Probatu Hyundai Equus
Egurrik distiratsuena, irudizko VIP bidaiari bat eta Equus-i buruz gehien kitzikatzen duten beste gauza batzuk ...
Mundu ezin hobean, 16 dolarretan erosi ahal izango genuke beroa, japoniar gurutzeak ondo aztertu eta Opel Astra eta Honda Civic artean aukeratu. Errusiako muntaiako Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze eta Nissan Teana errealitate horretan geratu ziren. Azken urtean, Errusiako merkatuan indar-balantzea izugarri aldatu da: konfigurazio oneko aurrekontu-berokia ezin da erosi 019 dolar baino gutxiagotan eta gurutze handiaren kostua bi logelako preziora hurbildu da. apartamentua Yuzhnoye Butovon. Exekutibo berlineen prezioa are gehiago igo da - dagoeneko ez da posible auto bat 9 dolarreko aldaketa ertainean eskatzea. Baina badaude salbuespenak, adibidez, Hyundai Equus-ek 344 dolar inguru gehitu zituen urtean, segmentuaren estandarretan oso gutxi baita, eta gaur egun ia marka berdinean lehiatzen da Europako marka ereduekin. Equus gidatu genuen eta jakin genuen zergatik oraindik ez den autoa bere klaseko lider bihurtu.
Etortzen ari zen Equus-ek Maserati estiloko tridenteko dekal bat jantzi zuen C zutabean. Zergatik ez Mercedes-Benz edo Maybach, adibidez? Koreako primak oraindik ez du nortasunik. Baina errepide gehiena estali egin da: Hyundai-k luxuzko berline beltz handi bat eraiki du, bere izena eta plaka oraindik exotikoak badira ere. Horregatik, seguruenik, jende askok erosi du kaputxarako metalezko hegodun irudi bat, diru handiaren munduarekin lotura berezia duena.
Equus-en itxuraren motibo ezagunek adierazten dute bere sortzaileek arreta handiz aztertu dutela Europako eta Japoniako klase-buruen esperientzia. Eta luxu solido kontserbadorearen izpiritua birsortu ahal izan zuten barruan: larrua, egurra, metala, aulki bigun handiak. Hainbat funtzioren kudeaketa botoi eta botoi zahar onen esku dago. Eta berritasunetik - agian ZF "automatikoen" joystick finkatu gabea, BMW eta Maserati-n bezala, eta panel birtual bat.
Hyundai Equus modelo honetarako bereziki garatu den plataforma baten gainean eraikita dago. Atzeko gurpileko sedanak bi esekidura mota hornitu ditzake. Oinarrizko bertsioa malgukidun diseinua da, aurreko gurpileko bi ardatzekin eta atzeko aldean hiru gurpilekin. Goi-mailako bertsioetan, Equus aireko esekidurarekin eska daiteke, eta horrek abiaduraren arabera lurzoruaren altuera maila automatikoki aldatzen du. Sedanaren ardatzen banaketa 50:50 da.
Multimedia sistemaren grafikoak ederrak dira, baina hemen ez dago nabigaziorik, eta irratien kontrola ustekabean nahasgarria zen. Kamerak aparkatzerakoan oso ondo laguntzen dute, baina egunean zehar bakarrik, eta iluntasunean argazkia desagertzen da.
V6 potentzia-trena, ahalik eta aukerarik ahulena izan arren, ustekabean izpiritu handikoa eta gustukoa da. Hirurehun zaldi baino gehiago nahikoa dira azkar joateko. Sedanari ez zaio presarik gustatzen eta kirol moduan apur bat gogorragoa bihurtzen da. Bira bizkorrago egitean, autoak jaurtiketa sakon batekin erantzuten du, eta bolantea ustekabean deskantsatzen da biraketa azkarrean. Gainera, Nexxen pneumatikoak aurrekontu handiegiko aukerak dira sedan bikain batentzat - ez dute heldulekurik eta goizegi hasten dira kirrinka egiten.
