Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - itxaropen handiak
Rüsselsheim eroslearen aurrean dago. Beharra sentitzen duen edonork Astra trinkoa gama ertaineko berlina batek lotsatuko ez lukeen mailara eraman dezake. Astra Sedan proba ere amaitu zen: Gliwiceko Opel lantegiko auto bat.
Astra Sedan-en lehen hiru belaunaldiak funtzionalak eta praktikoak izan ziren, baina ez zuten itxurarekin harritu. "Lau" guztiz ezberdina da. Ez dugu gezurrik esango hiru kutxako trinko ederrenetariko bat dela esaten badugu. Teilatuaren eta atzeko leihoaren lerroak leunki bat egiten du enborraren estalkiaren kurbadurarekin, probako probetan aukerako spoiler batekin (PLN 700) gainean zegoena. Modu honetan konfiguratuta, Astra ikusgarriagoa da askorentzat bost ateko aldaera baino optikoki astuna duen atzealdea.
Astra barruak ere emozioak sortzen ditu. Kalitate handiko materialak (plastiko gogorra ere aurki dezakegu noski) eta eskuzko bolantea ditu. Probatutako unitateak aukera interesgarri asko jaso zituen. Bolante berotuak (pack, 1000 PLN) eta itxura oneko eserleku ergonomikoak eta luzera erregulagarriak (2100 PLN) goi-mailako autoak gogorarazten dituzte, ez trinko ezagunak.
Zoritxarrez, Opelen barneak ere badu alde ilunagoa. Lehenik eta behin, erdiko kontsola harrigarria da. Botoi asko daude. Horietako asko ez ezik, eremu txiki batean sakabanatuta daude eta antzeko tamainak dituzte. Gidatzea askoz errazagoa izango litzateke teklako etengailuak eta botoiak irekiago egongo balira. Edalontzi osagarriak ere erabilgarriak izango dira. Gainera, erdiko tuneleko jatorrizko biltegiratze espazioa. Hondo bikoitza du, sakonera doitzeko aukera ematen duena, eta saihetsak dituen marko desmuntagarria -baldin badu, botilak edo edalontziak garraiatzea errazten du, baina ez ditu helduleku klasiko bati bezain ondo eusten.
Tresna-panela leunki isurtzen da ateko paneletara. Interesgarria dirudi, baina optikoki barrualdea murrizten du. Hala ere, hau ilusio bat da. Leku asko aurrean. Atzeko aldea okerragoa da; pertsona altu bat aurreko eserlekuan esertzen bada, bigarren lerroko bidaiariak hanketarako tarte txikia izango du. Astra III berlinatik ezagutzen den irtenbideak lagunduko luke: gurpil-bata handiagoa duen xasisaren plaka erabiltzea. Opelek, ordea, ez zuen hiru bolumeneko Astra IVaren kostua handitu nahi, eta, aldi berean, tximistaren seinalearen azpian limusina enblematikoaren alternatiba merkeago bat sortu.
Enbor-lerro altuak eta alboko ispiluen eremu txikiak zaildu egiten dute autoaren atzean dagoen egoera behatzea. Minus handia 12 metrotik gertu dagoen biraketa-erradioarentzat. Konpaktu askok 11 m-ko espazio libre behar dute buelta emateko.
Beste alde txar bat enborraren estalkia irekitzeko modua da. Erdiko kontsolaren botoia edo giltza erabili behar duzu. Hala ere, ez zegoen heldulekurik maletarraren estalkian. Pena da Opelek behin eta berriz kritikatu duen Astra III berlinatik ezagutzen den irtenbidea bikoiztu izana. Maletak 460 litroko edukiera du. Ez du sedan trinkoen errekorra, baina espazio kopuruak modeloen erabiltzaile potentzialen gehiengo zabala asetuko du. Astrak, bere lehiakide askoren antzera, maletarraren eta atzeko eserlekuen bizkarraldetik pasatzen diren giltza-bisagrak ditu, atzealde bat osatzeko tolesten direnak.
