Opel Mokka - izan moka bat bezala
Batzuek diote izena itxura bezain garrantzitsua dela, eta izen onik gabe arrakasta ezinezkoa dela. Jende bihurriak gaineratu du, horregatik, Hillary Clinton ez dela inoiz Estatu Batuetako presidentetzara iritsiko. Opelek berdin sentitzen du, eta horregatik Mokka izendatu du bere azken SUV txikia.
Mocha arabika ospetsu mota bat da, babarrun txikiagoak eta biribilak dituena. Bertako edariak finduak dira, izaera aberatsekoa eta energiaz betea. Horrela iragartzen du fabrikatzaile alemaniarrak Antara osteko hurrengo gurutzadura. Denbora aktiboki igarotzen duten eta Europan etengabe eboluzionatzen ari den mini-SUV merkatuan euren presentzia ezarri nahi duten pertsonei zuzenduta dago. Promes hauek praktikan nola ikusten diren egiaztatuko dut.
Opel txikia Opel Adam eta Chevrolet Spark-ek ere erabiltzen duten plataforma batean eraikita dago, eta Big Water-ari jarraituz Buick Encore bezala saltzen da (Amerikako marka Opel Insignia ere saltzen du Regal izenarekin). Bere neurriak Corsa eta Astra artean daude. Gorputz leihoen lerroa eta teilatu-lerro apur bat inklinatuarekin batera, dinamikoki estilizatuta dago, modan dagoen hiri-gurutzatu bati dagokion moduan. Nissan Juke diseinu ausartegitzat jotzen dutenen gustukoa da. Bestalde, estiloa nahikoa kontserbadorea den iritzirik ez da falta, kotxeak parapeka puztuta dituen Corsa edo Antara txikiago baten itxura duelako.
barrualdea
Moka-ren gorputza altua eta estua da. Hori argazkietan ez ezik, berehala sentitu daiteke, bolantearen atzean eserita. Ezinezkoa da klubeko sofan eseri. Corsa OPC-n erraz aurkitzen ziren sestra handiko eserlekuek eserleku estuak dituzte, bidaia luzeetan sentitzen dena. Bi pertsona altu aurrean esertzen badira, ez dute saihestuko ukondoak elkarren kontra kolpatzea. Ez zegoen bidaiariarentzat beso-euskarri baterako lekurik - gidariak bakarrik du. Autoaren dimentsioak eta gaur egun modan dagoen teilatu apur bat inklinatuta dagoenez, ez nuen leku askorik espero atzeko aldean. Esertzeko proba estandarra egin ondoren, harrituta geratu nintzen. 184 cm-ko altuerarekin, ez nuen leku nahikorik belaunen aurrean eta buru gainean. Zalantzarik gabe, bidaia luzeago bat igaro nezake bertan.
Beso-euskarri hori ondo gauzatutako Mokka barrualdea gezurtatzen duen elementua ere bada. Auto osagarrien denda bateko osagarri baten itxura du, eta josten den materialak ez du larrua denik ere egiten. Gainera, fabrikatzaileak ez du akaberaren kalitatea baztertu, beraz, kabinak inpresio sendoa egiten du eta badirudi denboraren proba jasango duela. Erdiko kontsolan botoi asko daude, beste Opel auto berrietan bezala. Badirudi horiek erabiltzea arazotsua izango dela, baina ez nuen denbora nahikorik izan Mokka-ren bolantean zertarako balio duen ulertzeko. Hasierako puzzlea irrati- eta nabigazio-kontrol-sistemaren menuan hautatutako posizioa berresteko botoia aurkitzea izan daiteke. Ematen du hori ez dela lau norabideko botoi logikoa, inguruan zilarrezko botoia baizik. Ukitu polita tresna-panelaren aluminiozko zatiak argi laranja leun batekin argiztatzea da. Hau txikikeria bat da, baina gauez inpresio berezia sortzen du.
