Opel Corsa 1.0 115 HP - jauzi kualitatiboa

Opel Corsa merkatuko auto ezagunenetako bat da. Prezio onak, ekipamendu onak eta barrualde oso praktikoak arduratu dira dagoeneko honetaz. Hiriko autoen segmentua goi-mailako autoetatik irtenbide berriak hartzen ari da, baina ez al da gehiegikeria?

Automobilgintzaren ekosistema ez da asko aldatu hamarkadetan. Hala ere, teknologia berriak auto garestiagoetan agertzen dira lehenik, non erosleek diru kopuru egokia duten, eta gero, pixkanaka, eredu merkeagoetara eramaten dira.

Aurretik, hori gertatzen zen ESP edo ABS sistemarekin. Audi A8 berriak hirugarren autonomia deritzona izango du, alegia. 60 km/h-ra arte, autoa guztiz bakarrik mugituko da. Seguruenik, denbora kontua baino ez da horrelako sistemak B segmentuan sartzea, eta agian auto guztietan estandarra bihurtu arte.

Corsa berriak ezin hobeto erakusten du non dagoen B segmentua orain. Non?

Hiriarekin bat egiten du

Opel Corsa D nahiko zehatza zirudien. Laster lortu zuen "igela" ezizena —eta, ziurrenik, arrazoiz—. Berria igel bat izango da pinturaren koloreagatik bakarrik, gainera askoz leunagoa izango da. Bide batez, merezi du berniz berde hau aukeratzea kontuan hartzea - ​​mota guztietako intsektuak erakartzen ditu iman batek bezala. Guztira 13 kolore daude eskaintzan, horietatik 6 zuri-beltzeko tonuak, eta gainerakoak kolore interesgarriak, adierazgarriak, horia edo urdina, esaterako.

Estiloak eskultura artistikoari egiten dio erreferentzia. Horregatik, kurba, lerro leun eta hiru dimentsioko forma ugari daude, adibidez, enborraren estalkian.

Kotxe honi kanpotik begiratuta, bi-xenoizko faroak ikusiko ditugu, Cosmo bertsioan estandarrak dira. Horrez gain, bihurguneetako argien funtzioa eta eguneko LED argiak lortzen ditugu. Ekipamendu-maila baxuagoetan ere lor dezakegu hori guztia, baina 3150 PLNren truke.

Tamaina edozein dela ere, autoak nahikoa praktikoa izan behar du. Corsarako, FlexFix bizikleta-euskarria eska dezakegu atzeko parachorrean integratuta. PLN 2500 balio du, baina oso ona da segmentu honetan horrelako zerbait eska dezakegula.

Egur taila

Barruan begia pizten duen lehen gauza “eskultura artistiko” honen jarraipena da. Lerroak aginte-paneletik igarotzen dira. Ikusi besterik ez dago erlojuaren kaxaren forma edo konturatu lerroak kabinan zehar nola doazen. Nahiko interesgarria.

Opelek ez du gehiegi egiten botoi kopuruarekin. Hiru taldetan bildu ziren, zona bakarreko aire girotuaren heldulekuak azpian. Ekipamendu maila baxuenean, Essentian, ez dugu eskuzko aire girotua ere ikusiko. Dena den, Enjoy-tik hasita, eskuzko aire girotua dago estandar gisa, eta Cosmoak aire girotua automatikoa ere badu. Aire girotu automatikoaren errekargua 1600 PLN da Enjoy eta Color Edition bertsioetarako, eta Essentiarako 4900 PLN, hau da, ekipamendu hori duen auto baten kostuaren %10 baino gehiago.

Corsa prezioen zerrendan ez dago Porsche 911 prezioen zerrenda bezalako gauzarik. Adibidez, ezin dugu atzeko leihoaren aukerako garbigailua eskatu 2000 PLN-rako. Hemen estandarra da.

Horretarako eska ditzakegu: teilatu-leiho panoramikoa 3550 PLN-rako, DAB irrati-sintonizatzaile digitala PLN 950-rako, atzeko kamera bat 1500 PLN-rako, 1 PLN-rako Driver Assistant 2500 pakete bat (bi-xenoirik gabeko autoetarako) eta bertan. ispilu fotokromatiko bat, begi bat Opel kamerak, aurreko ibilgailuarekiko distantzia neurtzeko sistema bat, talka abisua eta erreitik irteteko abisua aurki ditzake. 2500 PLNren truke aparkatzeko laguntza-sistema aurreratu bat ere eros dezakegu, puntu itsuaren abisua ere balio duena. Autoa bi-xenoiz hornituta badago, Driver Assistant 2 paketeak PLN 2900-ren truke, pakete honen lehen mailan egoteaz gain, trafiko seinaleak ezagutzeko sistema gehitzen du. Neguko pakete bat ere badago 1750 PLN truke, aurrealdeko eserleku berotuekin eta bolantearekin.

