2021 Subaru WRX berrikuspena: Premium auto bat

Nire adineko jende askorentzat, Subaru WRX-k leku berezia du gure bihotzetan.

Hau da, 80ko hamarkadaren amaieran eta 90. hamarkadaren hasieran jaio ginenok "PlayStation belaunaldia" deritzonaren baitan gaude. Bideo-jokoek 2D eta 3D arteko aldea gainditzen zuten garaian hazteak oroitzapen eragingarri asko utzi zituen, harritu eta inspiratu zuten berrikuntza digital asko eta nostalgia bizia hardwarearen aurrerapenek garai bateko joko-frankizia oparoak utzi zituztenean. hautsetan. 

Subaru WRX errendimenduko heroia da.

Munduko Rally Txapelketako A Taldeko rallyen kategoria ongi finkatuaren garaia ere iritsi zen, eta horrek fabrikatzaileak behartu zituen autoak beren ekoizpeneko kideengandik askoz hurbilago egitera. Askotan Subaru WRX-a baino ez da nagusi.

Konbinatu bi mundu hauek eta haur asko dituzu Subaru-ren antzezpen-heroi berrian edozer egin dezaketela sentituko duten logelaren erosotasunetik, eta horietako askok erabilitako auto bat erosiko dute P plakak jartzeko ahal bezain laster.

Ekaitz ezin hobea izan zen WRX auto egokia une egokian bihurtu zuena lehen marka txikia errendimendu mapan benetan eta ondo jartzeko.

Galdera honekin galdera: orain 20 edo 30 urte dituzten ume hauek Subaruren halo autoa kontuan hartu behar al dute oraindik? Edo, orain Subaruren katalogoko produkturik zaharrena denez, berria laster aurkeztu arte itxaron behar al dute? Irakurri jakiteko.

Subaru WRX 2021: Premium (gurpil guztietarako trakzioa)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8.6l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$41,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Berrikuspen honetarako probatutako WRX Premium autoa espezializazio ertaineko aldaera bat da. 50,590 $-ko MSRP batekin, WRX estandarraren gainetik dago (43,990 $) baina WRX STi gogorrenaren azpitik (52,940 $ - eskuzko transmisioa soilik).

Arerioen bila ari zarenean, gaur egungo merkatuan errendimendu-sedanen gabezia nabarmena da. Subaru-ren heroia Golf GTi (autoa - $ 47,190), Skoda Octavia RS (sedan, autoa - $ 51,490) eta Hyundai i30 N Performance (eskuzko transmisioa soilik - $ 42,910) alderatu dezakezu. Lehiakide zuzenago bat laster etorriko da i30 N Performance sedan moduan, zortzi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoarekin ere eskuragarri egongo dena, beraz, begiratu etorkizun hurbilean.

Gaur egun salgai dagoen Subaru zaharrena den arren, WRX berriki berritu egin da ezaugarri modernoagoak eskaintzeko.

18" aleaziozko gurpilekin.

18 hazbeteko aleaziozko gurpil itsusiak Dunlop Sport goma mehean bilduta, LED argiztapena, Subaru-ren pantaila-kopuru tipikoa, 7.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila txiki bat barne (zorionez, software eguneratuarekin auto hau gidatu nuen azkenekoz), 3.5" funtzio anitzeko pantaila. tresna multzoan eta 5.9" pantailan arbelean, irrati digitala, Apple CarPlay eta Android Auto konektibitatea, CD erreproduzitzailea (bitxia), larruzko barrualdea, zortzi norabidetan erregulagarria. gidariarentzako eserleku elektrikoa, aurreko bidaiarientzako eserleku berotuak, zona biko klima-kontrola eta atzeko leiho tindatuak.

Etengabe aldakorra den transmisio automatikoa WRX-ren salmenten zati handiena osatzen du, esan didatenez, eta hori entzutea bereziki etsigarria da. Batez ere eskuliburua baino 3200 $ gehiago dela eta gidatzeko esperientzia hondatzen duela kontuan hartuta. Honi buruz gehiago Gidatzea atalean.

