Test drive Opel Corsa VW Poloren aurka: Ekonomia - plazeraren ama

Ecoflex vs. Blue Motion Technology - erregai eraginkorrak dituzten motorrak izan arren, Opel Corsa eta VW Polo-k ez dute abstinentzia adierazpen mugikor gisa ikusi nahi. Nork aurrezten du atseginago?

Konspirazioaren teoriaren barruko sakonekoek aspaldi jakin zuten zero isurien motorra aspaldi asmatu zela, baina bere marrazkiak berehala sailkatu eta ezkutatu egin ziren autoaren kutxazainetan ohartu arte. Estu zaindutako sekretu horren atzean dagoen arrazoia kristal argia da, petrolio erraldoien etekinak ahalik eta denbora guztian bermatzeko.

Zenbat eta gutxiago, orduan eta hobeto

Bestalde, VW Poloaren prezioen zerrendari begiratuta ingeniariek erregai preziatuen tanta bakoitzeko egin behar duten borroka gogorra erakusten da. Konbentzionalki elikatutako bertsio apalenean oinarritzen bazara, VW Polo Blue Motion motako hiru zilindroko diesel motorra eta kilometro bakoitzeko 2 gramo CO87 isuritako bertsioari dagokionez, irtenbide interesgarrien aurrean egongo zara. klimatizazio astuna eta aurrezteko nahiak ekipamendu modeloen zerrendatik kanpo utzi ditu audio sistema indartsuagoak bezalako gauzak.

Gabezia hori gabe egin dezakezunaren froga dago. Kilometro bakoitzeko 94 eta 96 gramoekin, hurrenez hurren, Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex eta VW Polo 1.6 TDI Blue Motion Technology-k CO2 kantitate zertxobait handiagoa igortzen dute, baina askoz ere gehiago eskaintzen dute - sofistikatuak, lau zilindroko motorrak funtzionatzeko modu gisa 95eko potentzia nahiko duina, hurrenez hurren. 90 CV-koa, baita erosotasunerako ekipamendu osagarrien aukera zabala ere.

Aurpegi berriaren ondoren

2011 hasieran modeloa modernizatu ondoren, Corsaren aurpegia Meriva eta Astrarenarengandik nabarmen hurbildu zen. Ecoflex bertsioko start-stop sistemak motorra beharrezkoa denean bakarrik funtzionatzen duela ziurtatzen du, hiriko trafikoan ehun kilometro bakoitzeko litro erdi erregai aurrezten laguntzen du. Start-stop sistemarekin batera datorren ekipoen pakete osagarriak abiarazle indartua, engranaje luzeagoak dituen engranaje-kaxa, hobekuntza aerodinamikoak eta 20 mm-ko lurreko altuera murriztua ditu. Erregai kontsumoa murrizteko ingeniariek egindako ahaleginen frogarik ikusgarriena Ecoflex bertsioaren depositua Corsa aldaera konbentzionalak baino bost litro txikiagoa dela da.

Engranaje luzeak izan arren, 1,3 litroko motor ezagunak bizkor eta koherentzia txalogarriarekin tira egiten du, diesel zarata nabarmen eta tipikoarekin batera, eta azelerazioa errepidean onartzen den abiadura mugatik harago ere sentitzen da. Start-stop sistemak oso ondo funtzionatzen du, semaforoetan Common Rail-dieselaren irteera berehalakoa da eta motorra itzalita dagoen isiltasuna abantaila larria da Ecoflex bertsioaren erosotasunari dagokionez.

Ekonomiak ere merezi du dirua - nahiko dinamikoki egindako proba batean 5,3 l/100 km-ko batez besteko lorpenak ere merezi du, eta konpartimentuan lau pertsona dituen distantzia luzeko garraioa alternatiba serio bihurtzen da ez bakarrik aurrekontuko aire konpainientzat. Ekonomia eta gidatze-bide estandarrean erregai-kontsumoa neurtzeko automotorea eta kirola neurtzeko, 3,9 km-ko 100 litro diesel bakarrik erregistratu ziren, hau da, bertsio honetan ere depositua nahikoa izango litzateke 1000 kilometro baino gehiago egiteko.

Lehiakide handia

Diesel motorra eta klase txikiko autoaren konbinazioak propultsio alternatiboko ibilgailuen agerpenaz kezkatzeko arrazoirik ez duela ere agerian geratzen da Poloren errendimenduan Blue Motion Technology aukerako paketearekin. Proban batez beste, Wolfsburgeko modeloak Corsak baino litro hamarren bat kontsumo handiagoa erregistratu zuen, baina AMko ibilbide estandarrean 3,7 l / 100 km nabarmenak lortu zituen. Momentu altuari esker, 1,6 litroko motorrak lehiakideak baino trakzio hobea erakusten du eta maiztasun gutxiagoko aldaketak eskatzen ditu. Desberdintasunak are handiagoak dira bi motorren ohiturari dagokionez, izan ere, CDTi latzak behin betiko zer ikasi behar du TDI motorreko tinbre sakonetik eta funtzionamendu leunetik.

