2004 Smart City Coupe Review: Road Test

Gurpilen mundurako Swatch gisa diseinatu zen eta Europako hiri jendetsuetan azpikonpaktu trinko baten potentziala ikus zezaketen gazteei zuzenduta dago.

Australia Smart birritan baztertu zuten DaimlerChrysler inperio gorakada Down Under-en lekua har zezakeela konturatu baino lehen eta haurtxoen marka azkenean gazteen babes sendoa duen auto konpainia bihurtuko zela.

Ziurrenik ere lagundu zuen inportatzaile pribatuek telefono mugikorren kabinadun auto adimendunak ekartzen zituzten Australiara, kanal ofizialak saihestuz eta epe luzerako arrakastarako ez ziren prezioetan egiten. Funtsean garestiegia.

Orain, City coupé eta descapotablearen aurkezpena egin dugu, 58ko lehen bi hilabeteetan 2004 salmentarekin, eta kirol roadster batekin egin dugu topo.

Hau da Smart benetako aurkarien aurka jartzen duen lehen autoa.

Egia esanda, ez dago ezer hiriko bikiekin lehiatu daitekeen, hain txikiak direnez, ez dago sudur-bidean aparkatu ahal izateko trafikoarekin topo egin gabe. Hiriko auto bat behar baduzu, lortuko duzu. Partida amaitu da.

Baina roadster batek, nahiz eta 37,990 $ balio garbia eta estilo bikaina izan, lehiakide sorta zabaleko bezeroak irabazi beharko ditu.

Oraindik 700 cc-ko Suprex turbo-motorra besterik ez du, baina atzealdean nahikoa leku du birentzat, leiho zabaleko teilatua eta ekipamendu gehiagorekin, aire girotua, aleaziozko gurpilak, urruneko blokeo zentrala, leiho elektrikoak eta ispiluak barne.

Arerio potentzialak kirolak eta modakoak dira, roadster-a jabe askorentzat modako elementua izaten jarraituko baitu.

Beraz, roadster-ak Lotus Elise-ren itxura apur bat badu ere, VW Beetle descapotablea, Peugeot 206CC-a eta Daihatsu Copen benetan ergela ere hartuko ditu.

Toyota MR2-ren ordez ere salduko da, antzeko xedea duena baina handiagoa eta astunagoa prezio altuagoan.

Roadster-aren diseinua kirol-auto batetik espero zenukeena da, izkina bakoitzean gurpiletan ondo bilduta dagoen plastikozko gorputz baxua duena.

Kurba politak ditu, eta bi piezako hardtop-a kabinaren atzean eta motorraren gainean sakonera baxuko maletarrean gordetzeko diseinatuta dago.

Smart-ek balio handia ematen dio Tridion autoaren roll-kaiola zurrunari, istripuen babes handiagoa aldarrikatuz.

Pakete mekanikoa eskuzko transmisio sekuentzial bati loturiko 60 kW-ko motor batekin hasten da.

Atzeko gurpileko trakzioa da, eta Smart-eko ingeniariek buztaneko gurpil zabalagoak ere instalatu zituzten bihurguneak hobetzeko, hau da, potentzia elektrikoarekin lagundutako cremallera eta pinoiaren gidaritzapean.

Bidean

Smart roadster batean sartzen bazara kirol-autoen esperientzia osoa espero baduzu, orduan. . . beno, etsita egongo zara.

Dibertigarria eta funtzionala da, baina Nissan 350Z-rekin oso aldentzen dena. Smart-ek dio 10.9 segundo behar direla 100 km/h-ra iristeko, eta hobeto egin dezaketen familia-sedan nahiko konbentzionalak daude.

Baina roadster-ak ertz zorrotza du eta oso-oso itxura ona du.

Lan handia egin beharko duzu –20 urte baino gehiago badituzu– apaindegira jaisteko, baina bikaina da eta asko dago gozatzeko.

Eserlekuak euskarri dira, bolantea ondo sentitzen da eta tresnaren diseinuak pentsamendu adimentsu asko erakusten du ukitu gazte batekin.

Giltzaren kokapena ezustekoa da, palankaren atzean B zutabean ezkutatuta dagoelako. Baina nahikoa ondo funtzionatzen du.

Biratu giltza eta hiru lapikoetako su gordina entzungo duzu zure buruaren atzean.

Audio-errendimenduak mugitzen hasten zaren heinean astindu, txistu eta burps multzo bat biltzen du, eta Subaru WRX baten txistuaz gozatzen duenak zarataz gozatuko du. Dibertigarria iruditu zaigu.

Smart coupe-a ez da horren indartsua edo azkarra, baina ondo sentitzen da bertan. Erantzun ona dago martxa egokian bazaude eta beti sentitzen baduzu autoa laguntzen saiatzen ari dela.

Aldagailuak, ordea, aurre egiten dio. Eskuz erabiltzen baduzu, poliki-poliki erantzuten die edozein komandoei eta aukera baxuko deiak guztiz alde batera uzten ditu, marra gorrian aldatuz.

Ez da ona izkina artean lasterketetan ari bazara eta engranaje bati eutsi nahi badiozu.

Modu automatikoa ere etsigarria da, txanda motelekin eta gogoz kontrako jaurtiketa batekin. Hiriko trafikoan erabili dugu, baina Smart-ek lan pixka bat behar du Roadster paketearekin hobeto bat etor dadin.

Smartek dio lehenagoko garai bateko kutsu purista berpizten duela, eta egia da.

Zure inguruan pelikula batean bilduta balego bezala da, eta Lotus Elise garestiagoaren antzera, beti dakizu zer gertatzen den bolantearen atzean.

Gainera, txandak egitera animatzen zaitu, bolanteari bultzada azkar bat emanda eta gasolina asko emanez.

Korner oreka ona eta trakzio ona ditu. Beraz, txasis ikusgarria da, kolpe gehienak ere kudeatzen dituena, nahiz eta zuloak jotzen dituen eta txasisak nahi baino zarata gehiago egiten duen.

Zaila da roadster bat lehiaketarekin alderatzea, jende askok erosiko baitu itxura gustuko duelako.

Leku gutxi du eta ez dago ekipajea handirik, baina Beetle Cabrio edo Peugeot 206CC baino askoz atseginagoa da gidatzeko.

MR2tik gertuen dago baina askoz ere zentratuagoa du.

Etorkizunerako urrats gisa, Smart gurpildun telefono-kabina bat baino gehiago dela ere frogatzen du.