailaren kontrolak bezala. Eta aukerarik gabeko autoko 8.0 hazbeteko pantailak eskola zaharreko markatzaileak lortzen ditu.

Eserlekuak oso erosoak dira eta eskuz erregulagarriak diren eta larruz tapizatu gabe dauden arren, oso egokiak dira horretarako. (Irudia: Matt Campbell)

Haririk gabeko CarPlay duten VW eta Skoda modelo batzuetan, arazoak izan nituen behar bezala eta azkar konektatzeko. Kotxe hau ez zen salbuespena izan; denbora pixka bat behar izan nuen telefono hau haririk gabe konektatzea nahi nuela jakiteko, baina nahiko konexio egonkorra mantendu zuen nire proba-aldian. 

Atzeko eserlekuan, dena oso ona da. Gidatzeko posizioaren atzean - 182 cm edo 6 oin 0 hazbete naiz - eta eroso eser naiteke belauneko eta hanketako hazbeteko lekua edukita, baita behatz gela askorekin ere. Buruko lekua ere ona da bidaiari altuenentzat, eguzki-teila izanda ere, eta atzeko eserlekua aurrekoa bezain sendotu edo ondo moldatua ez dagoen arren, helduentzat nahikoa erosoa da. 

Seme-alabak badituzu, bi ISOFIX puntu daude kanpoko eserlekuetan, eta hiru puntu gainean atzeko ilaran. Haurrek norabideko aireportuak, 2 USB-C atakak eta eserlekuen atzeko poltsikoak gustatuko zaizkie, botila euskarriak dituzten ate handiak ahaztu gabe. Hala ere, ez dago beso-euskarri tolesgarririk edo edalontzirik.

Engranaje hautatzailearen aurrean biltegiratze-ebakidura bat dago, haririk gabeko telefono-kargagailu bat eta bi USB-C ataka dituena. (Irudia: Matt Campbell)

Eserlekuak ia lauak tolestu daitezke, 60:40 proportzioan. Eta eserlekuak gora dituen maletarraren bolumena - 400 litro - bikaina da auto mota honetarako, batez ere kanpoko neurriak kontuan hartuta. Gure hiru maletak - 124L, 95L, 36L - maleteroan sartzea lortzen dugu, soberan dagoen lekuarekin. Gainera, Skoda batengandik espero dugun ohiko kako eta sare multzoa dago, eta ordezko pneumatiko bat maletaurreko zoruaren azpian lekua aurrezteko. Eta bai, gidariaren atean aterki bat dago ezkutatuta, eta izotz-arraska bat erregai-tapan, eta hor ere gomendatutako pneumatikoen presioa aurkituko duzu. 

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Sarrerako hiru zilindroko Kamiq-ek ez bezala, Kamiq Monte Carlo-k lau zilindroko turbo-motor bat du, erle batzuk gehiagorekin kanpaiaren azpian.

Kamiq 1.5TSI 110 litroko motorrak 110 kW (6000 rpm-tan) eta 250 Nm-ko momentua (1500-3500 rpm-ra) garatzen ditu. Hori nahiko potentzia duina da bere klaserako, eta oinarrizko modeloaren 85kW/200Nm-tik aurrera. Esaterako, ehuneko 30 potentzia gehiago eta ehuneko 25 momentu gehiago.

110TSI zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko automatiko batekin bakarrik dator, eta Kamiq 2WD (aurreko gurpileko trakzioa) aukera bat da soilik, beraz, AWD/4WD (gurpil guztietarako trakzioa) nahi baduzu, hobe duzu mugitzea. Karoq Sportlineraino, 7000 dolar inguru gehiago kostatuko zaizu, baina kotxe handiagoa eta praktikoagoa da, baina askoz ere indartsuagoa da. 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Skoda Kamiq Monte Carlo modelorako, ziklo konbinatuko erregai-kontsumoa 5.6 litro baino ez da 100 kilometroko. Hori da fabrikatzaileak gidatze mistoarekin posible izan beharko lukeena.

Zenbaki teoriko horretara iristen laguntzeko, Kamiq 110TSI bertsioak motorra abiarazteko teknologia du (geldirik zaudenean motorra itzaltzen du), baita zilindroen desaktibazioa erabiltzeko eta karga arinean bi zilindrotan ibiltzeko aukera ere. .

Skoda Kamiq Monte Carlo modelorako, ziklo konbinatuko erregai-kontsumoa 5.6 litro baino ez da 100 kilometroko. (Irudia: Matt Campbell)

Gure proba-zikloak hiri, autobide, landa eta autopista probak egin ditu - Scalak gasolindegi bakoitzeko 6.9 l/100 km-ko erregai-kontsumoa lortu du. 

