Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) edizioa
Edukia
Insignia Vectra-rekin desberdina izan behar zen Opelek klase ertain ertainean protagonismo handiagoa izan nahi bazuen. Alemaniarrek zorionekoak izan ziren diseinatutako produktu polita edukitzeko, alboan lau ateko kupea gogorarazten dutenak, eta atzeko aldean zoriontsu bat egiten duten lerro isuriak dituzten hari baxuak (honek ez du Vectra sedan apal aspergarri baten antza) Opelek 4 metroko muga gainditu zuten. Gorputza kromo-azentuekin apainduta dago eta alboetako ebakidurak Opelen palen diseinuaren filosofiaren parte dira.
Eguneko argiak LED teknologiaren bidez egiten dira, argi antzematen dute. Kanpoaldean, Insignia-k modu argian ezkutatzen du Škoda Superb gozogintza zenbakia, atzeko eserlekuaren zabaltasunari dagokionez ere hurbildu ezin daitekeena. Vectra-ren diseinu-distantzia oso nabarmena da izenaren aldaketarekin batera Insignia azkenean bere klaseko Opel ederra baita. Opel, negozio autoen fabrikatzaileek ez ezik, partikularrek ere beharko baitute.
Berriro ere, hiru karrozeria estilo daude aukeran, sedanaz gain, station wagon bat ere badago (kanpoko dimentsio berdinak!) Eta duela gutxi ohi baino beste izen bat eman zaion station wagon bat: Sports Tourer. Urteko Europako Autoa barrutik kanpora baino are berriagoa da.
Ez dago izpiriturik, ez dago Vectraren lerro linealen eta argi hori mastekatuaren zurrumurrurik. Orain dena gorri dago, neurgailuak zuriz jantzita daude gehienbat, eta Sport botoia sakatzean (konfigurazioaren arabera), gorriz ere betetzen dira. Instrumentu nagusien eskalek erlojuen antza dute. Beste xehetasun interesgarri bat kalibrazio-orratzaren punta argitsua da. Tresna-panela polifazetikoa da, hegaleko elementua argi doa ate batetik bestera eta arraun elementuekin osatzen da -
xehetasun distiratsuak bolantean, engranaje palanka inguruan eta ateetan.
Aginte-panela goian biguna da eta gogor imitazioan. Barrualdea sortzeari dagokionez, orokorrean inpresio ona utziz, barnealdean zehaztasun apur bat gehiago ez litzatekeela kaltetuko adierazi nahi dugu. Ergonomia ondo dago, hiru etapako eserlekuen beroketa onari esker, ondo esertzen da, eta ondo erregulagarria den bolantea da Opel honetan gidatzeko posizio ona aurkitzeko beste arrazoi bat.
Alboetako lau leihoak automatikoki irristatzen dira etengailu baten bidez, atzerako ispiluak erregulagarriak eta tolesgarriak dira eta inork ez luke kexatuko gehiago egongo balitz. Ez duzu Insignia erabiltzeko argibideekin liburuxkarik behar, horrek zentzua baitu. Ia guztia. Ontziko ordenagailuaren etengailua bolantearen ezkerreko palanka ez den beste edozein lekutan koka daiteke, horretarako eskua bolantetik kendu behar duzu.
Ez dugu ulertzen erdiko kontsolan eta aparkatzeko balazta-etengailuaren ondoan dauden teklen bikoizketa nabigatzeko, audioarentzako eta telefonoaren edukirako. Nabigazio telefonoaren erabiltzaile interfazea hobetzeko aukerak ere ikusten ditugu. Lehiakide batzuek alternatiba bikaina aukeratu al dute? ukipen pantailetarako.
Insignian esku libreko deiak ondo funtzionatzen du. Pena da zenbakiak hautatzea pantailan soilik egitea (zenbakitik zenbakira igarotzea eta aldi bakoitzean berrespena atzerapenarekin), eta ez irrati-botoien bidez (hau da: 0tik 6ra). Irtenbidea ahots kontrolean dago, baina ingeles onik gabe ez da ezer gertatuko.
Lehenengo taldearentzako nahikoa biltegi egongo da. Alboko ate guztietan aurkitzen dira eta tiradera bat ere badugu gidariaren ezker belaunaren aurrean, bidaiarien konpartimendua, poltsiko bat atzeko eta aurreko bi eserlekuen aurrean, edateko gunea erdiko kontsolan eta irekidura bat ). ) ukondoaren azpian. Atzeko bidaiariek erdiko eserlekuaren atala atzeko aldean tolestu dezakete, tiradera bat eta edariak gordetzeko bi toki eskaintzen ditu eta eskiak edo antzekoak garraiatzeko guztiz ireki. Pozik.
Zein eroslek galdu dezake giltza adimendun bat Insignian, eta asko poztuko dira aireztapeneko zirrikituen azpiko atzeko bidaiarien aurrean erdiko erlaitzean irteera elektriko klasiko bat izatea! Kabinaren aurrealdean atzeko aldean baino leku gehiago dago, eta bertan ez duzu espero batez besteko eskuzabaltasuna baino gehiago (metro bat baino altuagoak diren helduek kupearen teilatu inklinatura iritsiko dira beren buruarekin). Geroago, belaunak agortuko zaizkio.
