Berrikusi SsangYong Korando 2020: ELX

Koreako autoei dagokienez, ez dago dudarik orain Japoniako arerioak berdindu eta, zenbait alderditan, gainditu dituztela.

Behin alternatiba merkea eta nazkagarri gisa ikusita, Hyundai eta Kia korronte nagusian sartu dira eta erosle australiarrek oso onartuak dituzte.

Hala ere, istorio hau ezagutzen dugu, beraz, oraingoan beste bat aztertuko dugu. Iraganeko izena da, Koreako arrakasta berreskuratzea espero duena... SsangYong.

90eko hamarkadan markaren hasiera ezin hobea izan ondoren, bere diseinuak eta kalitateak bere arerio korearren estandarrekin bat etorri ezin zirenean, itzuli da, lehen baino handiagoa eta hobea.

Bere azken modeloa, Korando tamaina ertaineko SUVa, izan al daiteke Australiak markarekiko duen jarrera aldatuko duen autoa?

Erdialdeko ELX-a hartu genuen astebetez jakiteko.

2020 Ssangyong Korando: ELX
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.5L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	7.7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$21,900

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

SsangYong gehienak bezala, Korando ez da guztiontzat. Oraindik apur bat arraroa dirudi. Markaren katalogoak oraindik "polemikazkoa" dirudiela esatea gutxi gorabehera.

Arazoa ez da horrenbeste aurrealdean, non Korandok jarrera zurrun eta gihartsua du, parrilla angeluarra eta faroek nabarmentzen dutena.

Eta ez alboko profilean, non Korandok VW estiloko gerria duen ateetatik behera atzeko gurpilen arkuen gainetik ezpain zurrun bateraino.

Ez, atzealdean dago SsangYong-ek salmentak gal ditzake. Atzeko aldea guztiz bestelako talde batek diseinatu zuen bezala da. Nork ezin zuen boligrafoa etzan, eskemaz lerro gehituz, enborraren estalkiari xehetasunen ondoren. Batzuetan gutxiago benetan gehiago da.

Hala ere, bere LED argien eta spoiler txiki irtenaren zalea naiz. Pakete osoa SsangYong-en formazioan ikusteko gogotsu eta atseginenetakoa da oraindik.

Barruan, gauzak koska bat hartu ditu Koreako fabrikatzaile batek. Korando-k diseinu-lengoaia koherentea du, goiko aldean zirrikitu-panel batekin, bat datozen ate-txartelak (diseinuarekin gainjartzen direnak) eta materialen hobekuntza nabarmena du aurreko modeloekin alderatuta.

Maite dut nola lotsagabeki arrotza dirudien guztia. Kabinan ez dago errepideko beste auto batzuekin partekatuko litzatekeen etengailu bakar bat ere.

Bolante potoloa ere maite ditut, dial handiekin funtzio bitxiak dituzten etengailuak, diamantedun A/C eta infoentretenimendurako botoiak eta bainujantzien material gris bitxiz bildutako eserleku zoragarriak.

Harrigarri bitxia da eta, zalantzarik gabe, bere lehiakide askorengandik ezberdina da. Gainera, oso ondo eraikita dago, lerro koherenteekin eta eraikuntza sendoarekin. Proba egin bitartean, ez genuen kabinatik kirrinka bat ere entzun.

Diseinua nahiko atsegina den arren, barrualdean alferrikako zaharkituta dauden material batzuk ditu.

Hau ziurrenik Korean desiragarria denaren eta gure merkatuan desiragarria denaren arteko diseinu-hutsune bat da. Pianoko goma beltzak, gehiegizkoak, ez dio justizia egiten, eta marratxoak itxura zaharkitu samarra du dialekin eta puntu matrizearekin. Zehaztapen handiagoko Ultimate-k tresna digital-kluster batekin konpontzen du arazo hau.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

SsangYong bere autoaren balio-proposamenari dagokionez jokatzeko dago. Korando ELX gama ertaineko modeloa da 30,990 $-ko MSRP-a. Hori lehiakide nagusien hasierako aukeren berdina da, eta ekipamendu maila paregabea ere badu.

Kia Sportage (S 2WD gasolina - $ 30,190) eta Honda CR-V (Vi - $ 30,990) bezalako tamaina ertaineko auto nagusiak baino apur bat txikiagoa da eta zuzenean lehiatzen du Nissan Qashqai bezalako segmentuko liderrekin (ST - $ US 28,990 29,990). edo Mitsubishi Eclipse Cross (ES - $ XNUMXNUMX).

