Opel Insignia 1.6 CDTI - familiaren klasiko bat

Gehienok Opel Insignia markarik gabeko polizia-autoekin edo salmenta-ordezkarien autoekin lotzen dugu. Izan ere, kalera begiratuta, ikusiko dugu kasu gehienetan kotxe hori "corpo" tipiko batek gidatzen duela. Ez al da bidegabea korporazio baten mailak martxan jartzen dituen autoaren iritzia?

Insignia A-ren egungo belaunaldia 2008an sartu zen merkatuan, Vectra ordezkatuz, oraindik bere oinordekoa izan ez duena. Hala ere, hainbat prozedura kosmetiko egin zizkion bidean. 2015ean, 1.6 eta 120 zaldiko potentzia duten 136 CDTI motor bi motor gehitu ziren, lehendik zeuden bi litroko unitateak ordezkatuz.

Datorren urteko Genevako Motor Show-ean, bere hurrengo enkarnazioari begirada bat botako diogu, eta lehen argazkiak eta zurrumurruak zabaltzen ari dira jada. Bitartean, oraindik A barietate zahar ona dugu.

Insigniari kanpotik begiratuta, apenas dago belauniko eta makurtzeko arrazoirik, baina ikusita aurpegia egiteko modurik ere ez dago. Gorputzaren lerroa ederra eta txukuna da. Xehetasunak espaziotik ateratako zirrikituetatik urrun daude, baina orokorrean itxura ona du. Ez alferrikako frillrik. Dirudienez, Opeleko ingeniariek erabaki zuten kotxe on bat egingo zutela eta ez zutela paumaren lumetara behartuko. Probatutako kopia zuria zen gainera, eta horrek ia ikusezin egiten zuen errepidean. Hala ere, erraza da bertan aipagarri txikiak aurkitzea, kromatutako heldulekuak adibidez, zeinetan literalki zure burua ikus dezakezun.

"Enpresa" Insignia errepidean

1.6 CDTI probatu genuen 136 zaldi eta sei abiadurako eskuzko transmisioarekin. Motor honek 320 Nm-ko gehienezko momentua du, 2000-2250 bira/min-tik erabilgarri. Badirudi unitate horrek ez zaituela belauniko jarriko 1496 kilogramoko auto handi batean. Hala ere, harekin denbora pixka bat pasatzea nahikoa da benetako sorpresa bat izateko.

Insignia 0-tik 100 km/h-ra azeleratzen da zehazki 10,9 segundotan. Horrek ez du hiriko autorik azkarrena bihurtzen, baina nahikoa da eguneroko gidatzeko. Batez ere, erregai-kontsumo harrigarri baxuarekin ordaintzen zaituztelako. Autoa bizirik dagoen arren, bai hirian eta baita autobidean ere, ez da batere gutizia. Energia-erreserba ia 1100 kilometroko depositu betean! Insignia hiriak 5 litro gasolio inguru erreko ditu 100 kilometroko. Hala ere, errepideko "lagun" onena dela frogatuko du. Autopistatik zertxobait gorago dagoen abiaduran, 6-6,5 litro nahikoak dira 100 kilometroko distantziarako. Oina gasetik kendu ondoren, fabrikatzailearen arabera, erregaiaren kontsumoa 3,5 litro baino ez da izango. Praktikan, abiadura orduko 90-100 artean mantentzen denean, 4,5 litro inguru lortzen dira. Erraza da kalkulatzea disko ekonomiko batekin, 70 litroko depositu baten horniketa batean, oso urrun joango garela.

Erregai-ekonomia oso egokia izateaz gain, errepidean etxean bezala sentitzen da Opel "korporatiboa". Oso azkar bizkortzen da 120-130 km/h-ko abiaduraraino. Gerora, ilusioa galtzen du pixka bat, baina ez dirudi esfortzu handirik behar duenik. Alde txar bakarra da kabina barruan nahiko zaratatsua egiten dela autobideko abiaduran.

Zer da barruan?

Insignia harritzen du barruan dagoen espazioarekin. Eserlekuen aurreko lerroa oso zabala da, larruzko tapizeria beltza izan arren, batzuetan kabina txikiagotu egin daitekeelarik. Aurreko eserlekuak oso erosoak dira, posizio egokian jartzeak denbora pixka bat behar duen arren (seguruenik hori Opel auto gehienentzat arazoa da). Zorionez, alboko euskarri duina dute, eta hanka luzeko jende altuek eserlekua irristakorra maite dute. Atzeko eserlekuak ere leku zabala eskaintzen du. Bizkarraldea erosoa izango da bidaiari altuentzat ere, belaunetarako leku nahikoa dago.

Espazio eta dimentsio kopuruari buruz hitz egitean, ezin da ekipajea aipatu gabe utzi. Zentzu honetan, Insigniak benetan harritzen du. Enborrak 530 litro eduki ditzake. Atzeko eserlekuen bizkarrak zabaldu ondoren, 1020 litroko bolumena lortzen dugu eta teilatuaren altueraraino, 1470 litroraino. Kanpotik, txikia deitzea zaila den arren, txukuna eta proportzionala dirudi. Horregatik, barrualde zabala eta ekipaje-konpartimentu ikusgarria harrigarria izan daiteke.

Opel Insignia-ren erdiko kontsola argia eta irakurterraza da. Ukipen-pantaila handiak multimedia zentroa kontrolatzeko aukera ematen du, eta erdiko kontsolaren botoiak handiak eta irakurgarriak dira. Pixka bat alderantziz gertatzen da bolantearen kasuan, zeinetan 15 botoi txiki aurkitzen ditugu. Denbora pixka bat behar da atzeko planoko ordenagailu eta audio sistemekin lan egitera ohitzeko. Tenperaturarako eta eserlekuak berotzeko ukipen etengailu bat egoteak harritu egin dezake, ez baitago ukipenik pantaila zentrala izan ezik. Oh, halako botere arraroa apur bat.

Proba egiten ari den unitateak OnStar sistema ere barne hartzen zuen, eta horri esker egoitzara konektatu eta, adibidez, nabigaziorako ibilbide bat sartzeko eskatu dezakegu - nahiz eta helbide zehatza ez dakigun, adibidez, izena soilik. konpainia. Alde txar bakarra da telefono birtualaren beste aldean dagoen andre jatorak ezin duela gure nabigazioan tarteko helmugak sartu. Bi toki jarraian heltzera goazenean, bi aldiz erabili beharko dugu OnStar zerbitzua.

Intuitiboki intuitiboa

Opel Insignia ez da bihotza harrapatuko duen autoa eta familiako edo konpainiako autoei buruz dugun pentsaera irauliko duena. Hala ere, gidatzerakoan gidariaren arretarik behar ez duen autoa da. Oso intuitiboa eta ohitzeko erraza da, hasierako eszeptizismoa eta auto "korporatiboa"ri buruzko iritzia izan arren. Insignia-rekin egun batzuk igaro ondoren, ez da harritzekoa korporazioek auto horiek beren saltzaileentzako aukeratzea, eta familia askoren laguna izatea. Ekonomikoa, dinamikoa eta oso erosoa da. Ea bere hurrengo bertsioa gidarientzako egokia izan dadila.