Teilatua baxua dela ere ezagutzen da atzeko bankura sartu eta irtetean. Kontuz ibili behar da ez jotzeko. Eskuzabalagoa da 500 litroko maleta, atzeko eserlekuaren bizkarraldearekin handitzen dena, baina inoiz ez da zuzendu kolpeak (xasisak) eta eskailerak direla eta. Karga-zuloa ez da zabalena, baina nahikoa ondo irekitzen da talka estu baten beldurrik izan ez dadin, eta kontuan hartu behar duzu euriaren barruan eroriko den nolabaiteko jaitsiera.
Lau airbag, bi gortina eta bost EuroNCAP izarrez gain, faro egokitzaileek segurtasuna ere zaindu zuten Esloveniako merkatuan ofizialki saldu aurretik egin genuen Insignia proban (horregatik argitaratzen dugu Alemaniako prezio komertziala. Autoa). Bi-xenoneko AFL faro egokitzaileek kamera baten laguntzarekin (haizetakoan argi ikusten da) eta beste sistema batzuek errepideen egoerak kontrolatzen dituzte eta zortzi funtzionamendu moduak eskaintzen dituzte. Abiadura txikiagoan, distantzia laburragoa baina zabalagoa argitzen dute, autobideko abiaduretan, berriz, luzatu eta estutu egiten da. Farolek izkina ere argitzen dute. Praktikan, sistemak ondo funtzionatzen du (laino trinkoetan bakarrik, batzuetan ez da egokiena), eta haize automatikoa ere pizten eta itzaltzen du.
Klase honetan nahiko aurreratua dagoen horrelako teknologiarekin, giltza adimenduna eskainiko duten itxaropenak are justifikatuagoak dira. Vectra-ri egotzi genion izkinetan makurtzeagatik, gorputza balantzatzeagatik eta, oraingoz, xasisaren sendotasunagatik gidatzeko esperientzia baldar batengatik. Insigniak pauso bat eman du arlo horietan forman bezala.
Txasisak Vectraren diseinuari jarraitzen dio baina berria da, eta General Motorsek gainerako taldeekin (Buicks-tik Saab-era) partekatzen duen plataforma arrakastatsua da. Insignia ondo egiten du maniobrak, egonkorra eta aurreikusten da biraketan zehar (espero, baina nahiko berandu eta maneiagarria den azpigiroa), argala da arbuiagarria, eta alemaniarra den arren, moteltzea eraginkorra da. Aukeratutako Tour moduan ere (moteltze sistema malgua FlexRide - ekipamenduaren arabera), erosoena dena, ez duzu ezer frantsesik sentituko Insignian.
Interesgarria da, nahiz eta Sport-ekin, shock amortitzaileak indartzen dituen, azeleragailuaren pedalaren erantzuna handitzen duen eta bolantea gogortzen duen (kirol gidatzeak bolantea ez du behar bezain zuzen egiten), gidariak eta bidaiariek ez dute muturreko 'gogorragoa' sentituko. Kirola erabilgarria da egunero. Baina ez kezkatu, Tour eta Sport-en arteko aldeak argi ikusten dira gidatzerakoan.
ESP egonkortze sistema estandarraren esku-hartzeak (botoia segundo batzuetan sakatu ondoren alda daiteke, eta horrek gurpil eragileen trakzio-kontrola ere desgaitzen du) era atseginean ez dira oharkabekoak eta ibilaldi dinamikoago bat egiteko nahikoa plazer eskaintzen dute. Distantzia horietan, bi litroko turbodieselaren 118 kilowatt-eko bertsioaren 2.0 kilowatt-eko iraultzen eremu nahiko txikia dela eta (81 CDTi berria 96, 118 eta XNUMX kW-eko bertsioetan dago), zerbitzu-aldaketa-kutxaren palanka da. aldizka esku hartu zuen. sei abiadurako eskuzko transmisioa komeni da. Z
Gidari xumeek apur bat etsita egon liteke erregaiaren kontsumoarekin, proban 7 eta 7 litro artean egon baitzen. Apalagoak daude. Momentu nahikoarekin, engranaje-palankaren funtzionamendu alferra posible da. Funtzionamendu ozenaren ondorioz bizilagunak sarri esnatzen dituen unitate modernoak bi leva-ardatz, zilindro bakoitzeko lau balbula, common rail injekzio-sistema eta turbokonpresoraren geometria aldakorra ditu. Opel kontzesionario batek alemaniarrek kalitate eskaseko irudia hondatu zuten garaiak amaitu direla esaten badu, ez dago berari ez sinesteko arrazoirik. Insignia aurrerapauso erabakigarria da. Hala ere, urratsa ez da hain handia, Opelek arerioak gainditu ditzakeen.
