Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Hori batez ere Opeleko ingeniarien diseinu lan onari zor zaio, dagoeneko zerbait handia gerta dakiekeelako konfiantza galdu baitugu. Bitartean, Mokka agertu zen eta horrek erosle asko ere konbentzitu zituen. Astrak erronka gogorra du, klase ertain baxuko lehiakide ugari baititu.
Baina berria, hobea, arinagoa, erosoagoa, espazio handiagoa, erabilgarriagoa eta erosoagoa denez ia modu guztietan, Opel saltzaileek lasaitu egiten dute. Iazko Auto aldizkarian turbodiesel bertsioa probatu genuen proba handi batean. Era berean, 150 "zaldiko" gasolina motorrak pisu txikiagoko motor berria du. Opelek Astro-rako berariaz hornitutako lau zilindroko gasolina motor berria aurkeztu du, hiru zilindroko gasolinaren lehengusu handitua, hainbat arrazoirengatik lehen planoan botatzen den zilindroarekin. Baina desplazamendu handiagoa eta errendimendu zertxobait handiagoa estimatzen dutenek ezin izango dute probatu dugun Astra gainditu!
Errendimendua ikusgarria da eta, aldi berean, oso modernoa da erregaiaren kontsumoari dagokionez. Marinelek ere deklaratzea lortu zutela esan dezakegu: gutxiago da hobea. Gutxiago idazten dugunean 1,4 litroko motorra soilik esan nahi dugu, handiagoaz hitz egiten dugunean potentzia maximoa (dagoeneko aipatutako 150 "zaldi potentzia") eta momentu konbentzitzailea bira txikietan (245 Newton metro biratzen dira). 2.000 eta 3.500 marken artean). Eranskin modernoak dituen motorra da, burdinurtuzko blokea, erregai injekzio zentral eta zuzena duena eta turbokompresorea. Sinesgarria izan zen errendimenduan eta zertxobait gutxiago ekonomian, baina ziklo estandarraren (4,9 litro 100 km bakoitzeko) batez besteko erregaiaren kontsumoaren fabrikako datuak soilik kontuan hartuta.
Ezin izan dugu gure arauen zirkuluan batez besteko horretara hurbiltzeko zeregina bete. Markarako 1,7 litro falta zitzaizkigun, baina Astraren proban oraindik nahiko sinesgarria dirudi. Interesgarria da abiadura neurgailuak "gezurra" zenbateraino "gezurtu" zuen ere, lehen probako turbodiesel bertsioaren antzera. Zuri dagokionez, bereziki kezkatuta dago Opel radar neurketak zigorgabetasunaren tartean jarraituko duelako, Astra turboalimentatutako gasolina orduko hamar kilometro eskasetik "pasatu" delako gure autobideetan abiadura gorenean. 2016ko auto esloveniarra eta europarra, noski, oso ezaguna da dagoeneko, bere itxurak ez duela ezer galtzeko. Errepideetako (normalean ez daudenei) ohiko bidaiarien iritziak ikusita, Astra-ren diseinua nahiko nabaria da edo, hobeto esanda, ondo jarraitzen du diseinuaren norabidea, Opel lehen diseinatzaileak ere garatu zuena. Mark Adams. Barrualdean hainbat aldaketa ikus daitezke. Eserleku erosoak aipatzea merezi du, nahiz eta Opelek Alemaniako Bizkarrezurreko Osasuntsu Mugimenduaren (AGR) lehentasuna dutenak prezioa izan.