Hori dela eta, Ekus leunki gidatu behar da, presarik gabe, irudizko VIP bidaiari bat ez molestatzeko. Hala ere, ia ezinezkoa den zeregina da: aireko esekidurak arreta handiz eramaten du berline izugarria lurrean, tranbiaren trazadurak, junturak, hobiak eta abiadura hobeak ez direla ohartzen. Errepide labainkorrean, auto indartsu batek transmisio modu berezi bat laguntzen du eta beharrezkoa bada, aire malgukiek berokia lurretik altxatzeko aukera ematen dute. Aldi berean, Equus, bere abantaila guztiekin, lehiakide hurbilenak baino merkeagoa da. Agian ez da hain nabarmena, baina hori denbora kontua da.
Equus Genesis-en arkitektura berean oinarritzen da, baina ez bezala, atzeko gurpilarekin bakarrik saltzen da. Aurreikuspenen arabera, berreginak birziklapenaren ondoren gurpileko lau motordun transmisioz hornituta egongo da. HTRAC sistemari buruz ari gara, bi funtzionamendu modu dituena: estandarra (elektronikak momentua automatikoki banatzen du eta proportzioak errepideen baldintzen araberakoak dira) eta kirola (aurreko ardatza irteeran konektatzen da irristatzea ekiditeko eta luzeetan txokoak manipulazioa hobetzeko) ...
Equusentzat bi motor daude eskuragarri: 6 litroko V3,8 (334 CV) eta 8 litroko V5,0 (430 zaldi). Bi motorrak 8 abiadurako "automatiko" batekin soilik lotzen dira. Geldirik dagoenetik 100 km / h-ra, oinarrizko sedanak 6,9 segundotan azkartzen du, eta bertsiorik azkarrena 5,8 segundotan. Bi kasuetan gehieneko abiadura elektronikoki 250 km ordukoa da.
Equus oso ezaguna da. Duela gutxi ebakuntza plastikoa egin dioten zure lagunaren antzera. Alde batetik, hau da bera zalantzarik gabe, bestetik, ulertzen duzu bere baitan zerbait guztiz desberdina bihurtu dela. Kanpoaldean, Hyundai honek aurreko Mercedes-Benz S-Class itxura du, gimnasiora joateari utzi zion baina proteina astinduekin ez zuen amore eman.
Auto hau pertsonalki gustatzen zait. Handia, ozena eta polita da, normalean eredu oldarkorragoak gustatzen zaizkidan arren. Hemen, diseinatzaileek eta programatzaileek argi eta garbi erabaki zuten gidatzeko egoera posible guztiak aurreikustea eta berokia gidariari atxikitzea erabaki zuten okerreko aukeraketa egiten ari dela uste badu. Equusekin maitemindu zaitezke. Garrantzitsuena da ez duela aurre egin beharrik ulertzea eta elektronikari dena bolanteari mugimenduak izan ezik uzten uztea.
Hyundai Equus-en oinarrizko bertsioak, promozioak eta eskaintza bereziak kenduta, gutxienez 45 $ balioko du. Luxury izeneko hasierako konfigurazioak 589 hazbeteko aleazioko gurpilak ditu, larruzko barrualdea, bi-xenon optika, hiru eremuko klima kontrola, giltzarik gabeko sarrera sistema, maletategiaren tapa elektrikoa, atzeko eserleku berotuak, atzera begirako kamera eta DVDa.
Errepidean espazio librea dagoenean, Equus azkar doa. 3,8 litroko bertsioa nuen V6 batekin nire proban, eta oso seguru bizkortu zen. 5,0 litroko aldaera ere badago, suziri bat besterik ez du izan behar. Gure bertsioari buruz "azkarra" esaten dudanean, modu dinamikoan esan nahi dut tamaina eta klaseagatik. Autoa ez da batere geldoa eta BMW eta Audi harritzeko gai da - RBK-n behin behintzat semaforoekin lotsatzen ez zen auto bat eman zidaten. "Korean" honetan aukera dago gidatzeko moduak eta martxa aldatzeko aukerekin jolasteko, baina, berriro ere, autoak gidariaren nahiak irakurtzen ditu gas pedala presionatzetik eta gidatzeko mugimenduetatik soilik.