Aurkeztutako Astra 1.7 CDTI motor batek gidatzen du. Unitatearen lehen eragozpena giltza piztean biratzen denean agerian geratzen da - motorrak metalezko zarata handia egiten du. Soinu desatseginak kabinan sartzen dira abiadura guztietan, baita elikadura-unitatea berotzen denean ere. Isildu ahal izango balira, Astraren kabina lasai egongo litzateke. Airearen, pneumatikoen biribilketaren eta funtzionamenduaren esekiduraren zarata gutxienekoa da. Kanguru arriskutsu bat ez lortzeko, gidariak oso sentikorra izan behar du enbragearekin eta gasarekin. 1.7 CDTI motorrak ez du gabeziarik jasaten. 1500 rpm-tik behera oso ahula da eta erraz itotzen da. Ez bakarrik ukitzean. Minutu bat arretarik ez izatea nahikoa da, eta motorra nahastu daiteke, astiro-astiro, abiadura-mugaren gainean gidatzen duen bitartean. Opel argi dago arazoaz. Astra lehen martxan itzaltzen badugu, elektronikak automatikoki martxan jarriko du motorra.
Errepidera ateratzen garenean, 1.7 CDTIk bere indarguneak erakusten ditu. 130 CV ekoizten ditu. 4000 rpm eta 300 Nm 2000-2500 rpm tartean. Astrak "ehunka" bizkortzeko 10,8 segundo behar ditu, maniobragarria eta ekonomikoa da (5 l / 100 km inguru autopistan, 7 l / 100 km hirian). Motorra gelditzeko sistemak pixkanaka estandar bihurtzen ari dira. Astran, irtenbide horrek 1200 PLN gehiago behar ditu. Merezi al du? Erregai gehiago aurreztu daitekeela irudipena dugu barneko ordenagailua aztertuta. Gailuak berehalako eta batez besteko erregaiaren kontsumoari buruz informatzen du. Gidatze-adierazle ekonomikoa du eta aire girotua, haizagailua edo eserlekuak eta atzeko leihoa piztu ondoren erregai-kontsumoa zenbat handitzen den erakusten du.
Esekidura malguki eta ongi sintonizatuta, motorearen potentziala guztiz erabiltzeko aukera ematen du. Astra zehatza da eta, gainera, modu eraginkorrean eta isilean kentzen ditu kolpe gehienak. Haien aukeraketa leuna da, autoa 18 hazbeteko hagunetan dagoenean ere. Probatu genuen Astra-k FlexRide esekidura aukerako bat jaso zuen hiru funtzionamendu-modurekin: normala, kirola eta erosoa. Manipulazioaren eta kolpeen kontrolaren desberdintasunak hain dira agerikoak, non 3500 PLN gehitzea eskatzen duen aukera kontuan hartzea merezi du. Esekidura-kontrolek motorrak abiadurari nola erantzuten dion ere aldatzen dute. Kirol moduan, bizikletak zorrotzago erantzuten die eskuineko pedalak emandako aginduei. Servodirekzio potentzia ere mugatua da. Pena da sistemaren komunikazioa batez bestekoa izatea.
100 urteko modelorako 1.4 zaldiko 2013 Twinport motordun Astra berlina oinarrizkoak 53 PLN balio du. 900 zaldiko 1.7 CDTIrako. gutxienez PLN 130 prestatu behar dituzu. Bertsio aberatsenean eta osagarri ugarirekin probatutako unitatea ia 79 PLN-ko mailara iritsi zen. Azpimarratzekoa da goiko zifrak ez direla zertan behin betiko guztizkoak. Erosteko interesa dutenek deskontu garrantzitsuak izan ditzakete - Opelek ofizialki sei mila zloty buruz hitz egiten du. Agian apaindegiak deskontu handi bat negoziatuko du.
1.7 CDTI motordun Opel Astra berlina edozein eginkizunetan frogatuko da. Auto eroso eta ekonomikoa da, gidariak azkar joatea erabakitzen duenean protestarik egiten ez duena. Beharrezko ekipamendua (audio-sistema, aire girotua, ontziko ordenagailua, gurutzaldi-kontrola, atzeko aparkaleku-sentsoreak) Standard da Business bertsioan. Bertsio exekutiboa zorrotzenen zain dago. Biek paketeetan eskatu behar ez duten gehigarri interesgarri asko dituzte. Pena da aukera askoren prezioak gaziak izatea.