Hala ere, kartutxoa azkar itzultzen da. Atzeko bidaiarientzako ere leku asko dago, baina, jakina, klase honetako autoak ez dira zabaltasunaren miraria, Astra bezalakoa. Hori bereziki enborrean nabaritzen da. Bestela, nahikoa luzea badirudi sakonegia dela (atzeko ateko kristalaren azpitik 70 zentimetro besterik ez behetik estalkira), enborraren behealdea nahikoa altua baita eta ezinezkoa baita haren azpian gauza txiki asko gordetzea. Aitzitik, lehiakide batzuek maletategia errazago erabiltzen dute. Marra erdian diseinatu berri den ukipen-pantailaren barnealdea erabiltzeko modua (goraipagarria, neurgailuen altuera berean), aurrekoa baino hobea da. Diseinatzaileek ere ahalegina egin zuten eta pantailaren ondoan ertza moldatu zuten, palmondoa kokatu ahal izateko eta horrela sakatu nahi dugun ikonoa edo lekua atzamarraren kuxinarekin. Baina denbora asko igaro ez duen gidariarentzat (ordubete edo gehiago) hasieran zaila da ezarpen guztiak aurkitzea. Pneumatikoen presioaren abisu-argiak kezkatu gintuen. Ezin izan dugu itzali pneumatikoen presioa bikoiztu ondoren ere! Kasu askotan, konponbidea konpontzea da, pneumatikoen lau sentsoreekin funtzionatzen duen sistema berrabiarazi behar baita (horrek konponketa aukerak edo dena delako denbora-tarte mugatua esan nahi du, abisu-argia alde batera uztea bezalakoa).
Horrelako sistema bat ere ez da guztiz ekonomikoa jabearen zorroan, presio kontrola berreskuratzea kobratzen baituzu. Smartphone-en konektibitateak ondo eta erraz funtzionatzen du, baina, zoritxarrez, Opel-en OnStar sistemak oraindik ez du gurekin funtzionatzen, eta, nolabait, Astra oraindik erdi-erdian dago ibilgailuen arteko konektagarritasun-soluzio ospetsuen erabilgarritasunari dagokionez. . Dena den, txalogarria da gauez gidatzen duzun sentsazio ona: LED faroek askoz ikusgarritasun hobea ematen dute eta, gainera, ondo erantzuten dute aurrean ditugun errepideetako baldintzei (esaterako, argiak itzaltzea datorren trafikoan). Aukera gisa eskuragarri daude pakete batean, nabigazio gailu batekin (IntelliLink Navi 900) eta hiru erratzekin larruzko bolantearekin batera.
Piku honekin ez da guztiz merkea, eta prezioen zerrendak irakasten digu 350 euro gutxiago ordain daitezkeela faroengatik bakarrik, beraz, azken finean, belaontziek ez dute gehiegizko errekargurik behar. Orokorrean, gure probako Astraren prezioa gehiengo akordioa aurkitzea zaila izango den zatia da, baina badirudi oraindik ez dela hain kopuru txikiagatik, erosleak auto dezente lortzen duela. Hau da, batez ere, Innovation-en bertsio ekipatuak (bigarren osatuena eta, noski, garestiena) osagarri erabilgarriak dituelako.
Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.600 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 22.523 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina turbo - desplazamendua 1.399 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 5.000 - 5.600 rpm - gehienezko momentua 230 Nm 2.000 - 4.000 rpm . |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Edukiera: | 215 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,9 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 isuria 117 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.278 kg - baimendutako pisu gordina 1.815 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.370 mm - zabalera 1.809 mm - altuera 1.485 mm - gurpil arteko distantzia 2.662 mm |
| Barruko neurriak: | enborra 370–1.210 l - 48 l erregai depositua. |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 65 / odometroaren egoera: 2.537 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,2 urte ( 141 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,9 s (IV) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 8,7s (V) |
| probaren kontsumoa: | 7,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,1m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
оценка
Opel Astrak teknologia berriak prezio merkean agintzen ditu, eta hori albiste ona da. Gainera, gasolina turbo motor indartsua duenez, auto sinesgarria eta atsegina da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erosotasuna
espazio irekia
posizioa errepidean
kalitate inpresioa
prezioa (motor indartsua eta ekipamendu aberatsaren ondorioz)
atzera begirako kameraren irudi eskasa
eseri aurreko eserlekuetan
enbor txikiagoa
denbora luzeko bilaketa eta funtzioen ezarpena menu konbinatuetan (hainbat informazio kontagailuetako pantailetan eta erdiko kontsolan)
auto irrati bereizmen eskasa
prezioa (lehiakide batzuen aldean)