Ai, sortzaileek bizpahiru akats egin zituzten autoa diseinatzerakoan. Bere zeregin nagusia bidaiari bat eta gidaria puntu batetik bestera eroso garraiatzea da. Norbaitek hori azaldu behar izan zien Equus etetearekin zerikusia zuten pertsonei. Gogorregia da premium sedan batentzat, eta bizkarrezurra birrindu dezake atzeko aldean dauden belaunekin.
Bigarren lerroan are arazo gehiago daude. Korearrek, itxuraz, eserlekuaren posizio erosoaren ideia dute: eserlekuen kontrol-botoi ederrekin manipulaziorik ez izateak aukera eman zidan doitzeko, gutxienez apur bat eroso sentitzeko. Niretzat azken kolpea bolantea da, munduko egurrik distiratsuena. Agian Hyundaik eskularruen fabrikatzaile batekin lan egin zuen bolanteari estuena izateko: haiek gabe, auto bat gidatzea loteria da.
Elite ekipoen hurrengo mailak 49 $ balioko du. Hemen, aireko esekidura, LED lanbro argiak, atzeko eserleku elektrikoak, eserleku guztientzako aireztapena eta nabigazio sistema gehitzen zaizkio zehaztutako ekipamenduari. 327 litroko motorra duen Equusentzako goiko mozkina Elite Plus deitzen da eta 3,8 dolarreko prezioa du. Hemen dauden aukeren paketeak ingurune ikuspegi sistema, pantaila handituarekin multimedia sistema eta atzeko bidaiarientzako bi monitore ditu.
5,0 litroko motorra duen berokia berariazko konfigurazio bakarrean eskuragarri dago - Royal. Halako auto batek 57 $ balioko du. Hemen, Elite Plus bertsioan eskaintzen diren aukerez gain, LED optika guztiak daude, gurutzaldi kontrol egokitzailea, eskuineko atzeko otomandako eserlekua, teilatua eta 471 hazbeteko aleaziozko gurpilak.
Errusiako funtzionarioek eta diputatuek oso eskertuta egon beharko lukete Hyundairi. Equus kalitate handiko auto zabal bat gidatzeko modurik errazena da haientzat, ezaugarri moderno guztiak dituena. Adibidez, Krasnoyarsk estandarizazio, metrologia eta ziurtagirien zentroari Volkswagen Phaeton garestia erosteko baimena eman ez zitzaionean, Hyundai Equus-erako eskaera argitaratu zuten kontratazio publikoaren webgunean, eta horrek ez zuen pozik egoteko olaturik eragin.
Erredakzioan genuen Hyundai Equus auto polita da, kalitate handikoa eta oso erosoa. Baina ezinezkoa da Mercedes S-Class berriarekin konparatzea, salmenten klaseko liderra. W222 kotxe bat da oraindik beste galaxia batekoa balitz bezala.
Lehen belaunaldiko Equus 1999an aurkeztu zen. Exekutiboaren berline handia, Mercedes S Classeko lehiakide gisa izendatua, Hyundai eta Mitsubishik garatu dute. Japoniako markak bere Proudia modeloa paraleloan saldu zuen, ia Equus-etik ez zetorren. Bi motor zeuden aurreko gurpildun motorretarako: 6 litroko V3,5 eta 4,5 litroko V8. 2003an, berlingo korearrak lehen eta berriro birziklatu zuen, eta Mitsubishi-n, hilabete batzuk geroago, Proudia eten egin zen.
Bere aurrekoarekin alderatuta, Equus askoz hobea da. Barrualdea ikusgarriagoa bihurtu da: larrua, zura, aluminioa, pantaila grafiko bikainak eta abiadura kutxako joystick bat daude, BMW batean bezala. Lexus NX200 batetik Equus batera aldatu nintzen eta korearra bizkor iruditu zitzaidan. Arratsaldean STS-ra begiratu nuen - gure merkatuan saltzen diren guztien artean aukerarik geldoena dela konturatu nintzen. Hemen 334 CV. eta 6,9 segundo 100 km / h - emaitza ona baino gehiago da, baina 5,0 litroko bertsioak are azkarrago bizkortzen du.