Oro har, VW modeloaren erosotasunak klase guztiz desberdina erakusten du. Corsaren oheko karrozeak, esekidura-ibilbide laburrarekin, kolpe zorrotzak iragazten ez dituen bitartean eta oihartzun nabarmena egiten du errepideko kolpe luzeetan zehar, Poloaren jokaera leunak bidaiariak klase txikiko auto batean bidaiatzen ari direla ahazten du azkar. Klaseko estandarren gainetik zarata-isolamendu bikaina daude, errepidearekiko kontaktuaren zaratak eta datorren aire-fluxua kanpoan utziz, baita errendimenduaren kalitate bikaina ere. Zehazki funtzionatzen duten etengailuekin tresna-panelaren material bigunetatik, doikuntza zabaleko eserleku erosoetatik, kalitatezko materialarekin tapizatutako enborraren azken izkinaraino, dezente jar ditzakeen zehaztasun eta xehetasunen arreta ikus daiteke. kotxeen goi mailako ordezkariak lotsatzeko.

Nor da esanekoagoa?

Poloak errendimendu hobea du eta errepide dinamika gisa, oso sentikorra den zuzendaritza sistemaren agindu zuzenak jarraitzen ditu eta modu neutroan eta erraz kontrolatzen da muga modua izkinan lortu arte. Corsa gidatzeko plazeretik urrun dago, zeharkako manipulazioarekin eta transmisio oso zehatzarekin, martxa bizkor aldatzean. Gainera, Opel modeloak lehenago joera txikiagoa du eta errepidearekin harreman ezin hobea gal dezake gorabehera gorabeheratsuetan.

Barruko espazioari dagokionez, ordea, eguneratu berri den Opel modeloak hobeto funtzionatzen du. Corsaren atzeko eserlekuetako bidaiariek leku eta leku gehiago dute buruak, orduan eta handiagoa da maletategiaren bolumena. Gainera, atzeko bizkarraldeen inklinazioa alda daiteke, enborreko gaitasunei litro batzuk gehituz.

Corsa materialaren kalitateari eta eskulanari dagokionez aurkaria baino nabarmen apalagoa dela ematen duen arren, bere prezioa ez da askoz baxuagoa. Probatutako satelite bertsioa (ekipamendu maila onarekin, larruzko bolantea, aire girotua eta CD erreproduzitzailea duen audio sistema barne) Highline bertsioan Polo baino 400 € merkeagoa da, eta horrek are gehiago biltzen ditu. ekipamendu aberatsa, eserlekua berotzeko, aparkatzeko sentsoreak eta beste zenbait ekipamendu bezalako elementuekin. Hala eta guztiz ere, Opel modeloak kostua atalean garaipena lortzea lortu zuen berme baldintza eskuzabalagoei esker.

Erregai ekonomiko ikusgarria izan arren, Corsa, esekidurari dagokionez eta motor zakarra oso zorrotza da, ez du Wolfsburgoko lehiakidea gainditzen. VW ingeniariek kostua "zorrozten" lan hobea egin dute erosotasuna eta kalitatearen zentzua modu nabarmenean eragin gabe - eta bere bertsio ekonomikoan, Polo auto txikien kategoria gisa sailka daiteke tamaina dela eta.

testua: Dirk Gulde

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotion Technology - 535 точки

Polo gidatu kultua, ekonomikoa, sendo egina eta atsegina da lehen konparazio honetan. Eredua Opel baino nabarmenagoa da berme baldintzei dagokienez.

2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 puntu

Corsak barrualdea apur bat zabalagoa eta malguagoa eskaintzen du eta, aldi berean, erregai aurrezteko ahalmen inbidiagarria erakusten du. Erosotasunari, manipulazioari eta eskulanari dagokionez, ordea, modeloa aurkariaren atzean dago.

xehetasun teknikoak

1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotion Technology - 535 точки	2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 puntu
Lan bolumena	-	-
Power	90 k.s. 4200 rpm	95 k.s. 4000 rpm
Gehienez. momentua	-	-
azelerazio 0-100 km / h	11,3 s	11,7 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	39 m	40 m
Gehienezko abiadura	180 km / h	177 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	5,4 l	5,3 l
Oinarrizko prezioa	19 200 euro	28 740 levov

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Opel Corsa vs VW Polo: Ekonomia - plazerraren ama