Kamiq erregai deposituak 50 litroko edukiera du eta 95 oktano-maila duen berunik gabeko gasolina behar du.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Skoda Kamiq-i bost izarreko ANCAP istripu probaren balorazioa eman diote 2019ko agintarien ebaluazio irizpideen arabera. Bai, apustua egiten duzu ordutik arauak aldatu direla, baina Kamiq-ek segurtasunerako ondo hornituta dago oraindik. 

Bertsio guztiek 4 eta 250 km/h bitarteko abiaduran funtzionatzen duten Larrialdi Balazta Autonomoa (AEB) dute. Oinezkoen eta txirrindularien detekzioa ere badago 10 km/h-tik 50 km/h-ra funtzionatzen duena eta Kamiq modelo guztiek erreitik irteteko abisua eta erreia mantentzeko laguntzarekin (60 km/h-tik 250 km/h-ra funtzionatzen dute). XNUMX km/h. ), baita gidari batekin ere. nekea hautematea.

Ez zaigu gustatzen puntu itsuaren jarraipena eta atzeko trafiko gurutzatuaren alerta aukerakoak izatea prezio-puntu honetan, lehiakide batzuek milaka dolar merkeago baitute teknologia. Blind Spot eta Rear Cross Traffic duen Travel Pack-a aukeratzen baduzu, aurreko aparkaleku-sentsoreak gehitzen dituen aparkaleku erdi-autonomoa ere eskuratzen duzu. Alderantzizko kamera eta atzeko aparkaleku-sentsoreak dituzu estandar gisa, eta Skoda atzeko balazta automatikoko sistema estandar batez hornituta dator, "Atzeko maniobrako balazta-laguntza" izenez ezagutzen dena, abiadura baxuko aparkaleku batean trabatuta gelditzea saihestu beharko lukeena. 

Kamiq modeloek zazpi airbag dituzte: aurrealdeko bikoitza, aurrealdeko albokoa, luzerako gortina eta gidariaren belauneko babesa.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Baliteke iraganean Skoda bat erostea pentsatu izana, baina ez zinen ziur jabetze-aukerei buruz. Dena den, enpresaren jabetzaren ikuspegiaren azken aldaketekin, baliteke zalantza horiek desagertzea.

Australian, Skodak bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du, lehiakide nagusien artean ikastaroaren parekoa dena. Errepideko laguntza prezioan sartzen da jabetzako lehen urtean, baina zure autoa Skoda tailer sareak zaintzen baduzu, urtero berritzen da, gehienez 10 urtera arte.

Mantentze-lanari buruz hitz egitean - sei urte/90,000 km-ko mugatutako prezioen programa bat dago, batez besteko mantentze-kostua (zerbitzu-tarteak 12 hilabete edo 15,000 km behin) $ 443koa.

Hala ere, oraindik akordio hobea dago mahai gainean.

Marka berritzeko paketeetako batekin zerbitzua aurrez ordaintzea aukeratzen baduzu, diru asko aurreztuko duzu. Aukeratu hiru urte / 45,000 km ($ 800 - bestela $ 1139) edo bost urte / 75,000 km ($ 1200 - bestela $ 2201). Onura gehigarria da aldez aurretik ordainketa horiek zure finantza-ordainketetan sartzen badituzu, zure urteko aurrekontuan partida bat gutxiago egongo dela. 

Kilometro asko gidatuko dituzula badakizu, eta erabilitako autoen zerrendak ikusita, Skoda gidari askok bai! Baliteke kontuan hartu nahi duzun beste zerbitzu aukera bat. Skodak mantentze-lanaren harpidetza-plan bat kaleratu du, mantentze-lanak, hornigai guztiak eta beste elementu batzuk, hala nola balaztak, balaztak eta baita pneumatikoak eta garbigailuak ere. Prezioak hilean 99 $-tik hasten dira behar duzun kilometrajearen arabera, baina Kamiq abiarazterako prezio erdiko promozio bat dago. 

Zer da gidatzea? 8/10

Skoda Kamiq-ek bere gaitasun orokorrekin harritu gintuen azken alderaketa proban, eta Kamiq Monte Carlo gidatzeko esperientzia ere markaren eskaintza ikusgarria da.

Motorrari dagokio dena, zeinak, itxuraz potentzia, potentzia eta momentu gehiagorekin, esperientzia biziagoa ematen du eta prezioa eskatzeko jauzi handia justifikatzen laguntzen du... neurri batean.