Opel apur bat hemen premium segmentuaren estiloan. Osagarri tentagarri asko daude, eta horrelako Corsa bat "bere osotasunean" eros dezakegu, baina gero bere prezioa ez da arrazoizkoa izango. Hala ere, jakintsua izango da aukera interesgarrienetako bi edo hiru aukeratzea.

Kabinako espazioari dagokionez, aurreko bidaiariek ez dute ezer kexatzeko. Gainera, gidariaren eserlekuaren eta bolantearen doikuntza-esparrua nahiko handia da. Atzeko bidaiariak aurrean daudenekiko menpekotasun handia dute; aurrean pertsona motzak badaude, nahiko erosoa da atzealdean. Bi metroko gidari baten atzean jendez gainezka egon daiteke. Maletak 265 litroko bolumen estandarra du, sofa tolestean 1090 litroraino igotzeko aukerarekin.

Nimble Citizen

Corsa 1.0 Turbo motorra 115 zaldi ekoizten duena. ez da abiadura deabru bat. 100 segundotan 10,3 km/h-ra bizkortzen du eta 195 km/h-ko abiadura maximoa du. Hala ere, 170 Nm-ko gehienezko momentua 1800 eta 4500 rpm bitarteko tarte zabalean dago eskuragarri.

Hirian ordaintzen da. 50 km/h-ko azelerazioak 3,5 segundo behar ditu, eta 50-70 km/h-ra 2 segundotan. Horri esker, bigarren erreian azkar sartu edo abiadura onargarrian bizkortu gaitezke.

Hiritik kanpo Corsa ere ondo sentitzen da. Gure aginduak gogoz betetzen ditu eta ez du egonkortasuna galtzen bazterretan. Txasisak abiadura dezente jasan dezake bihurguneetan zehar, eta subvirajea ez da askotan agertzen. Hau ere aurreko ardatzaren gaineko motor argiaren ondorioz gertatzen da.

Eskaintzak 1.3 eta 75 zaldiko 95 CDTI dieselak ere barne hartzen ditu. eta gasolinazko motorrak: aspirazio naturaleko motorrak 1.2 70 hp, 1.4 75 hp eta 90 hp, 1.4 Turbo 100 hp eta, azkenik, 1.0 Turbo 90 zaldikoa. Ez dezagun ahaztu 1.6 zaldiko 207 Turbo motorra duen OPCa. Istorio guztiz ezberdina da hau - aurreko ardatzean diferentzial bat ere jar dezakezu!

Motor txiki bat erregai kopuru txiki batekin konformatzen da. Ziklo konbinatuan 5,2 l / 100 km nahikoa da. Autopistan 4,5 l / 100 km, eta hirian 6,4 l / 100 km. Zenbaki horiek apur bat handiagoak diren arren, oso erregai eraginkorra den autoa da oraindik.

"Urban" merkea al da oraindik?

Gutako batzuk, Corsaren ekipamenduaren berri dugunean, galdetzen hasiko gara: Corsa garestituko al da? Ez da beharrezkoa. Prezioak 41 PLN-tik hasten dira, baina kasu honetan, ekipamendua nahiko urria da. Esan bezala, hemen ez dago aire girotua ere. Hala ere, eskaintza hori interesgarria izan daiteke beren flotan luxurik bilatzen ez duten maizterrentzat edo enpresentzat.

Bezero pribatuentzat, Enjoy, Color Edition eta Cosmo bertsioak egokiak dira. Enjoy modeloen prezioak 42 PLN-tik aurrera hasten dira, Kolore ediziorako 950 PLNtik aurrera eta Cosmorako 48 PLNtik aurrera. Horrelako bertsio "zibil"en prezioen zerrenda Cosmorekin amaitzen da 050 CDTI motor batekin 53 zaldiko motorrekin. 650 PLNgatik. Probatzen ari garen bertsioak gutxienez 1.3 PLN balio du. OPC ere badago - 95 mila inguru ordaindu behar dituzu. PLN, oraindik prezio zerrendetan ikusten ez den arren. 69 ateko modeloak 950 ateko modeloak baino 65 PLN garestiagoak dira.

Opel aurrera doa

Azken urteotan Opelek goi-mailako puntan moztu du, Astra, Corsa eta Insignia berriarekin. Ondo daude. Ekipamendu estandarra autoaren markaren eta segmentuaren kokapenaren araberakoa ez dela erakusten dute, nahi izanez gero, dena auto merkeagoetan jar dezakezulako.

Corsa berria horren adibide bikaina da, baina hori ez da arrakastaren arrazoi bakarra. Aurrekoa baino hobeto ibiltzen da eta dexente zehaztutako prezioen zerrenda du. Modu batera edo bestera, poloniar hirietako kaleetan sarritan topa dezakegu eredu hori, ziurrenik berez hitz egiten duena.

Opelek auto bat eraikitzen daki ahalik eta publiko zabalenarentzat.