Ford Fiesta berria bidetik kanpo dago
Hemen ez dago iraultzarik, norbaiti egungo Fiesta gustatzen bazaio, berria bere gorpuzte perfektuago gisa onartu beharko luke: handiagoa, seguruagoa, modernoagoa eta ingurumena errespetatzen duena.
Fiesta 1976an agertu zen Polo zaharraren erantzun azkar gisa, baina batez ere hatchback hiriko hatchback merkatuaren hazten ari den merkatuari. Arrakasta berehalakoa izan zen eta belaunaldi guztietan 16 milioi ale baino gehiago saldu dira orain arte. Zenbat zeuden? Ford-ek, aurpegiko lifting esanguratsu guztiak barne, Fiesta berrienak VIII etiketa izan behar duela aldarrikatzen du, Wikipediak VII izendapena eman zion, baina diseinuaren alde nabarmenak ikusita, bosgarren belaunaldiarekin bakarrik ari gara.... Eta terminologia horri eutsi behar diogu.
2002ko hirugarren belaunaldiko Fiesta ez zen bezeroen itxaropenak bete, eta ondorioz salmenta eskasak izan ziren. Horregatik, Fordek erabaki zuen hurrengo belaunaldia askoz hobea eta ederragoa izan behar zela. Azken finean, 2008an konpainiak orain arteko Fiesta onena aurkeztu zuen, salmenta bikainaz gain, segmentuaren abangoardian dagoena, barne. performance kategorian. Eredu maitatu eta errespetatu baten oinordeko bat eraikitzeaz arduratzen diren ingeniariek zailtasunak dituzte, euren lanarekiko itxaropenak oso handiak direlako.
Zer aldatu da?
Hurrengo belaunaldiko autoak errepidean hazten ez diren arren, hemen nabarmen handiagoa den karrozeriaz ari gara. Bosgarren belaunaldia egungoa baino 7 cm luzeagoa (404 cm), 1,2 cm zabalagoa (173,4 cm) eta laburragoa (148,3 cm) da. Gurpilen arteko distantzia 249,3 cm-koa da, 0,4 cm-ko gehikuntza besterik ez.Hala ere, Fordek dio 1,6 cm-ko hanka gehiago dagoela atzeko eserlekuan.Oraindik ez dakigu maletarraren edukiera ofiziala, baina praktikan nahiko zabala dirudi.
Diseinuari dagokionez, Ford oso kontserbadorea zen. Gorputzaren formak, bere alboko leihoen lerro bereizgarriarekin, aurrekoa gogorarazten du, nahiz eta elementu berriak ere badaude noski. Ford txikiaren aurreko muturrak Focus handiagoaren antza du orain, faroen lerroa ez da hain findua, baina efektua nahiko arrakastatsua da. Atzealdean, gauzak apur bat desberdinak dira, non berehala nabaritzen dugun kontzeptu berri bat. Egungo Festaren bereizgarri diren goi-muntatutako farolak abandonatu eta beherago eraman dituzte. Ondorioz, nire ustez, kotxeak bere izaera galdu du eta erraz nahas daiteke markako beste modelo batzuekin, B-Max-ekin adibidez.
Erabateko nobedade bat Fiesta eskaintza bertsio estilistikoetan banatzea da, ekipamendu tradizionalen bertsioekin batera. Titanioa "mainstream"-aren ordezkaria zen aurkezpenaren unean. Hautua ez zen ustekabekoa izan, ekipamendu aberats honek Fiestaren Europako salmenten erdia hartzen baitu. Eta erosleak hiriko autoetan gero eta gehiago gastatzeko prest daudenez, zergatik ez diete zerbait bereziagoa eskaini? Horrela jaio zen Fiesta Vignale. Uhin-formako parrilla apaingarriek itxura zehatza ematen diote, baina barrualde aberatsa azpimarratzeko, marka bereziak agertzen dira aurrealdeko babesean eta ate-atean. Bere kontrakoa Trend-en oinarrizko bertsioa izango da.
Kirol bertsio estilizatuak ere gora egiten ari dira Europan. Zein motor aukeratzen dugun edozein dela ere, ST-Line bertsioak autoa erakargarriagoa egingo du. 18 hazbeteko gurpil handiak, spoiler-ak, ate-bazterrak, muturretan pintura gorri odoltsua eta kolore-eskema bereko barruko txertaketak dira Fiesta kirolaren aipagarrienak. Arraza itxura edozein motorrekin konbina daiteke, baita oinarrizkoarekin ere.
Fiesta Active berria da Ford hiriko gamarako. Merkatu modernoaren berezitasunei ere erantzuna da, hau da, kanpoko modeloen modari. Ezaugarrien artean, margotu gabeko moldurak daude, gurpil-arkuak eta zokalak babesten dituztenak, baita lur-argia handitzea ere. Egia da, 13 mm gehigarriak ez dio autoari edozein ezintasun gainditzea ahalbidetzen dioten ezaugarriak emango, baina ibilgailu mota honetako zaleek gustuko izango dute zalantzarik gabe.
