Probatu Toyota Camry berria

Belaunaldi berriko Camry-k teknologia handiko soluzioen sakabanaketa du: plataforma berri bat eta gidari laguntzaileen sakabanaketa eta bere klaseko head-up pantailarik handiena. Baina garrantzitsuena hau ere ez da

INTA (hau da, Espainiako NASAren antzekoa) Madriletik gertu dagoen entrenamendu sekretua, eguraldi lainotsua eta euritsua, denbora zorrotza - Camry berria ezagutzen niretzat déjà vu arin batekin hasten da. Duela ia lau urte, hemen Espainian, antzeko egoeretan, Toyota bulego errusiarrak XV50 gorputz indizea duen Camry berline berregituratua erakutsi zuen. Orduan japoniar berokia, nahiz eta inpresio atsegina utzi, ez zen batere harritu.

Orain japoniarrek agintzen dute gauzak bestelakoak izango direla. XV70 berokia TNGA arkitektura global berrian oinarrituta dago, eta Toyota eta Lexus modelo berri ugari merkaturatzeko merkatu guztiz desberdinetarako erabiliko da. Autoa oinarritzat duen plataformari GA-K deitzen zaio. Eta Camry bera mundu mailan bihurtu da: jada ez dago alderik Ipar Amerikako eta Asiako merkatuetarako autoen artean. Camry gaur egun guztientzako bat da.

Gainera, TNGA arkitekturaren esparruan, tamaina eta klase guztiz desberdinetako modeloak eraikiko dira. Adibidez, Prius belaunaldi berriak, Toyota C-HR eta Lexus UX gurutzatu trinkoak oinarritzen dira dagoeneko. Eta etorkizunean, Camryz gain, hurrengo belaunaldiko Corolla eta Highlander ere bertara joango dira.

Baina hori guztia pixka bat beranduago izango da, baina oraingoz, Camry plataforma berri batera igarotzeko autoaren berregokitze globala behar zen. Gorputza hutsetik eraikita dago - bere botere egituran aleazio altzairu arin eta erresistenteak erabiltzen dira. Hori dela eta, tortsio zurruntasuna berehala handitu zen% 30.

Eta hori gorputza bera norabide nagusietan tamaina handitu den arren. Luzera 4885 mm da orain, zabalera 1840 mm. Baina autoaren altuera gutxitu egin da eta orain 1455 mm-koa da aurreko 1480 mm-ren ordez. Boneta lerroa ere jaitsi egin da - aurrekoa baino 40 mm baxuagoa da.

Hori guztia aerodinamika hobetzeko egiten da. Arrastatze koefizientearen balio zehatzari ez zaio deitzen, baina 0,3ra egokitzen dela agintzen dute. Camry apur bat elbarria izan arren, ez da astunagoa: pisuaren muga 1570 eta 1700 kg artekoa da motorraren arabera.

Gorputzaren berregituraketa globala batez ere plataforma berriak beste eteteko eskema bat aurreikusten duelako da. Eta aurrean arkitektura orokorra zaharraren antzekoa izaten jarraitzen badu (oraindik MacPherson puntuak daude hemen), orduan lotura anitzeko diseinua erabiltzen da atzealdean.

INTA poligonoaren abiadura handiko obaloaren irteerak lehenengo sorpresa atsegina dakar. Errepidean dagoen edozein gauza txiki, asfaltozko junturak izan edo zizka-mikro pitzadurekin zigilatuta, erroan itzaltzen da, gorputzera edo are gehiago apaindegira eraman gabe. Zerbait gurpilen azpian dauden irregulartasun txikiak gogorarazten baditu, lur azpiko nonbaitetik ateratzen den soinu tristea da.

Aldi berean, asfalto olatu handietan ez dago suspentsioek bufferrean funtziona dezaketenik ere. Kolpeak bikainak dira oraindik, baina motelgailuak jada ez dira hain leunak, estu eta elastikoak baizik. Hori dela eta, autoak jada ez du gehiegizko luzetarako kulunkarik izaten, aurrekoan bezala, eta abiadura handiko linean egonkorrago mantentzen da.