18 hazbeteko aleazio gurpilak, 8.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto konexioarekin, faro halogenoak, puntu-matrizeko tresna-pantaila-pantaila, euria detektatzeko garbigailuak, berotutako alboko ispilu tolesgarriak automatikoki eta sakagailuaren abiaraztearekin. eta giltzarik gabeko sarrera...

Sartutako ezaugarriak 18 hazbeteko aleazio gurpilak dira. (Irudia: Tom White)

Are ekipamendu gehiago lortuko duzu Ultimate-n. Besteak beste, larruzko tapizeria, tresna digitala, eguzki-teila, LED faroak eta altxagailu elektrikoa. Hala eta guztiz ere, ELX-a diruaren balio handia du, elementu horiek gabe ere.

Zorionez, segurtasun aktiboko funtzio multzo osoa ere lortzen du. Honi buruzko informazio gehiago berrikuspen honen segurtasun atalean. Jabetza eta motorraren kategorietan ere ordaintzen da kostua, beraz, aipatzekoa da horiek ere.

Lehiakide nagusi ezagunek ezin dute ekipamenduekin lehiatu prezio honetan, Qashqaik eta Mitsubishi-k, berriz, ezin dute bermearekin lehiatu, eta Korando eskaintza bikaina da prezio honetan.

ELXrako eskuragarri dagoen aukera bakarra premium pintura da. Auto honek janzten duen Cherry Gorri koloreak 495 $ gehiago ordainduko dizkizu.

8.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila du, Apple CarPlay eta Android Auto konektagarritasunarekin. (Irudia: Tom White)

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Tamaina ertaineko arerio asko baino itxura txikiagoa bada ere, Korandok barruko espazio lehiakorra ematen dion pakete dotorea du.

Kabina osoa aire-espazio handia da leiho-bao handiei esker, eta aurreko bidaiariek ateetan biltegiratze-kutxa handiez baliatzen dira, baita ateetan eta erdiko kontsolan edalontzi handiez ere.

Aire girotuaren kontrolen azpian binacle txiki bat dago, telefonoa jarri dezakezun, baina ez da beste ezer sartuko. Barruan ekipamendurik gabeko beso-euskarrirako kontsola txiki bat ere badago eta tamaina dexenteko eskularru-kutxa bat.

Konektibitateari dagokionez, 12 voltioko entxufea eta USB ataka bat daude. Eserlekuak erosoak dira bainujantzia estiloko mozkin bitxiekin. Denetarako dialak abantaila handia dira, eta kontroletan sartutako tornillo bitxietara ohitzen zarenean, horiek ere erabilgarriak dira.

Atzeko eserlekuak hanketarako tarte handia eskaintzen du. Espero nuena baino askoz gehiago eta parean dago, aurreko astean probatu nuen Sportage baino gehiago ez bada. Eserlekuak erosoak dira eta bi fasetan etzanda daude.

Atzeko eserlekuak hanketarako tarte handia eskaintzen du. (Irudia: Tom White)

Atzeko bidaiariek poltsikoak dituzte aurreko eserlekuen atzealdean, botila euskarri txiki bat ateetan eta 12 voltioko entxufea. Ez dago USB atakarik edo norabideko aireztapenik, eta hori oso etsigarria da.

Enborra ere masiboa da, 550 litro (VDA). Hori da tamaina ertaineko SUV asko baino gehiago, baina harrapaketa bat dago. Korando-k ez du ordezko pneumatikorik, puzte-kit bat besterik ez, eta, hori gutxi balitz, botatako mozketak apur bat primitiboa da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Sarrerako lehiakide askok ez bezala, SsangYong-ek turbokargadun motor txiki bat dauka kanpaiaren azpian, lehiakideek gehien erabiltzen dituzten 2.0 litroko aldaera zaharkituak baino askoz hobea dena.

Hau 1.5 litroko motorra da, 120 kW / 280 Nm. Hori nahikoa da tamainarako, eta Eclipse Cross turbodunari (110kW/250Nm) zein turborik gabeko Qashqai (106kW/200Nm) gainditzen ditu.

Gainera, lehiakide askok ez bezala, aurreko gurpilak sei abiadurako momentu bihurgailuaren transmisio automatiko baten bidez bultzatzen ditu, CVT eskasa edo enbrage bikoi korapilatsuegiaren ordez.

SsangYong-ek potentzia baxuko turbodun motorra dauka kanpaiaren azpian, lehiakideek gehien erabiltzen dituzten 2.0 litroko aldaera zaharkituak baino askoz hobea. (Irudia: Tom White)

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Diseinu zehatz honetan, Korandoren erregai konbinatuaren kontsumoa 7.7 L/100 km-koa da. Horrek ondo ematen du turbodun motor batentzat, baina gure proba astean 10.1 L/100 km-ko ekoizpena lortu genuen eta autobidean denbora pixka bat eman genuen emaitza orekatzeko.