Barrualdeak azken joerak jarraitu zituen, funtzionamendua errazteko. Ford-ek ia eredugarri egin du hori, gehien erabiltzen diren botoiak eta botoiak utziz, hala nola bolumenaren kontrola, maiztasuna/abestiaren aldaketa eta aire girotuaren funtzioen panela mantenduz. Dagoeneko Ford-en beste modelo batzuetatik ezagutzen dena, SYNC3-k multimedia- edo nabigazio-kontrol azkarra eta erraza eskainiko du 8 hazbeteko ukipen-pantailaren bidez. Ezaugarri berri bat Ford eta B&O markaren arteko lankidetza da, Fiesta berrirako soinu sistemak hornituko dituena.
Gidatzeko posizioa oso erosoa da eta erregulagarria den eserlekua baxua da. Eskularrua %20 handitu da, atean 0,6 litrotik gorako botilak jar daitezke eta eserlekuen artean botila handiagoak edo edalontzi handiagoak sar daitezke. Agerratutako erakusketa guztiek kristalezko teilatua zuten, eta horrek atzeko ilaran buru-lekuaren muga oso nabarmena eragin zuen.
Jauzi teknologikoa segurtasun sistemen eta gidari laguntzaileen zerrendan ikus daiteke. Fiestak orain gidariari laguntzen dio maldan gora hasten denean eta espazio estuetan maniobrak egiten dituenean. Belaunaldi berriak klase honetako auto batean eskain daitekeen guztia izango du. Ekipamenduen zerrendan talka-abisu garrantzitsuenak sortzen dituzten sistemak biltzen dira, oinezkoak 130 metrora arteko distantziatik detektatzea barne. Gidariak sistema bidezko laguntza jasoko du: erreia mantentzeak, aparkaleku aktiboa edo seinaleak irakurtzea eta mugatzaile funtzioa duen gurutzaldi-kontrol egokitzaileak bere erosotasuna emango du.
Fiesta hiru zilindroetan oinarritzen da, gutxienez bere gasolina-unitateen gaman. Oinarrizko motorra 1,1 litroko EcoBoost-aren antzekoa da. Ti-VCT deitzen da, hau da, erloju-fase sistema aldakorra dauka. Superkargarik ez izan arren, 70 edo 85 CV izan ditzake, eta hori potentzia klase honetarako emaitza bikaina da. Bi zehaztapenak - abiadura eskuzko transmisioarekin soilik parekatuko dira.
Hiru zilindroko 1.0 EcoBoost motorrak Fiesta salmenten ardatza izan beharko luke. Oraingo belaunaldia bezala, modelo berria hiru potentzia mailatan egongo da eskuragarri: 100, 125 eta 140 CV. Guztiek sei abiadurako eskuzko transmisio baten bidez bidaltzen dute potentzia, ahulena ere sei abiadurako automatiko batekin egongo da eskuragarri.
Dieselak ez dira ahazten. Fiestaren elikadura iturria 1.5 TDCi unitatean jarraituko du, baina bertsio berriak nabarmen handituko du eskaintzen den potentzia -85 eta 120 CV-ra, alegia. 10 eta 25 CV-rako hurrenez hurren. Bi bertsioek sei abiadurako eskuliburuarekin funtzionatuko dute.
Itxaron dezagun hilabete batzuk gehiago
Ekoizpena Alemaniako Koloniako lantegian egingo da, baina Ford Fiesta berria ez da espero 2017ko erdialdera arte erakusleihoetara iritsiko. Horrek esan nahi du momentuz ez direla ez prezioak ez gidatzeko errendimendua ezagutzen. Hala ere, aukera handia dago bosgarren belaunaldiko Fiesta oraindik dibertigarria izatea gidatzeko. Fordek hala izan beharko lukeela dio, eta hainbat gertaera aipatzen ditu gurpilen pista handitu baten moduan (3 cm aurrealdean, 1 cm atzealdean), aurrealdean anti-roll barra zurrunagoa, engranaje zehatzagoa. aldatzeko mekanismoa, eta, azkenik, gorputzaren tortsio-zurruntasuna %15 handitzen da. Horrek guztiak, Torque Vectoring Control sistemarekin batera, alboko euskarria % 10 handitu zuen, eta balazta sistema % 8 eraginkorragoa izan zen. Oraindik informazio zoragarri honen baieztapenaren zain egon behar dugu, eta zoritxarrez, hainbat hilabete dira.
Momentuz, ez da ezer ezagutzen Fiesta berriaren aldaera azkarrenei buruz. Hala ere, pentsa dezakegu Ford Performance-en kirol-dibisioak Fiesta ST eta ST200-ren oinordeko duin bat prestatuko duela. Mugimendu naturala dirudi, Ford-en egungo txano bero txikiak bere klaseko onenetakoak direlako.
