Kia Sorento - lasaitasunaren indarra
SUV segmentuan, Kia-k erosleen bihotzak irabazi zituen bere Sportage-rekin. Hala ere, Hego Koreako fabrikatzailearen eskaintzan, beste eskaintza handiago bat aurki dezakegu - Sorento. Anonimotasuna baloratzen duten, baina aldi berean dotorezia eta erosotasunari uko egin nahi ez dioten pertsonei omenaldia da hau.
Kia Sorentok AEBetako merkatuko auto bat dela ematen du, beraz, asma dezakezun bezala, nahiko handia da. Neurri zehatzak 4785 mm-ko luzera, 1885 mm-ko zabalera eta 1735 mm-ko altuera dira. Gurpil arteko distantzia 2700 mm-koa da. Baina utz ditzagun datu teknikoak. Duela gutxi, aurpegiko lifting bat egin da, eta horretan aurreko eta atzeko argiak aldatu dira. Parrilla iluna kromo-zerrendek biziarazten dute. Kanpoko diseinua mugatua da, eta bitxikeria bakarra laino-argiak dira, bertikalean kokatuta. Baina, hala ere, Sorento gustatu daiteke, batez ere 19 hazbeteko hagunekin hornituta badago. Bereiz, nabarmentzekoa da LED argiztapena duten heldulekuak, asko gustatu zaizkigunak. Beraz, lehen inpresioak positiboak dira.
Halako gorputz handi batek barruan espazio asko agintzen du. 180 zentimetroko altuerarekin, lehenengo eta bigarren ilaretako eserlekuekin ez ezik, poztu nintzen. Maletaurreko zoruan ezkutatzen diren bi eserleku gehigarriak (bere edukiera 564 litrokoa da) tradizionalki bitxikeriatzat eta larrialdietarako irtenbidetzat hartu behar dira. Hala ere, ikusten denez, kristalezko aleetan oso altuak diren pertsonek arazo txikiak izan ditzakete burua teilatuaren estalkia ukitzeko. Atzeko eserlekuaren posizioa apur bat gordetzen du bizkarraldeak, neurri handi batean erregulagarria dena. Arazo hau xehetasun gehiagorekin deskribatzen da beheko bideoan.
Ergonomia aldetik, zaila da ezeren akatsa aurkitzea. Beso-euskarrian leku handia dago. Kopako euskarriak jartzen dira, edariak beti eskura izan daitezen. A/C panelaren ondoan dagoen biltegiratze-kutxa gomaz hornituta dago, telefonoa bazterretatik irristatu ez dadin. LCD pantaila (KiaSupervisionCluster izenekoa) abiadura-neurgailua eta bidaia-ordenagailu gisa balio duena erraza eta irakurterraza da. Kia barruko diseinatzaileek beste marka handiagoetako lankideak prestatzeko gai izan ziren.
Kabinan erabilitako materialen kalitateak argi uzten du Sorento oraindik premium klasetik apur bat urrun dagoela. Probako autoaren kabina beltza da gehienetan, plastikoak ez dira oso erakargarriak. Hala ere, fabrikatzaileak barrualde iluna alaituko duen tapizeria distiratsua eskaintzen du. Materialei buruz kexatzen naizen arren, doikuntza oso gorenekoa da. Ezer ez da kirrinka edo kirrinka egiten. Kotxeak prentsa-kotxe gisa 35 kilometro baino gehiago egin zituela gehitzekoa da. Barrualdean marradurarik edo kalterik ez dagoela ikusita, esan daiteke ez direla agertuko "Kowalski tipikoak" izango diren kilometraje handiagoko autoetan.
Hala ere, bada argitu beharreko alderdi bat. Diesel motorrik handienak sortzen dituen bibrazioak engranaje palankari eta bolanteari transmititzen zaizkio geldirik dagoenean. Nahiko handiak dira eta ez datoz bat Sorentok adierazten duen autoaren klasearekin.