Bide batez, hemen, abiadura handiko obaloan, japoniarrek Camry berria intsonorizatzeari dagokionez zer aurrerapauso larria eman duten sentitzen duzu. Motorraren konpartimentuaren eta bidaiariaren logelaren arteko bost geruzako esterilla bat, plastikozko tapoi mordoa gorputzaren zerbitzu-irekigune guztietan, atzeko apalategian soinu xurgatzeko forru handiagoa eta trinkoa. Hau guztia isiltasunaren mesedetan funtzionatzen du.

Argitasun osoa argitzen da hementxe, obaloaren gainean, 150-160 km / h-ko abiadurarekin konturatzen zarenean zure ondoan eserita dagoen bidaiariarekin ahotsa altxatu gabe hitz egiten jarrai dezakezula. Aireko txisturik edo txisturik ez da kiribiltzen - haizetakoan dabilen airearen korrontearen kurruskari leuna besterik ez da, eta hori abiadura handituz gero eta modu uniformean handitzen da.

Plataforma berrira mugitzeak erosotasunean ez ezik, manipulazioan ere eragin onuragarria izan zuen. Eta ez da soilik moteltze konfigurazio estuagoa eta elastikoagoa, gorputzaren jauzia eta pitching murriztu dituena, baizik eta berriro diseinatutako zuzendaritza. Orain, zuzenean anplifikadore elektrikoa duen errail bat dago.

Gainera, bolantearen ratioa bera desberdina bihurtu dela eta, orain, blokeatzetik blokeatzera doan "bolanteak" 2 bihurtzen ditu bira txiki batekin, eta hiru baino gehiago ez izateaz gain, anplifikadorearen ezarpenak zeharo desberdinak dira. Booster elektrikoa kalibratuta dago, ezen ez baitago bolante hutsaren arrastorik ahalegin bereizi batekin. Aldi berean, bolanteak ez du gehiegizko pisua: bere ahalegina naturala da eta ekintza erreaktiboa ulergarria da, beraz, iritzia askoz ere gardenagoa eta argiagoa bihurtu da.

Potentzia unitateen lerroak aldaketa txikienak izan ditu Camry errusiarrean. San Petersburgon muntatutako autoen oinarria lineako bi litroko gasolina "lau" izaten jarraituko du 150 CV-ko edukierarekin. Horrekin batera, lehen bezala, sei abiadurako "automatiko" batekin konbinatuko da.

2,5 CV-ko potentzia duen 181 litroko motor zaharra ere pauso bat gorago egongo da. Aldi berean, adibidez, Ipar Amerikako merkatuan motor hori unitate modernizatu batek ordezkatu zuen, eta horrekin batera Aisinen 8 abiadurako "automatiko" berria dagoeneko konbinatuta dago.

Gurean, kutxa aurreratua goi-mailako aldaketan soilik egongo da eskuragarri 3,5 litroko V formako "sei" berri batekin. Motor hau zertxobait egokitu zen Errusiarako, zergaren arabera 249 CVra artekoa.

Momentu maximoa 10 Nm handitu da, beraz, goi-mailako Camry dinamika pixka bat handitu da. Aldi berean, Toyota-k agintzen du goi-mailako aldaketa berriaren batez besteko kontsumoa aurreko Camrykoa baino nabarmen txikiagoa izango dela. Modernizatutako 2,5 litroko unitatearen tandemari eta 8 abiadurako transmisio automatikoari dagokienez, etxeko Camry-n integratuko dutela agintzen dute geroxeago, hori azalduz Errusiako lantegian unitate horien ekoizpena ezartzeko berezitasun txikiak. .

Baina Camry errusiarra beste merkatuetako autoaren aldean ez dagoenean, ekipamendu eta aukera teknologikoen multzoan dago. Sedan, beste leku batzuetan bezala, eskuragarri egongo da 8 hazbeteko goiko pantailarekin, inguratzeko ikuspegi sistema batekin, 9 hiztun JBL audio sistema eta Toyota Saftey Sense 2.0 gidari laguntzaileen pakete batekin. Azken honek orain argi eta trafiko seinaleen ezagutza automatikoa ez ezik, gurutzaldi kontrol egokitzailea, autoak zein oinezkoak aintzat hartzen dituen talka ekiditeko sistema eta erreia mantentzeko funtzioa ere biltzen ditu.