WRX-k segurtasun-kit batekin ere badator, ikusgarria da bere garaiko auto batentzat, Segurtasuna atalean azalduko duguna. Agian hala izango da, baina WRX harrigarria da balioaren aurrean zein ondo eusten duen.

CD erreproduzitzaile bat ere badago.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Uste dut Subaruk sotiltasuna helburu zuela STi WRX-ekin. Kirol-auto batentzat, diseinua pixka bat egonkorra da, WRX-ak agian kontserbadore samarra dirudi bere jatorrizko Impreza sedanetik bereizteko duela urte batzuk desbideratu arren.

Ez dago dudarik gabe STi-ren tamaina handiko rally profila bere babesleku handiarekin eta gurpil handiagoarekin, baina hemen premium WRX-n dena apur bat apalduta dago. Dena den, zaleek kanpai-pilota absurdoa, itxura oldarkorreko aleazio gurpilak eta lauko ihesa maite dituzte. Pixka bat nabarmentzen da bere karrozeria lehertuagatik, baina atzeko spoiler txiki batek kaleko ospea kentzen dio. Beharbada, STi nabarmen garestiagoetara bultzatzeko da...

Hala eta guztiz ere, adin erlatiboa izan arren, WRX-a oraindik ondo egokitzen da Subaru-ren hamaikakora. Seinale guztiak ditu; parrilla txikia, LED faro inklinatua eta sinadura handiko profila. Masibotasuna ere hor dago, bai kanpoaldean, bere gorputz ergalduarekin eta bola handituarekin, bai barrutik, larruz jantzitako eserleku lodiekin eta bolante potoloarekin.

Adin erlatiboa izan arren, WRX oraindik ondo sartzen da Subaruren hamaikakoan.

Aginte-paneleko argi gorri ugariak garai bateko Japoniako kirol-autoen garaiko garaia gogorarazten du, eta barrutik Subaruren produktu berrien bezain dotorea ez den arren, ez du hutsik egiten, akabera leunen erabilera atseginari esker.

Pantaila asko alferrikako sentitzen dira eta 7.0 hazbeteko multimedia-unitatea oso txikia iruditzen zaigu, geroko auto gehienekin alderatuta. Gutxienez softwarea eguneratu da 2018tik Impreza, Forester eta Outback-en sistema berria erabiltzeko. Erabiltzeko erraza eta erosoa da.

Hala ere, Subaru horien aldean, WRX barrualdea nekatu samarra da. Pixka bat txikia da, eta CD unitateak eta inguruan sakabanatuta dauden plastikozko estalki gaiztoak bezalako gauzek Subarurentzat iraganeko egunak gogorarazten dituzte. Zorionez WRX berria laster etorriko da.

Zaleek kanpaia absurdua, itxura oldarkorreko aleazio gurpilak eta ihes bikoitza maite izango dituzte.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Subaru-ren Global Platfrom autoen diseinu aurrerakoiarekin alderatuta, WRX barrualdea klaustrofobiko samarra da. Hala ere, askoz okerrago egin dezakezu errendimendu handiko auto batean.

Aurrealdeko bidaiariek ondo amaitutako kubo-eserlekuak dituzte alboko euskarri onarekin. Subaru askorekin gertatzen den bezala, eserlekuak ez dira guztiz kirola. Nahiko altu esertzen zara, eta nire 182 cm-ko altueragatik, badirudi pixka bat behera begiratzen ari zarela txanoaren gainetik. Gainera, eserleku elektrikoa altuera erregulagarria da eta atean botila euskarri txiki bat dago eta erdian bi edalontzi, erdiko kontsolaren tiradera txiki bat eta erretilu txiki bat klima-kontrolaren unitatearen azpian.

WRX sedan txiki bat da.

Orokorrean, WRX-ren barrualde ilunak sentsazio estua sortzen du. Honek jarraitzen du atzeko bidaiarientzat. WRX sedan txiki bat da benetan eta nire atzean ez dago leku handirik, belaunak aurreko eserlekua ukitzen ari naizelako gidatzen ari naizelako. Sedanaren teilatu azpian sartzeko apur bat ahuldu behar dut, eta moldaketa duina mantentzen den arren, eserlekua apur bat altua eta laua sentitzen da.