Motor sortak hiru posizio ditu. Sorento 2.0 CRDi (150 hp) eta 2.2 CRDi (197 hp) diesel motorrekin edo 2.4 GDI (192 hp) gasolina motorrekin horni daiteke. Gure kopiaren kaputxapean, "enpiema" indartsu batek funtzionatu zuen. 197 zaldi eta 436 Newton-metro 1800 bira/min-n eskuragarri daude auto honen aukerarik onena. Esprintean ez du emaitza harrigarririk ematen (10 segundo inguru "ehunka"), baina autoaren pisua (1815 kilogramotik aurrera) eta bere neurriak ikusita, nahiko ondo egiten du.
Errepidean ehun kilometroko 5,5 litroko erregai-kontsumo katalogoa fabrikatzailearen aldetik oso txantxa ahula da. Benetako balioak 10 litro ingurukoak dira hirian eta 8 litro hiritik kanpo. Noski, ez bagara gehiegi aurreratzen. Ez zenuke ontziko ordenagailuaren irakurketen menpe egon behar, batez besteko erregaiaren kontsumoa murrizten duelako. Agian gidariari gidatze ekonomikoa gustatuko zaio pixka batean, baina horrelako gezur bat gasolindegira lehen bisitaren ondoren azaleratuko da.
Transmisio automatikoa ezin hobeto egokitzen da autoaren boulevard izaeran. 6 martxa ditu eta oso leun ibiltzen da kolpe gogaikarririk gabe. Tentagarria izan liteke esatea funtzionamendu leuntasuna zortzi abiadurako lehiakide modernoen parekoa dela. Jakina, ez da perfektua - kirol-gidatzean erreakzio-abiadura hobea izan liteke. Gidari batzuk ziurrenik nahastuko dira bolantean petalorik ez izateak. Erosleen xede taldea kontuan hartuta, transmisioa nahiko ondo aukeratu zen.
Aukeratutako kaxa edozein dela ere, 2.2 CRDi eta 2.4 GDI motorrak dituzten ibilgailuek gurpil integraleko trakzioa dute. Atzeko ardatza Haldex akoplamendu baten bidez lotzen da. Sistema hain da leuna, gidariak nekez sentituko du. Errepidez kanpoko errendimendua duina da: lurrazalean 185 mm-koa da, hurbilketa-angelua 19 gradutik gorakoa da, jaitsierak 22 gradukoak dira. Agian ez dugu Gamelu Trofeoan parte hartuko, baina zalantzarik gabe gure errepideetako zeharkaldi asko baino urrunago joango gara.
Esekidura, MacPherson struts (aurrean) eta multi-link sistema (atzealdean) osatua, iruzkin osagarriak behar ditu. Pistako errendimendu leuna eskertuko dugu, baina erreia aldatzean, gidariak ziur dago gorputzaren biribilketa nabarmena sentituko duela. Sorentok ere balaztatzen murgiltzeko joera du. Badirudi orduan autoa birgaitu behar dela kolpeen moteltze handi batekin. Zoritxarrez, nahiko ozen egiten du eta ez da oso modu nabarian. Ingeniariek muturreko esekidura ezarpenen desabantailak konbinatzea lortu zuten. Eta ziurrenik ez zen hori izan.
Kia Sorentoren prezioen zerrenda 117 PLN-tik hasten da. XL bertsioan eta 700 CRDi motordun kopia batek 2.2 PLN balio du. Hala ere, ez ditugu Esklusiboa (Bind Spot Assist eta Line Assist barne) eta Erosotasuna (xenozko faroak izkina-argi dinamikoak dituztenak, 177. ilarako eserleku berotuak eta bolantea, atzeko esekidura autonivelatzailea) paketerik lortuko. Honek 700 PLN eta 2 PLN behar ditu, hurrenez hurren. Baina hori ez da guztia! Teilatu panoramikoa - 4500 PLNko beste errekargu bat. 5000 hazbeteko hagunak? 4500 PLN bakarrik. Laka metalikoa? 19 PLN. Gehigarri horietako batzuk, eta autoaren prezioa 1500 PLN inguruan aldatuko da.
Kia Sorento ez da askotan ikusten Poloniako kaleetan. Zer pena. Hau auto erosoa, zabala eta erosoa da. Gainera, bezero askorentzat garrantzitsua dena, oharkabekoa da. Zoritxarrez, lehiari begira, autoaren belaunaldi honen ospea ez dela handituko ondorioztatu dezakegu.