Aurrez aurre. ...
Alyosha Mrak: Nahiz eta nire autoan kilometro batzuk egin, lehenengo inpresioa ona izan zen. Nire pentsamenduak lau puntutan laburbil ditzaket. Gidatzeko posizioa: ondo dago, nahiz eta bolantea luzeago mugitu daitekeen. Forma eta materialak: begiak pozik zeuden, erdiko kontsolako plastikoarekin bakarrik hobe zitekeen. Exekuzio teknika: gogobetetzea. Ez dut ulertzen engranaje palankaren mugimendu luzea zergatik dagoen abiadura kutxan, baina azkar ohitzen zara. Inpresio orokorra: Azkenean jendeari gustatuko zaion beste izen bat duen Vectra. Baina lehiakideek giltzarik gabeko blokeoa eta irteera ere eskaintzen dituzte (Laguna, Mondeo, Avensis), esekidura hidraulikoa (C5), enbrage bikoitzeko transmisioa (Passat). ... Lortuko al du Insigniak bere lekua zartailuen konpainia honetan?
Dusan Lukic: Insigniak mota honetako auto moderno batek izan beharko lukeen guztia dauka, baina, bestalde, ez dago agerian lezakeen ezer. Noski, gurpilaren atzean bizitza (edo lana) erraztu dezaketen osagarri elektronikoen multzo batekin pentsa dezakezu, baina nahiago dut arlo teknikoren batean nabarmendu. Transmisio automatiko bikain batekin (edo enbrage bikoitzeko transmisioarekin), hala nola, soinu-insonorizazio bikaina eta batez besteko lekua. Baina ez - nonahi da ona, baina inon ez dago batez bestekoaren gainetik. Horrela, zalantzarik gabe, bere (eta dezente) bezeroen zirkulua lortuko du, baina hori ez da hain aurrerapauso bat izango, izena aldatzea benetan merezi duenik.
Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) edizioa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | GM Hego-ekialdeko Europa |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 26.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 30.955 € |
| Potentzia: | 118kW (160 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 218 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,8 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea. |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 83 × 90,4 mm - desplazamendua 1.956 cm? – konpresioa 16,5:1 – gehienezko potentzia 118 kW (160 hp) 4.000 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,1 m/s – potentzia espezifikoa 60,3 kW/l (82,0 hp) s./l) – gehienezko momentua 350 Nm 1.750 litro. gutxieneko - 2 goi-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Diferentziala 3,75 - Gurpilak 8J × 18 - Pneumatikoak 235/45 R 18 V, errodadura zirkunferentzia 2,02 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 218 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) ), atzeko diskoa, ABS , elektronikan kontrolatutako balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.503 kg - baimendutako pisu osoa 2.020 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.600 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.858 mm, aurreko pista 1.585 mm, atzeko pista 1.587 mm, lurretik libre dagoen 11,4 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.510 mm, atzeko 1.460 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantearen diametroa 360 mm - erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta estandarreko AM multzoarekin neurtuta (278,5 L guztira): 5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). |
Gure neurketak
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / erl. vl. =% 56 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Kilometrajearen egoera: 11.465 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,7 urte ( 136 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,9 / 11,5eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,2 / 14,6eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 218km / h (V. eta VI.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,8 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 89,7m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 52,2m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | aparkatzeko sentsoreen aldizkako inaktibitatea |
Balorazio orokorra (345/420)
Opel Insignia-k badaki nola nahastu goi mailako automobilgintzako lehiakideak. Erabat zuzena.
Kanpokoa (14/15)
Opel ederrenetako bat, bere forma aurreko Vectra-tik aldentzen da.
Barrualdea (102/140)
Kupearen forma dela eta, ez dago leku handirik atzeko bidaiarientzat. Eraikuntzaren kalitatea hobea izan zitekeen eta enborraren hondoa laua da.
Motorra, transmisioa (57
/ 40)Xasis-a malgua da, eta bi litroko motor modernoari erruduntasun ozena soilik leporatzen diogu.
Gidatzeko errendimendua (59
/ 95)Vectra alderagarririk ere ez zen gidatzen.
Emanaldia (30/35)
Malgutasun eta azelerazio aldetik ez da atleta, baina gorritu ez dadin bezain indartsua da.
Segurtasuna (44/45)
Argiztapen egokitzailea nabarmentzen da eta Insignia-k laster sistema aurreratu batzuk jasoko ditu.
Ekonomia
Diesela erabiltzeko erraza da eta Insignia lehiakideen parekoa da. Bermea hobea izan liteke.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kanpoko eta barruko itxura
motorra
Transmisio
erregulagarriak diren argiak
aurreko eserlekuak
aurrean zabala
ESP lana
eroankortasuna, egonkortasuna
gardentasuna atzera
motor ozen martxan
espazioa eta atzeko bankurako sarbidea
enbor hondo irregularra
barruan plastikozko estanpatuak daude
ontziko ordenagailuaren kontrola
berme xumea