Ez nazazu gaizki ulertu. Motor txiki ona da hau. Potentzia eta momentu asko eskaintzen ditu eta hiru zilindro sarrerako unitateak baino pikanteagoa sentitzen da, batez ere erdialdean. 

Pertsonalki, zalantzarik gabe, bi motor probatuko nituzke jarraian, uste baitut hiru pistoidun motorra leku polita izan daitekeela transmisio honen potentziala arakatu ez duten bezero askorentzat.

Skoda Kamiq-ek bere gaitasun orokorrekin harritu gintuen azken konparazio proban. (Irudia: Matt Campbell)

Gidari gogotsuagoak direnentzat, 110TSI-k ageriko eta espero diren altuerak lortzen ditu. Kamiq arin bat (1237 kg) ateratzen du arazorik gabe eta emaitza azelerazio hobea da (0TSI-k 100-110 km/h 8.4 segundotan adierazten du, DSG 85TSI 10.0 segundotan finkatuta dagoen bitartean). Ia ez da 0-100 aldiz abiadura deabru bat, baina nahikoa azkarra da.

Hala ere, aldirietako gidatze aspergarrian eta geldiuneko trafikoan edo aparkaleku edo bidegurutze batetik ateratzen ari zarenean, transmisioa zaila izan daiteke maneiatzea. Behe-beheko atzerapenarekin, motorraren abiarazte-gelditze-sistemarekin eta apur bat astindutako abiadurarekin konbinatuta, zutik abiarazte bat desgaitzeak behar baino pentsamendu gehiago behar du. Ziurtatu zirkulazioan edo bidegurutzeetan trabatuta geratzen zara proba gidatzeko garaian.

Ikuskizunaren benetako izarra kotxe honek nola jokatzen duen da. 

Monte Carlo-k 15 mm-ko txasis baxua lortzen du, motelgailu moldagarriak dituena esekiduraren konfigurazioaren zati gisa. Horrek esan nahi du ibiltzeko erosotasuna modu normalean oso erosoa izan daitekeela, baina kirol moduan jartzen duzunean esekidura-ezaugarriak aldatzen dira, zurrunagoa eta eskotila bero baten antzekoagoa bihurtuz. 

Gidatze-moduek direkzio-pisuari, esekidurari eta transmisio-errendimenduari ere eragiten diote, abiaduraren erantzuna hobetuz eta aldaketa oldarkorragoak ahalbidetuz, transmisioak bira-barrutia arakatzeko aukera emanez.

Oso konpetentea eta dibertigarria den SUV txikia da. (Irudia: Matt Campbell)

Zuzendaritza nahiko bikaina da modua edozein dela ere, zehaztasun eta aurreikusgarritasun handia eskaintzen du. Ez da nahikoa azkarra norabidea aldatzeko lepoan min hartzeko, baina oso ondo biratzen du izkina estuetan, eta Volkswagen Taldearen sustraiak metalen azpian senti daitezke errepidean nola maneiatzen duen.

Begira, hemen ez dituzu Golf GTI geneak jasotzen. Oraindik dibertigarria da eta, zalantzarik gabe, nahikoa zirraragarria da xede-publikoarentzat, baina azelerazio gogorren pean pare-gidatze batzuk daude - hor bolanteak bi aldeetara tira dezake gasa jotzen duzunean - eta gurpilaren bira pixka bat dago, batez ere. errepide hezea, baina baita batez ere lehorrean. Eta Eagle F1 pneumatikoak batzuetan thrasherako nahiko onak diren arren, ez espero trakzio eta grip mailarik lasterketa-pistan. 

Badira beste gauza batzuk hobetu daitezkeenak: errepideko zarata handiegia da hartxintxarrezko errepideetan, beraz, insonorizazio pixka bat gehiago ez litzateke kalterik egingo; eta pala-aldaketak Monte Carlo modelo guztietan estandarrak izan behar dira, ez paketearen parte.

Gainera, oso konpetentea eta dibertigarria den SUV txiki bat da.

epaia

Skoda Kamiq Monte Carlo oso konpetentea eta ederki bildutako SUV txikia da. Skoda batengandik espero dugun adimena du, eta bigarren mailako modelo honek xasisaren konfigurazio honek baino motor handiagoa, indartsuagoa eta gidatzeko dinamika kirolagoa duelako, Monte Carlo-k erakargarria izango du fresko bat ez ezik. begiratu, baina eta errendimendu beroagoa.

Beraz, Kamiq-ek bi ikuspuntu ezberdin ditu bi erosle mota ezberdinekiko. Ikuspegi logikoa iruditzen zait.