Lexus IS 200t - dena aldatu duen itxura berritzea

Gama ertaineko "Premium" - BMW 3 Series, Mercedes C-Class eta Audi A4 arnas berean ordezkatzen ari garen bitartean, gogoratu behar dugu Lexus IS oso jokalari serioa dela segmentu honetan. Are gehiago, esan daiteke, hain zuzen ere, alemaniarrei ez dutela zer esateko bakarrik frogatzeko sortu zela.

Hirugarren belaunaldiko Lexus IS lau urte daramatza merkatuan. Denbora horretan, etengabe frogatu zuen luxuzko D-segmentuko sedan bat aukeratzerakoan ez zarela Alemaniako troikara mugatu behar. Lexus IS modu askotan lehiak nahi baino gutxiagogatik gehiago eskaintzen du.

Hala ere, lau urteko ekoizpena denbora luzea da, eta, beraz, ISk aurpegia jaso du. Hala ere, hau urrunegi joan da. Uste baino askoz urrunago.

Aldaketak txikiak dirudite

Berregokitutako IS-an, parachorro desberdinak eta faroen forma apur bat aldatuta ikusiko ditugu. Kontuan izan behar da Lexusek oso itxura ona zuela aurretik. Ia ez zuen zahartu. Katanaren makinatutako lerro nahiko ezohikoak direla esan daiteke.

Hala ere, itxura aldaketarekin lotzen dugu batez ere aurpegi-lifting - eta IP-a gehiegi aldatu ez bada, lehengo auto bera dela pentsa dezakegu.

Barruan ere ez dugu aldaketa handirik sentituko. Arbelaren goialdean pantaila zabaleko pantaila handi bat dago, 10 hazbete baino gehiagoko diagonalarekin. Orain bi zatitan banatu dezakegu eta, adibidez, mapa bat erakutsiko dugu batean, eta bestean jotzen ari den musikari buruzko informazioa. GSn bezala.

Hala ere, sistema honen maneiua oraindik... zehatza da. Jende asko sagu mota honetaz kexatzen den arren, badago horretarako metodo bat. Bere mugimendua eskuragarri dauden aukeretan blokeatuta dago, beraz, ez dugu kurtsorea pantaila osoan zehar mugitu beharrik. Logika hori ulergarria da.

Hala ere, zehaztasuna ez da nahikoa, adibidez, mapako puntu bat hautatu nahi dugunean. Ia miraria da, kurtsorea oso gutxitan joaten delako nahi duzun lekura.

Lexus bere lehiakide alemaniarrak baino zertxobait merkeagoa da, baina lehen begiratuan bere barrualdea itxura hobea du. Hemen larru asko, ez plastiko gehiegi. IS-en azala "barrutik hutsa" dago leku gehienetan. Kontsolaren osagaiak estaltzen ditu, baina ez dago apar leun handirik azpian. Gainera, ez da oso iraunkorra. Dagoeneko ikusi ditugu Lexus-en saio-hodiak, 20-30 mila daude. km, pitzadurak zeuden azalean. Baliteke alemaniarrak duela gutxi plastikoarekin liluratuta egotea, baina haien materialak iraunkorragoak dira.

Autoaren barruko espazioari dagokionez, “kirol estua” dela esan dezakegu. Baina denek ez dute hori espero, azken finean, nahiko auto handi batean. Dena eskura dago, baina hor dago, adibidez, erdiko tunela. Eskuinera biratzen dugunean, gerta daiteke ukondoa jotzea.

Hain jendez beteta dago hemen, non besaulki batean eserita neguko jaka kendu nahi baduzu, ez da nahikoa izango argi aldaketa bat. Bidaiarien laguntza ere beharko duzu. Batzuei gustatzen zaie, beste batzuei ez - subjektiboa da.

Objektiboki, ordea, bigarren eserlekuen lerroan leku handirik ez dagoela ere onartu behar dugu. Gidariaren eserlekua belaunetatik nahiko hurbil dago, eta pertsona altu batek ere ezin izango du eroso altxatu hemen. Kontsolamendu gisa, gaineratu dezakegu maleta handia den arren -480 litro ditu, baina sedan batean bezala-, kargatzeko irekidura ez dela handiegia.

... eta guztiz beste modu batean ibiltzen da!

