Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Corsa OPC proiektuko laguntzaileen zerrenda interesgarria da: eserlekuak Recaro-k jarri zituen, Brembo balaztak, Remus ihesa eta xasis bat (moteltze-potentzia ibilgailuaren maiztasunera doitzen duena) Koni-k. Baina kotxe bat bestela aitortutako kirol-ekipamenduen marken batura baino askoz gehiago da, beraz, garrantzitsua da guztia aztertzea. Ez begiratzeko bakarrik, sentitzeko, bizitzeko baizik. Kanpoaldea ia mugatuegia da, ez behintzat emozioa piztu eta otsoa ardiei gurpilean jarri nahi dion OPC bertsioaz ari garelako.
Brembo balazta-pinzak baino gehiago agerian uzten duten atzeko spoiler handia eta 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak izango ez balira, ziurrenik errepidean galduko genuke. Zure aurrekoarekin gogoratzen zara? Difusore (polita) baten erdian isurkizun triangeluarraren mutur bakarra eta parpailen zirrikitu osagarriak dituena, buru asko astindu ditu, eta, orain, ia autoaren bi aldeetako muturreko bi isurketa handiak ia ikusezinak dira. Antzeko istorioa da kabinan: oskol itxurako Recaro eserlekuengatik ez balitz, ziurrenik ez lirateke nabarituko OPC hizkiak zuloetan, neurgailuetan eta engranaje palankan. Horregatik, oraindik lan asko dago egiteko Corsa OPC-n norabide horretan, nahiz eta nire ustez, gidari batzuek auto itxuragabea nahi duten. Beno, oharkabean gas pedala sakatu arte! OPC bertsioak beti izan dira ezagunak beren motor potenteengatik, eta Corsa berria harro dago tradizio horrekin jarraitzeaz.
Are gehiago: Fiesta STko transmisio trena eta Clio RS Trophy-n errepideko posizioa goraipatu baditugu, Corsa behin betiko da motorrarekin lehena. 1,6 litroko turboa bakarrik oso ona da, oso bira txikietan ibiltzea gustatzen baitzaio eta zelai gorrira gogotsu hurbiltzen baita. Gure neurketek erakusten dute hiritik 402 metrora azeleratzerakoan irteerako abiadura ia udako pneumatikoekin Clio RS Trofeoaren berdina izan zela! Bere laguntzarekin, segurtasunez biratu dezakezu hirian zehar edo lasterketako pistara buelta bat eman dezakezu, autoa lapurtuko balute bezala. Hori bai, zurrumurru atsegina ematen du, nahiz eta ihes-hodiaren krispeta atsegina galdu genuen engranajeak aldatzerakoan.
Abiadura kaxa zehatza da, agian kirolzaleagoa izan liteke, beraz, engranaje palanka kolpe laburragoekin. Egonkortze elektronikoa, eskuzko transmisioa eta aparkatzeko balazta klasikoa guztiz desgaitu ahal izatea lehen elurretan tentagarria baino gehiago da. Badakizu zertaz ari garen, ezta? Corsa OPC proban OPC Performance Pack deiturikoa ere sartu zen, aipatutako 330 mm-ko (aurreko) balazta-diskoak biltzen ditu Brembo balazta-pinzak, 18 hazbeteko gurpilak 215/40 pneumatiko indartsuak dituztenak eta baita Drexler markako blokeo partzial mekanikoa ere. Horrek esan nahi du blokeoak egonkortze-sistemaren lanetik independentean funtzionatzen duela (atletek askotan blokeo diferentzial partzial elektronikoa deritzona izaten dute, ESP aktibatuta dagoenean funtzionatzen duena, baina desaktibatzen baduzu, adibidez, aktibatu lasterketako pista edo elurrez estalitako aparkaleku huts bat, sistemak ez du funtzionatzen, hau da, erabateko zentzugabekeria da), bolantean ere sumatzen dena. Hori dela eta, izkina batetik erabat bizkortzean, bolantea estuago eduki behar duzu lasterketa auto bat gidatzen ariko bazina baino, bestela laster aurkituko duzu hurbilen dagoen sakanean.
Ezin dut imajinatu ere egin Ljubljanan errepide hotz, heze eta irristakorretatik ibiltzea blokeatu gabe, motorrari gustatzen zaiolako aurrealdeko gurpilak neutroan jartzea lanera segurtasunez joan nahi duzunean ere. Bestela, Corsa OPC oso potentzia gose den makina bat da, eta lagun baten gas neurrizkoarekin, erraz itxuratu dezakezu zertxobait kirolagoa den bertsioa dela, ez baituzu zuzendaritza-hausterik edo balazta indartsurik sentituko, xasisa bakarrik da. pixka bat zurrunagoa. Txasisean atzera pauso bat emango dugu eta aitortuko dugu ez garela ausartzen esatera zein ona den Fiestarekin (duela urte batzuk gure kirolari txikien konparazio probako irabazle sinesgarria) eta Clio izenarekin ezagutzen dena. lehiakideentzat erreferentea. Neguko pneumatikoak errepideko posizioa izeneko katearen lotura ahula dira, ezen Esloveniako Opel kontzesionario bati eskatu genion autoa udako pneumatikoekin probatzeko eta Racelanden hiru itzuli egiteko konparaziorako. Tamalez, ezezkoa eman ziguten, kotxea lasterketarako pistarako ez dela esanez.
Ziur zaude? Agian, seguruago egon gaitezke, Renaultek, Mini-k eta Ford-ek, adibidez, ez baitute arazorik honekin beren produktuan sinesten dutenez. Hortaz, ondoriozta dezakegu Corsa OPC-k zalantzarik gabe harrituta utzi zuela motorrarekin eta neurri batean transmisioarekin eta aurreikus daitekeen xasisarekin, eta batez ere blokeo diferentzial mekaniko onarekin. Ziurtatu OPC edukiera paketea 2.400 eurotan erosten duzula, ez zara damutuko!
Alyosha Mrak argazkia: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 17.890 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 23.480 € |
| Potentzia: | 154kW (210 KM) |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 154 kW (210 hp) 5.800 rpm-tan - gehienezko momentua 245 Nm 1.900-5.800 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 215/40 R18 V pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Edukiera: | 230 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,8 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 isuria 174 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.278 kg - baimendutako pisu gordina 1.715 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.021 mm - zabalera 1.736 mm - altuera 1.479 mm - gurpil-distantzia 2.510 mm - enborra 285-1.090 45 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 58 / kilometroaren egoera: 1.933 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,4 urte ( 153 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 5,9s (IV) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 7,8s (V) |
| probaren kontsumoa: | 10,3 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,7m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
оценка
Motorra ikusgarria da, transmisio azkarragoa izan liteke, eta neguko pneumatikoei esker aurreikusten da xasisak. Bikaina blokeo diferentzial klasikorako, zoritxarrez osagarria baita.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
Recaroko eserlekuak
blokeo diferentzial partzial mekanikoa
Balazta-balazta
itxura diskretua
erregai kontsumoa
xasis zurruna
ez genuen berarekin Racelandera joateko baimenik
