Opel Astra J - orain distira egin behar duzu
Autoak ikuskizun negozioaren izarrak bezalakoak dira. Baliteke egiten dutenean onak izatea, eta errespetua jasotzen dute. Baina batzuetan talentua ez da nahikoa arreta erakartzeko, beste batzuetan Dior-en panteluzdun trajea hartu eta kontzertu batean zerbait lehertu behar duzu nabaritu eta gaur egungo munduan aurrera egiteko. Opelek antzeko zerbait egin zuen. Zertarako erabiltzen da Astra J?
Kotxe txiki batean bizitza gogorra da, batez ere arrazoi batengatik: horrelako autoak denetan ona izan behar du. Mugitzeko maleta handi bat izan behar du, familia osoari egokituko zaion barrualdea eta familia-burua Play Station bat eskuetan duen haur bat sentiaraziko duen motor ona. Bide batez, polita litzateke autoa oraindik ekonomikoa izatea - azken finean, beste kostu batzuk daude. Izan ere, Opel Astra guztiak horrelakoak ziren. Kirolak eta ohiko bertsioak eskaintzen ziren, gorputz-aukera asko, eta bakoitzak beretzat zerbait aurki zezakeen. Auto kontzesionario batean, agian, hiriko elkarteak sortzen ez zituen auto bat ordaindu zenuen: "gizona, inbidia zaitut!", baina zentzuzko eta erabateko konpaktu gisa lotzen zen. Eta hala izan da orain arte.
Opel Astra J - irudi aldaketa
Fabrikatzaileak esan zuen ziurrenik jendea, sen onaz gain, ikusmena gidatzen duela erosterakoan. Horregatik erabaki zuen ezaugarri trinko tipikoak izaera pixka batekin piztea. Horrela sortu zen Astra J, C segmentuko autoa, esteten interesa pizten hasi zena, eta 90eko hamarkadako Opel auto aspergarri samarrak izan zirenean, nahiko arrakastatsua izan zen. Zer gertatzen da matxurak? Hau auto berria da, beraz, zaila da gehiago esatea. Arazoak batez ere elektronikak sortzen ditu, asko baitaude, batez ere aldaera aberatsagoetan. Horrez gain, motorretan eta barruko materialen abiadurarekin arazoak daude, eta horiek azkar galtzen dute beren zerbitzua. Motorren artean, diesel motorrak dira arazoak sortzen dituzten lehenak - haien puntu ahulak bi masako gurpila eta presio handiko erregai-ponpa dira.
2009an Opel Astra J Frankfurten erakutsi zen; urtebete geroago Poloniako auto kontzesionarioetara joan zen eta oraindik bertan saltzen da. Dena den, dagoeneko badaude merkatuan erabilitako kopia asko prezio merkeagoan eros daitezkeenak. Opel Compact-ek ere arrakasta txiki batzuk izan zituen: 2010ean hirugarren postua lortu zuen Europako Urteko Autoaren lehiaketan. Nork hozka egin zion? Toyota IQ miniaturazko bat ezustekoa izan daiteke, baina bigarren autoa asmatzen da - VW Polo.
Astra Delta plataforman oinarritzen da, Chevrolet Cruze-n ere erabiltzen dena. Eta gaur egun Dubain auto honen gorputz-bertsio gehiago dauden arren atzerritarrak baino, hasieran 2 aukera baino ez zeuden: 5 ateko hatchback eta station wagon. 2012ko lifting-era arte ez zen aukeratu Astra GTC kirolaren artean, hau da, 3 ateko hatchbacka, Cascada deskapotablea eta berlina besterik ez dena. Interesgarria - azken honen atzealdea ez du moztu daitekeen hazkunde baten itxura. Bere ildoa ia akatsik gabekoa da, gainerako aukerak bezala.
Autoa nahiko berria da, beraz, iPhone, Internet eta hipster tramankuluen zale guztiak pozik egongo dira - hemen ez dago goi-teknologia handirik. Askotan, leiho elektrikoak eta ispiluak, kanpoko musika-gailu batzuk, telefonorako Bluetooth-a eta abar eskuratzea ere erraza da. Itxuraz hutsala den faro batek ere 9 bide argiztapen modu izan ditzake. Horrek guztiak esan nahi du auto perfektua sortu dela? Zoritxarrez ez.