Zaila da txasisari aldaketak behar bezala komunikatzea aurpegi-liftingean. Izan gaitezen zintzoak - bezeroek normalean ez diete kasurik egiten horrelako gauzei. Kotxe bat ona da edo ez da, eta ondo ibiltzen da ala ez.

Hala ere, mekanikaren lengoaiari adimena irekiko bagenio, hemen aldaketa asko egongo lirateke. Aurreko esekidura bikoitzeko esekidura beheko aluminiozko aleaziozko esekidura berria du. Soluzio hau lehen erabilitako altzairuzko habea baino % 49 zurrunagoa da. Era berean, berria da "hub #1" %29 zurruntasun gehiagorekin. Aurrealdeko esekiduran, goiko euskarria, malgukiaren zurruntasuna, xurgagailuaren elementuak ere aldatu dira, moteltze-ezaugarriak hobetu dira.

Atzeko esteka anitzeko esekiduran, goiko besoaren 1. zenbakiaren buxa aldatu zen, biribilketaren aurkako barraren eta xurgagailuaren elementu berriak garatu ziren eta moteltze-ezaugarriak hobetu ziren. Servodirekzio elektrikoaren kontrol-modulua ere birmoldatu da.

Oso sentikorra edo interesatua izan behar duzu informazio hau digeritzeko. Efektua, ordea, elektrifikatzailea da. IS berri bat gidatzen ari garela iruditzen zaigu eta ez IS eguneratua.

Gorputzak izkinetan gutxiago biribiltzen du, eta motelgailuak isilagoak dira kolpeetan. Autoa ere egonkorrago bihurtu zen txandaka. Direzioak autoa oso ondo sentitzeko aukera ematen du. Transmisio klasiko batekin konbinatuta, IS zaila da gainditzea. Kabinaren kirol estutasunak bat-batean bere justifikazioa aurkitzen du: hurrengo kilometroak irentsi eta ibilaldiaz gozatu nahi du. Ez da BMW maila oraindik, baina dagoeneko oso ona - lehen baino askoz hobea.

Hala ere, unitateak ez dira aldatu. Alde batetik, hau ona da. IS 200t 2 zaldiko 245 litroko gasolina motorrekin. oso dinamikoa. 7 segundo "ehunka" hitz egiten dute. 8 abiadurako automatiko klasikoarekin ere ondo funtzionatzen du. Martxa-aldaketak leunak dira, baina batzuetan lerratzen dira. Paleta bidez eskuzko engranajeak aldatzeak ere ez du laguntzen - aldagailuaren funtzionamendua apur bat "sentitu" behar duzu eta aginduak eman aldez aurretik, gure pentsamenduak jarraitu ahal izateko.

200t puntako ingeniaritza pieza bat da. Motor honek bi ziklotan funtziona dezake: Atkinson eta Otto, erregaia ahalik eta gehien aurrezteko. Hala ere, Japoniako garapen zaharren izpiritu gehiago dauka. Praktikan, autobidean erregai-kontsumoa 10-11 l / 100 km ingurukoa da. 13 l / 100 km inguru hirian. Onartu behar da ez dela horrelako potentzia duen motorrik ekonomikoena.

kalitate berria

Lexusek IS eguneratu zuenean, salaketa garrantzitsuenei erantzun zien. IS ez zen oso "premium" - orain bai. Itxura ona zuen, baina beti ere itxura hobea zuen. Hala ere, barrualdea ezin izan da handitu, agian hurrengo belaunaldian.

Kabinako materialak Alemaniako lehiakideenak bezain iraunkorrak ez diren arren, Japoniako mekanika iraunkorrak dira. Lexus IS porrot-tasa oso baxua du. Ez baduzu autoz maiz aldatzen, IS benetan gomendagarria da segmentu honetan.

Japoniarrak arriskutsu hurbildu dira alemaniar trinitatera, baina oraindik tentagarriak dira prezioekin. IS berri bat izan dezakegu 136 PLNren truke, 000 CVko motorra, transmisio automatikoa eta ekipamendu onarekin. Promozioa kontuan hartu gabe, oinarrizko prezioa 245 PLN da. BMWn horrelako zerbait lortzeko, 162i bat erosi behar duzu PLN 900ren truke.