Atzeko bidaiariek poltsikoak dituzte aurreko eserlekuen atzealdean, beso-euskarri tolesgarria bi edalontziekin eta ateetan botila euskarri duin bat. Dena den, ez dago atzeko aire-irtengune edo irteera erregulagarririk.

WRX-ren abiaraztearen edukiera 450 litrokoa da (VDA).

Sedan izaki, WRX-ak enborra nahiko sakona du, 450 litroko bolumena (VDA). Tamaina ertaineko SUV batzuekin lehiatzen da, baina kontuan izan behar da espazioa ez dela hain erabilgarria, kargatzeko irekidura txiki batekin, eta apur bat estua dela erabilgarri dagoen espazioari dagokionez. Hala ere, gure 124 litro handiena kontsumitu zuen Autoen Gida leku libre nahikoa duen maleta bat.

Maletak gure CarsGuide 124 litroko maleta handiena hartu zuen eta leku asko zeukan.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

WRX motorra Subaru-ren sinadura lau lau boxer lau zilindroko motorraren bertsio sintonizatua da. Kasu honetan, 2.0 litroko turbo motorra (FA20) da, 197 kW/350 Nm-koa, nahikoa dena hain berlina txiki baterako.

Motorra 2.0 litroko turbo unitate bat da (FA20) 197 kW/350 Nm-koa.

Nire etsipenerako, gure WRX premium berezia automatikoa zen, eta hori ez da ona. Errendimenduko auto gehienek enbrage bikoitzeko transmisioa tximista-azkarra duten arren, edo, gutxienez, engranaje-erlazio ondo definitutako momentu-bihurgailu klasiko bat eskaintzeko trebetasuna badute ere, Subaru-k bere transmisio automatiko gomatsura jotzen du gainerakoek iseka egiten duten moduan. bere oinarrizko hamaikakoa. zaleak.

Berrikuspen honen gidatzea atalean aztertuko dugu hori. Ez da uste bezain txarra, baina oraindik ez da horrelako kotxe batean leku bat.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Erregai-kontsumoa ziurrenik zure kezken zerrendaren behealdean egongo da errendimendu-sedan bati dagokionez, baina proba-ziklo ofizial/konbinatuan, ibilgailu honek 8.6 RON berunik gabeko gasolina kontsumituko du 100L/95km.

Gehienbat hirian igarotako aste batean, gure autoak ezustekoa izan zuen 11.2 l/100 km, hau da, hiriko balio ofiziala 11.8 l/100 km baino txikiagoa. Ez dago gaizki kirol auto batentzat, benetan.

WRX-k 60 litroko erregai depositu handi samarra du.

Ibilgailu honek 8.6 L/100 km-ko 95 RON berunik gabeko gasolina kontsumituko du.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

WRX-entzako albiste ona da Subaru-ren EyeSight paketea gehienbat hemen presente dagoela, bere produktu berrietan agertzen dena baino bertsio apur bat zaharragoa bada ere. Hala eta guztiz ere, elementu aktibo nagusiak honako hauek dira: larrialdiko balazta automatikoa (85 km/h-ra arte funtzionatzen du balazta-argiaren ezagupenarekin), erreitik irteteko abisua erreia mantentzeko laguntzarekin, puntu itsu-kontrola atzeko trafiko gurutzatuaren alertarekin, gurutzaldi-kontrol moldagarria eta hazpe-giro automatikoa. .

Subaruren EyeSight paketea hemen dago gehienbat.

Subaru modernoagoan aurkitzen den alderantzizko balaztatze automatikoa falta du, baina trakzio, balazta eta egonkortasun-kontrola bezalako laguntza elektronikoen multzo estandarra gehitzen duen momentu-momentu aktiboa du.

WRX-ek gehienez bost izarreko ANCAP segurtasun-balorazioa du, nahiz eta 2014koa den, segurtasun aktiboko elementuak kontuan hartu baino askoz lehenago.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Subaruk bost urteko kilometraje mugagabeko berme lehiakorra eskaintzen du.

