Zure autoaren softwarea eguneratzea arriskutsua al da?

Dagoeneko gero eta jende gehiagori aurre egin diote antzeko egoera bati: ordenagailu eramangarria edo telefonoa eguneratu dute, bere errendimendua hobetu beharrean, alderantziz aurkitzen da. Funtzionatzeari utziko ez balu. Eguneraketak fabrikatzaileek bezeroak hardware berria erostera eta hardware zaharra baztertzera behartzeko bitartekoak izaten dira.

Autoaren software eguneratzea

Baina zer gertatzen da autoekin? Duela urte batzuk, Elon Musk-ek hitz ospetsuak esan zituen: "Tesla ez da auto bat, gurpildun ordenagailu bat baizik". Harrezkero, urruneko eguneraketak dituen sistema beste fabrikatzaile batzuei transferitu zaie, eta laster ibilgailu guztiak estaliko ditu.

Teslak ordutegiak finkatzea baimentzen du, baina duela gutxi erabilitako erosleekin eztabaida biziak izan zituzten

Baina kezkatu behar al dugu eguneratze hauetaz? Batez ere, telefono adimendunek ez bezala, autoek normalean ere ez dute zure baimena nahi?

Eguneratzeekin arazoak

Kalifornian erabilitako Tesla Model S eroslearekin gertatu berri den gertakariak arreta piztu du gaiari buruz. Hau da, konpainiak bere pilotu automatiko ospetsua oker instalatu zuen auto horietako bat, eta jabeek ez zuten 8 mila dolar ordaindu aukera horregatik.

Ondoren, konpainiak ikuskaritza bat egin zuen, bere akatsa aurkitu zuen eta funtzio hori urrunetik desaktibatu zuen. Jakina, konpainiak pilotu automatikoa berrezartzea eskaini zien, baina laguntza katalogo osagarrian adierazitako prezioa ordaindu ondoren. Liskarrek hilabeteak behar izan zituzten eta ia epaitegietara joan ziren enpresak konpromisoa adostu aurretik.

Galdera delikatua da: Teslak ez du inolako betebeharrik ordainketarik jaso ez duen zerbitzu bat laguntzeko. Baina, bestalde, ez da zuzena dirua ordaintzeko autoaren funtzioa urrunetik kentzea (aukera hori bereizita eskatu zuten bezeroentzat, desgaituta zegoen ere).

Lineako eguneratzeek gauzak errazten dituzte, esate baterako, autoaren zerbitzu bisita neketsu eta garestiarekin batera izaten zen nabigazioa eguneratzea.

Urrunetik gehitu eta kendu daitezkeen funtzioen kopurua gero eta handiagoa da, eta galdera da erosleari jarraitu behar ote dioten eta ez autoari. Pertsona batek 3. eredua pilotu automatikoan erosten badu eta hiru urteren buruan berriago batekin ordezkatzen badu, ez al luke jada ordaindutako funtzio bat gorde behar behin?

Azken finean, ez dago inolako arrazoirik software mugikorreko zerbitzu hau makina fisikoaren erritmo berean amortizatzeko (% 43 hiru urteetan 3. ereduaren kasuan), ez delako higatzen edo amortizatzen.

Tesla da adibiderik tipikoena, baina, egia esan, galdera horiek auto fabrikatzaile moderno guztiei aplikatzen zaizkie. Zenbat baimendu dezakegu enpresei gure auto pertsonala kontrolatzea?

Egoitza nagusiko norbaitek erabakitzen badu softwareak alarma piztu behar duela abiadura muga gainditzen dugun bakoitzean? Edo ohituta gauden komunikabideak erabat birmoldatutako nahaspila bihurtu, telefonoekin eta ordenagailuekin gertatu ohi den moduan?

Eguneratzeak sarean

Lineako eguneraketak bizitzaren parte dira gaur egun, eta bitxia da autoen fabrikatzaileak nola egin ados ez egotea. Autoekin ere, ez dira berriak —Mercedes-Benz SLk, adibidez, urrunetik eguneratzeko gaitasuna lortu zuen 2012an—. Volvok 2015etik izan du funtzionalitate hori, FCAk 2016 hasieratik.

Horrek ez du esan nahi dena ondo doanik. Adibidez, 2018an SiriusXM-k (FCArekin kontratatutako irrati sare amerikarrak) multimedia eguneraketa argitaratu zuen Jeep eta Dodge Durangorentzat. Ondorioz, nabigaziorako sarbidea erabat blokeatu ez ezik, autoak erreskatatzeko zerbitzuetako larrialdietarako deitzeko sistemak ere desaktibatu zituen.

Ustez kaltegabeko SiriusXM eguneratzeak Jeep eta Dodge garraiatzaileek beren kabuz berrabiaraztea eragin zuten

2016an eguneratze bakarrarekin, Lexus-ek Enform informazio sistema erabat hiltzea lortu zuen, eta kaltetutako auto guztiak konponketa dendetara eraman behar izan ziren.

Zenbait enpresa saiatzen dira ibilgailuak horrelako akatsetatik babesten. I-Pace elektrikoan, Jaguar britainiarrak softwarea fabrikako lehenespenetara itzultzen duen sistema eraiki du, eguneraketa eteten bada eta horrela ibilgailuak funtzionatzen jarraitzen badu. Gainera, jabeek eguneraketak ez egitea edo beste denbora baterako antolatzea aukera dezakete eguneratzeak etxetik kanpo har ez ditzan.

Jaguar I-Pace elektrikoak autoa fabrikako software ezarpenetara itzultzen duen modua du eguneratze arazoren bat gertatuz gero. Gainera, jabeak lineako enpresen eguneratzeak ez hautatzea baimentzen du.

Urruneko software eguneratzeen abantailak

Noski, urruneko sistemaren eguneratzeak ere oso lagungarriak izan daitezke. Orain arte, jabeen% 60 inguruk bakarrik atera dute zerbitzua sustapenen fabrikazio akatsen bat gertatuz gero. Gainerako ia% 40ak ibilgailu akastunak gidatzen ditu eta istripuen arriskua areagotzen du. Lineako eguneratzeekin, arazo gehienak konpondu daitezke zerbitzua bisitatu gabe.

Beraz, oro har, eguneratzeak zerbait baliagarriak dira - askatasun pertsonala kontuan hartuta eta arreta handiz aplikatu behar dira. Desberdintasun handia dago ordenagailu eramangarria hiltzen duen eta pantaila urdina erakusten duen akats baten eta mugitzen ari den bitartean autoko oinarrizko segurtasun sistemak blokeatzen dituen akatsen artean.