Txanponaren beste alde bat dago
Opel-en kasuan, harreman bitxi batzuk ikus daitezke. Gutxi gora behera kotxe onak egiten hasi zenetik, haien pisua hainbeste hazi da, non lehiakideekin alderatuta, eski jauzietan parte hartzen duen Hulk Hooganen antza dute. Berdin gertatzen da Opel Astra J-rekin. Aldaera astunenek ia 1600 kg pisatzen dute, Skoda Octavia III askoz handiagoak, berriz, 300 kg inguru arinagoa da. Zein da ondorioa? Autoaren motorra duen Astra bakarrik hasten da gidatzen batez besteko furgoneta trinko bat bezala. Ondorioz, hobe da 1.4l 100 km-ko gasolina motorra ahaztea - autoak ez daki zer egin gasolina sakatzen duzunean. 1.6 l-ko 115 CV-ko motorrekin. apur bat hobeto, benetan dinamika batzuk atera ditzakezulako. Hala ere, abiadura handiagoetan bakarrik bizkortzen du eta orduan autoak gaizki erretzen du. Interesatuek 1.4 edo 120 zaldiko gasolina 140T-ko aukera gainkargatu bat kontuan hartu beharko lukete. Batez ere zaila da azken aukera horri akatsak aurkitzea - nahiz eta 140 km-ren ordez subjektiboki askoz gutxiago senti ditzakezun, baina gutxienez Astra nahiko prest dago aurrea hartzeko eta nahiko malgua da. Eskatzen direnek bertsio indartsuenetara heldu beharko lukete. 2.0 litroko OPCak 280 km egiten ditu, baina proposamen exotikoa da. Askoz errazagoa da merkatuan 1.6T 180KM edo berriagoa 1.6 SIDI 170KM. Horrelako boterea apur bat beldurgarria da auto trinko batean, baina ez Astran - horretan, pisua ez da arazoa. Zer gertatzen da dieselekin? 1.3l 95hp - Aurrezkiak motor indartsuago batean gastatu eta gero damutu nahi ez dituzten guztientzat eskaintza. Merkatariak ez badira behintzat, flotetarako bi indar hauek aproposak liratekeelako, batez ere diesel baterako. Eguneroko erabileran, apur bat zaharkituta dagoen diesel motorra 100 l 1.7-110 hp. edo berriagoa 125L 2.0-160HP askoz hobea izango da. Azken honetan zentratuz... Interesgarria da, superkargatutako bertsio bikiak ia 165 km-ra iristen direla eta Astran ere gehiegizkoa da. Hala ere, pisu astunak abantaila ugari ditu.
Autoak ez du inpresio ezegonkorra egiten errepidean. Konfiantzaz kudeatu ditzake bazter guztiak eta erraz esan dezakezu noiz ibili behar duzun gehiegi ez egiteko. Batez ere motor indartsuagoekin, autoa oso dibertigarria izan daiteke. Modelo batzuk "Sport" botoi batekin hornituta daude, autoaren erreakzioa hobetzen du eskuineko oinaren mugimenduen aurrean eta errepideko portaera apur bat hobetzen du. Gauza polita - bide batez, erlojuaren atzeko argia gorrira aldatzen du. Baina zeharkako kolpeetan, Astra apur bat gutxiago dibertigarria da. Orduan, argi eta garbi sentitzen duzu esekidura gogorra dela eta kolpe gehienak barrurantz mugitzen dituela. Azken finean, autoa kirol gidatzera bideratua dagoela esan dezakezu, baina ez da horrela. Bata ezin hobea da aldi baterako, lasai erabiltzeko, eta bi itxaropenik gabeko trenbidea da. Aldaketa-kutxak ez ditu gustuko txanda azkarrak eta kirolak. Horrez gain, nahiko erraza da fabrikatzaileentzat erraztasun eta fidagarritasun handiagoz funtzionatzen duten mekanismo zehatzagoak aurkitzea. Horretarako, autoaren barrualdea saritzen da.
Lehenik eta behin, benetan ederra da. Geziarekin batera abiadura-neurgailuan zehar mugitzen den "puntu" distiratsu gorriaren estiloko xehetasunak ere atseginak dira. Bigarrenik, ez dago erosotasunaz kexatzerik. Autoan nahikoa altu esertzen zara, eta horrek ikusgarritasuna ona egiten du. Baina aurrera bakarrik - atzeko ikuspegia hain da txarra, ezen hobe da aparkaleku-sentsoreetan inbertitzea, margolaria hilean behin ez bisitatzeko. Eta aulkiak? Pistarako egokia - handia eta erosoa. Erabiltzaileak eta kazetariak sarritan kexatzen dira aginte-panelarekin: telefono-zentral batek baino botoi gehiago dituela, baina hasierako funtzionamenduaren izuaren ondoren, azkar ohitu zaitezke. Konpartimentu kopuru handiarekin ere pozik - 1.5 litroko botila batentzat ere badago. Pena atzeko eserlekuan hanketarako toki gehiago ezin izan dugula aurkitu.
Opel Astraren estilo aldaketa erradikalak bere fruitua eman zuen, guretzat behintzat. Autoa Polonian gehien saltzen diren autoetako bat bihurtu zen. Egia da Opelek estiloan eta modernitatean jarri duela, bere konpaktuek pisu astuneko balorazioak irabazi dituela bere klasean. Gutxienez, Astra unitate sendo batekin konbinatuta, pisua galtzen du eta eroso bihurtzen da. Baina garrantzitsuena, onura asko eskaintzen dituen trinko ona da. Bide batez, orain ez dela nahikoa zerbait distira egin ahal izatearen adibide bat ere bada, orain begiratu behar duzu.