Gogaikarria denez, WRX-ak sei hilabeteko edo 12,500 kilometroko zerbitzu-tartea eskatzen du, Subarus-en iraganeko hondarra. Ez da merkea ere, sei hilabeteko bisita bakoitzak 319.54 eta 819.43 dolar artean balio du jabetzako bost urteko lehen 10 bisitetarako. Urteko batez beste $ 916.81 lehen bost urteetan. Hauek Europako premium aukera batzuen aurka egiten duten zenbakiak dira.

Subaruk bost urteko berme lehiakorra eskaintzen du.

Zer da gidatzea? 8/10

Asko mintzen nau auto hau automatikoa izateak. Ez nazazu gaizki ulertu, auto automatiko batekin ondo nago. Golf R bezalako enbrage bikoitzeko autoen errepikapenak bikainak dira, baina WRX automatikoa CVT bat da.

Gidari honek ez du ondo egiten markaren ohiko gaman, eta are gutxiago errendimenduan, non erantzun azkarra eta biratuz kanpoko ibilaldi lineal aurreikusgarriak behar diren benetan gozatzeko.

Aginte-paneleko argi gorri ugariak Japoniako kirol-autoen garaiko garaia gogorarazten du.

Harrituta geratu nintzen CVT ez zela uste nuen bezain txarra. Agian momentu handia dela eta, WRX-ak 2400 rpm-ko momentu gorena nahiko azkar lortzen du, berehala sei segundo inguruko 0-100 km/h-ko esprint ikusgarrian, baina une horretatik aurrera azeleragailuaren erantzun aspergarria, gomatsua eta batzuetan erabakigabea izaten hasten zara. . Ez dago ezaugarri bereziki erakargarriak izkin batzuk mozten dituzunean.

Manipulazioari dagokionez, WRX-k gurpil guztietarako trakzio-sistema sendo batekin eta esekidura sendoarekin nabarmentzen da. Benetako plazer bat da bihurguneak egitea, eta gidari irmo eta lagungarri horrek gurpilaren atzean gertatzen denaren kontrol organiko eta kontrolatua ematen dizu.

Subaru-ren boxer-motorrak WRX-i azelerazioan turbo zarata apur batekin ematen dio WRX-ari, baina transmisio berezi honekin ez dituzu eskuliburuan enbrage-pedala zapalduz atera daitezkeen turbo-leherketa asegarriak lortuko.

WRX-k azeleratzen duenean soinu garratz bereizgarria du.

Egunero herrian zehar ibiltzea zaila da, ibilaldi hauskor eta estresagarriarekin, eta gidatzeko astunak urduri jarriko zaitu aparkatzen saiatzen ari zarenean. 

Ibilbide irmoak, gurpil handiek eta pneumatiko meheek kabina zaratatsu egiten dute abiadura guztietan eta, batzuetan, talka-uhinak bidaltzen dituzte autoaren aurrealdetik, zulo bat jotzeko zoritxarrekoa bazara. Ia ez da autobideko lagunik politena.

Egia esateko, transmisio automatikoko auto bat nahi baduzu, aukera hobeak daude, bai erantzunari dagokionez, bai eguneroko erosotasunari dagokionez, nahiz eta horietako inork ezin duen WRXarekin parekatu. Ahal baduzu, gida bat aukeratzeko erregutzen dizut, esperientzia hobea eta dibertigarriagoa da zentzu guztietan.

epaia

Gaur egun Subaruren katalogoko autorik zaharrena den arren, merkatuan ez dago WRX bezalakorik. Bere sustraiei fidela den autoa da hau, dibertsioa eta konpromisoa neurri berean uztartzen dituen fabrikatzaile malkartsu eta iraunkorra. 

Urteotan Subaruk egindako eguneratzeei esker, gauzak batzuk baino hobeak dira teknologiari eta segurtasunari dagokionez, baina hala ere erregutzen dizut gida bat aukera dezazula auto hau naturak nahi zuen moduan bizitzeko.