Krisia luzatuko balitz, Equusek salmentak handitu eta benetako mehatxu bihur dezake alemaniar troikarentzat. Batez ere kontsumitzaileak ohartzen direnean, erosotasunari dagokionez behintzat, auto horien arteko aldea ez dela hain nabarmena.
2008 amaieran, Hyundai-k lehenengo belaunaldiko Equus-en salmentak eten zituen, salmentek 1 $ mugarria gainditu zutenean. Lau hilabete geroago, 334ko martxoan, korearrek bigarren Equus aurkeztu zuten. Urte berean, Hyundai-k 2009 cm luzatutako modeloaren aldaera erakutsi zuen. 30an, autoaren muntaketa Kaliningradeko Avtotor lantegian hasi zen.
Beti nahi nuen Equus gaizki ulertzea deitu, baina Moskuko kaleetan dauden sedan horien kopuruak ez digu eredu horri zerbait gaizki jotzen uzten uzten. Hyundai markako beruna exekutiboa serio aztertzea ahalbidetzen ez diguten estereotipoen menpe gaude, nahiz eta arrazionaltasunaz arduratzen den garunaren zatiak kontrakoa iradoki. 46 dolarreko luxuzko auto handi batek gutxienez ere desberdindu beharko luke. S-klase ospetsua. Badirudi marka ez dela berdina, eta zu, larruzko barrualde erraldoi honetan eserita, desesperatuta hasten zara akatsen bila, ikusitakoa Alemaniako estandarrarekin alderatuz.
Badira, noski, desabantailak. Eserleku masajerik ez, adibidez. Edo goiko pantaila ez da nahiko polita. Edo komunikabideen sistema azpigaratua dago. Baina asko gustatzen zait Equusek Moskuko kaleetan zehar nola garraiatzen nauen, 3,8 litroko oinarrizko motorra ere bizkor bizkortuz. Komunikabideen sistemak nola agurtzen nauen, ongi etorriko marrazki bizidunak marrazten eta musika alaia jotzen. Eta zeinen erosoak diren atzeko eserlekuak, gizonezko gizonezko onarentzat ere toki nahikoa dagoenean. Eta Equus pertsona liraina norabide guztietan alde handiarekin kokatzen da. Oinez oin - hau besterik ez da berari buruz.
Duela urte batzuk, Koreako nagusi guztiek Hyundai Centennial berline arkaikoak gidatzen zituzten eta nahiko duina zirudien. Mendeurrena Korearako Toyota Crown Comfort taxiak bezalakoa da Tokiorako. Korear aberatsek bakarrik ez zuten ia inoiz begiratzen gorrotatutako produktu japoniarrei, ezta garestiak eta ia% 200eko zergak Europan hildakoei ere. Azkenean, orain autoktono autoktono zinez autoktonoa jaso dute, eta berehala bertara joan dira. Eta ez da betebeharrak soilik. Abertzaletasun eta autoestimu hipertrofiatatu apur batek funtzionatu zuen, sedan korearrak sektore exekutiboan benetan eskain ditzakeen ezaugarriekin biderkatuta.
Equus-ek merezitako baina gaizki ulertutako Volkswagen Phaeton-ek ezin zuena egitea lortu zuen. Alemaniarrek ez zuten ausardia izan bere sedan Bentley Continental hegazkinaren ahaiderik hurbilena izendatzeko (egia hori den arren), ezta azken teknologiaz hornitzeko ausardia ere, beren Audi A8 propioa lehiakideen artean jartzeko. Phaeton ustekabean bezala atera zen, eta duela gutxi zaharkituta dagoena, barkamena eskatuko balu bezala, isil-isilik kendu da eredu lerroan. Korearrak, berriz, segmentu horretan alai eta pozik sartu ziren, eta orain marka berria ere sortu dute - historiarik gabe, baina merkatu segmentu handinahieneko egoitza baimena duena. Ez du axola Equus galerarekin saldu zuten, saltzaileek Solaris urria hornitzera bultzatuz. Salmenta politika barne kontua da.
