Zilindro bakarra: sinpletasunari laudorioa

Hasieran, motozikleta zilindro bakarrekoa zen, sinplea eta trinkoa. Makina mehe eta arinetan muntatuta, kondaira sortu zuen BSA Gold Stars, Norton Manx... eta Yamaha 500 XT-ekin... Baina urteen poderioz bizikletariek beren montura gehiago eskatu zituzten eta mono-ak murgildu egin zuen.

Arma lasterketa

KTM 450 zilindro-buru honek berez zilindro bakar baten trinkotasuna erakusten du eta bere arintasuna azaltzen du.

Moto modernoen bilakaera naturala erosotasun, abiadura eta fidagarritasun gehiagorantz doa. Monoaren eskumenak ez diren eremuak. Izan ere, izaera desorekatua eta erregulartasun zikliko eskasa eskainiz, bira baxuetan gogor jotzen du, eta horri esker "Tuper" ezizena lortu zuen (Shakespeareren hizkuntzan kogner bat). Gainera, errendimenduaren bila, zilindro bat moteltzen da. Zentzuzkoa da, potentzia handitzeko, desplazamendua edo motorraren abiadura handitu dezakezulako. Bi kasuetan, bere mugak onartzen ditu. Desplazamendua handitzen bada, pistoia handiagoa eta, beraz, astunagoa izango da. Izan ere, higadura eta bibrazioa eragiten duten inertzi indarrak areagotzen dira aldi berean. Arazo bera abiadura handiak lortzen saiatzen bagara, izan ere, abiaduraren karratuan inertzi indarrak garatzen diren heinean, haustura, higadura eta bibrazio arrisku berdinak ditugu... Hori dela eta, mono indar ertainetara mugatu behar da, errekorrak hausteko itxurak egin gabe... Izan ere, 1969an izan zuen bere azken Lehendakaritza Handiko garaipena. Norton Mans zen, eta lasterketa euria ari zen. Ondoren, anitzeko zilindroak, 2 eta 4 aldi, azkenean ordezkatu zuten.

Gerra ostean, ingelesezko goiko zilindroak aukeratutako arma izan ziren ihes egin nahi zuten pilotu pribatuentzat. Hala ere, 1960ko hamarkadaren amaieran bastidoreak aldatu behar izan zituzten bi aldi eta zilindro anitzeko aurrerapenen aurrean. Hona hemen Matchless G 50: Norton Manx-en lehiakidea izan zen. ACT motor sinple bat zuen.

Yamaha gromonoa birpentsatzen ari da

Kondaira bat naiz. ACT bat aire hoztutako 2 balbulako motorra, shock-a abiaraztea eta danbor balaztak. 500 XT aurrerapenaren kontrakoa da, baina arrakastatsua izango da. Berari itzuli behar diogu trumoia.

Hala ere, 1976an Yamahak teknologia hau eguneratu zuen, ezin hobeto egokitutako ingurunea aurkituz: Cross Country Running. Konbinatua, ekonomikoa, izaera handikoa, zilindro bakarra da 500 XT-ren mundu osoan arrakasta. Lehiaketak oso azkar jarraitu zuen, eta fenomenoak ustekabeko proportzioak hartu zituen Paris Dakarren garapenarekin. Orduan, zilindro bakarreko bidea askatasunaren, abenturaren eta ihesaren ikur bihurtzen da. 1980ko hamarkadaren hasieran gaude. Baina historiak estropezu egiten du BMW-ek bere biki lau famatuarekin lasterketa egiten duenean. Ahaleginak egin arren, desplazamendua handituz, balbulak biderkatuz, ACT bikoitza, etab., monoak ezin izango du zilindro anitzeko uhina jasan. Asfaltoari bidea eginez, hareazko bideetara makurtzen da. Zalantzarik gabe hilda? Noski ezetz, zilindro bakarra tratu txarrak jasan ditzakeen landa-mekanismoa da. Horregatik, bere errautsetatik berpiztuko da, Phoenix bezala.

Azken bastioia, azken borrokak

Itzuli Grace: Lasterketetako teknologiaren erabilerari esker, monoak indarberritu eta bi aldiz irabaztea ahalbidetu zuen alborapenaren baliokidetasunaren alde. TT Hi-Tech zilindro bakarrak oraindik eskuragarri dauden leku bakarra izaten jarraitzen du. Hona hemen goitik behera Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX zilindro-burua eta injekzioa.

Orain alternatiba bakarra SUV garbi eta gogorra da. Hemen, pisua eta trinkotasuna indar hutsa gainditzen duten ezaugarri garrantzitsuak dira. Ezinezkoa da ehun zaldi edo gehiago ibiltzea kolpez betetako lur lokaztsuan zehar. Era berean, ezinezkoa da 200 kg inguru pisatzen duen makina bati modu eraginkorrean aurre egitea. Ez dago zilindro anitzeko lekurik (oraindik). Baina duela gutxi arte, 4 aldiko mono batek ezin zuen desplazamendu berdineko 2 aldi baten aurka borrokatu. Baina kutsadura kontrolatzeko estandarrak gogortzeak push-pull-a irteerara bultzatzen duenean (nabarmen, historia berriro errepikatzen da!), bere burua inposatzen du. 125 2 bit / 250 4 trazu eta 250 2 bit 450 4 trazuen desplazamendu-baliokidetasunaren alde, desplazamendu ertaineko zilindro bakarreko arraza berri baten jaiotza ikusten dugu, indartsuak, arin eta eraginkorrak. Goi-teknologiako zilindro bakarren belaunaldi berri hau ezin da zenbatu. ACT bikoitza, 4 titaniozko balbula, likido hoztuta, pistoi forjatuak... 100 hp baino gehiago dira. eta mantendu 13000 rpm inguruko abiadura 250-tan !!!

Arraza mutante hau asfaltoari begira dago berriro moda supermodernoari esker, lurralde hau berreskuratzeko asmo bakarrarekin. Mono gogorra!

KTM fabrikatzaile austriarra errepideko zilindro bakarreko defendatzailerik beroena izaten jarraitzen du. Bere 690-ren errendimendua eta fidagarritasuna harrigarriak dira monorako. Hona hemen 500 EXC motorra.

Kaxa: 2 bit

2 aldiko zilindro bakarreko trinko, arin, sinple eta indartsuak errepidez kanpoko ordu zoragarriak izan zituen.

Kutsadura kontrolatzeko estandarren azken bilakaerak apur bat deskalifikatu egin du, baina ez zuen bere azken hitza ere izan... balbula-motorrak aukeratzen zituzten TT pilotuek ez zuten zertan hori ekarriko luketen operazio-kostu gehigarriak integratzen edo digeritzen. Azkarrago ibiltzen diren motor konplexuagoak, ohiko mantentze-lanak behar dituztenak (balbulen garbiketa egiaztatzeak, banaketa-katea, titaniozko balbulen higadura handia hautsarekin...). Hori guztia garestia da... Batzuk pentsatzen hasiak dira azkenean, zulodun zilindroak... Ez zen hain txarra!