Korandoren 95 litroko deposituak berunik gabeko gasolina premium behar du, 47ko oktano gutxieneko kalifikazioarekin.

Zer da gidatzea? 8/10

SsangYong ez da zehazki gidatzeko esperientziagatik ezaguna den marka bat, baina inpresio hori aldatu beharko litzateke Korando berri honen bolantean jartzen zarenean.

Markak inoiz sortu duen gidatze-esperientziarik onena da, alde handiz, bere turbo motorra indartsua, sentikorra eta are isila dela kargapean.

Momentu-bihurgailu automatikoa aurreikusgarria eta lineala da, nahiz eta batzuetan zartada pixka bat ematen den beheranzko aldaketan. Hala ere, oraindik CVT baino hobea.

Direzioa arraroa da. Izugarri arina da. Hau oso ona da hiriko kale estuetan zehar maniobrak egiteko eta alderantzizko aparkalekua egiteko, baina gogaikarria izan daiteke abiadura handiagoetan.

Korando agian ez da guztiontzat izango, bere nortasun korear indartsuarekin eta estilo zoroarekin. (Irudia: Tom White)

Hala ere, badirudi kolpeei eta bazterrei buruzko iritzia ematen dizula, hau da, ez dela guztiz bizigabea gogorarazteko.

Esekidura handia da funtsean. Baldarra, gehiegi aktiboa eta kolpe txikietan bat-batekoa izatearen ezaugarri bitxia du, baina gauza handiagoak izugarri ondo maneiatzen ditu.

Zuloen gainean flotatzen du eta baita abiadura-mugetan ere, gehienbat ibilaldi erosoa eskaintzen du eskain genitzakeen hiriko errepide txarrenetan.

Hau bereziki ikusgarria da Korandok ez duela lokalizatutako esekidura konfiguraziorik kontuan hartuta.

Txokoetan ere ona da, eta pakete osoa argia eta errebota sentitzen du, eta eskotila itxura deigarria ematen dio.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

7 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Korando ELX-ek larrialdiko balazta automatikoa (AEB - Abiadura Handia oinezkoen detekzioarekin), erreiak mantentzeko laguntza erreitik irtetearen abisuarekin, puntu itsuen monitorizazioa, errei-aldaketarako laguntza eta atzeko zirkulazio gurutzatuaren alerta larrialdi automatikoko balaztatzearekin osatutako segurtasun-pakete aktiboa du. alderantziz. .

Multzo bikaina da, batez ere prezio honetan, hutsune handi bakarra gurutzaldi-kontrol aktiboa izanik, goi mailako Ultimate bertsioan estandarra dena.

Korandok ere zazpi airbag ditu, espero diren kontrol sistema elektronikoak, aurrealdeko eta atzealdeko aparkaleku sentsoredun atzerako kamera bat eta ISOFIX haurrentzako eserlekuen ainguratze-puntu bikoitza.

Ez da harritzekoa Korandok bost izarreko gehienezko ANCAP segurtasun-balorazioa jaso izana eskakizun berrien eta zorrotzenen arabera.

Hemen ikusi nahiko nukeen bakarra kamioilarientzako ordezko pneumatiko bat da.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

SsangYong-ek adierazi duenez, "777" deitzen duen bermearekin jolasteko dago, hau da, zazpi urteko/kilometraje mugagabeko bermea, zazpi urteko errepideko laguntza eta zazpi urteko prezio mugatuko zerbitzuarekin.

SsangYong gamako modelo bakoitzak 12 hilabete/15,000 km-ko zerbitzu-tartea du, lehenengo gertatzen dena.

Zerbitzuen prezioak izugarri onak dira. Bisita bakoitzeko $ 295 besterik ez dira ezarrita zazpi urteko epean.

Gehigarrien zerrenda luzea dago, nahiz eta SsangYong guztiz gardena den zeintzuk eta noiz eskatuko diren. Ez hori bakarrik, markak kostu bakoitza zati eta soldatatan banatzen du lapurtzen ez zaituen konfiantza emateko. Bikaina.

epaia

Korandoa agian ez da guztiontzat izango, bere izaera korear indartsuarekin eta estilo dibertigarriarekin, baina arriskua hartzeko eta zerbait ezberdina probatzeko prest daudenek balio handiz eta gidatzeko esperientzia bikainarekin sarituko dituzte.