Bidaia
"Turbo 4×4" inskripzio zirraragarria erraza da autoaren ate-atean. Duela hamar urte, halako ikurra oso arraroa zen ikustea, eta, oro har, auto oso azkarra esan nahi zuen. Nola zaude gaur? Erregai-kontsumo gero eta txikiagoa lortzeko eta ihes-sistematik isuritako karbono dioxido gramo bakoitzeko borrokaren garaian, fabrikatzaileak, motorraren eraginkortasuna areagotuz, turbokonpresorak masiboki erabiltzen hasi ziren motor handietan ez ezik, txikienetan ere. Eta gure probako Opel Mokka 1.4 gasolinazko motor gainkargatu bat zegoen, 140 CV-ko potentziarekin. Eskaintzak, 1.7 diesel motorraz gain, diseinu zaharrago bat ere barne hartzen du, aspirazio naturala duen 1.6 zaldiko 115 motorra, baina merezi du unitate txikiagoari erreparatzea. Lehenik eta behin, 4WD-rekin konbinatuta dago eta, gainera, errendimendu duina eskaintzen du. 100 km/h-ko azelerazioa 9,8 segundokoa da, eta errepideetan kamioiak esfortzurik gabe aurreratzeko nahikoa potentzia dago. Kabinan 3,5 mila bira gainditu ondoren behin betiko ozen bihurtzen da, eta kanpaiaren azpiko soinua ez da atseginena. Hiritik kanpo, poliki gidatzen denean, 6,5 litro gasolina kontsumitzen ditu Mochak 100 km-ko. Hala ere, autobideko abiaduran, erregai-kontsumoa nabarmen handitzen da, nahiz eta 9 l/100 km gainditu.
Probako bertsioa 6 abiadurako eskuzko transmisio batekin hornituta zegoen. Bere lana funtzionamendu erraza eta zehaztasun handikoa izan zen. Ibilaldi dinamikoarekin ere, ez zuen erresistentziarik sortu eta jack-ari azkar lan egiten utzi zion.
Atxikimendu ona duten asfaltatutako errepideetan, momentuaren % 100 Mokkaren aurreko gurpiletara doa. Irristatzean, plaka anitzeko enbrageak momentuaren % 50eraino transmiti dezake atzeko gurpiletara. Praktikan, gidatzea atzeratzen da, baina horrek trakzioa hobetzen du eta karga murrizten du neguko baldintzetan. Norbaitek asfaltozko errepideak sarri uzteko asmoa badu, merezi du erosteko aukera aztertzea.
Diseinatzaileek argi eta garbi diseinatu zuten Mokka gidatze-zehaztasun handia beti baloratu duten Europako bezeroentzat. Opel crossover-a oso konfiantza du bihurgune bizkorretan, eta gorputz altua gutxienera jotzen du. Egonkortze sistemak astiro esku hartu zuen autoa nahita desorekatzen saiatzen nintzenean bakarrik. Zuzendaritza sistemari buruzko erreserba bat nuen, 100 km/h-tik gorako abiaduran laguntza gutxiago eman zezakeen, bolantearen mugimendu leunek gorputzaren luzetarako zaildura desatsegina agerian utzi zutelako.
Gurpil-distantzia laburra zela eta, apur bat sakonago dauden zuloak eta erretenak urduri jarri zuten autoa. Gainera, kolpe gehienak astiro-astiro maneiatu ziren, beraz, erosotasun sentsazio orokorra altua izaten jarraitzen du. Esekidura abiadura-bada batetik igarotzean bakarrik entzuten zen.
Kafea bankuan
Mokka, Nissan Juke, Mitsubishi ASX eta Skoda Yeti bezalako hiriko SUV txikienen mailan sartzen da. 1.6 gasolina motordun oinarrizko bertsioak 67 PLN balio du. Cosmo-ren konfigurazio aberatsenean probako bertsioak 900 mila balio ditu dagoeneko. zlotia. Aukera-zerrendak Insignia-tik zuzenean datozen eta klase honetan arraroak diren elementuak biltzen ditu. Gure probako laginak, besteak beste, Opel Eye kameraz hornituta zegoen, aurreko ibilgailu batekin talka baten berri ematen duena, nahi gabeko errei-aldaketen berri ematen duena eta bide seinaleetatik abiadura mugak antzematen dituena.
SUV txikien fabrikatzaileek gazteengan bideratzen dute euren produktua, eta haientzat aisialdi aktiboa bizitzaren zati garrantzitsua da. Opel Mokka haien aliatua izan beharko litzateke, tiradera baten antzera atzeko bufoitik ateratzen den bizikleta-euskarriaren erakusgarri. Mokka-ren barrualde ondo bukatuak berezko estilorik ez badu ere, motor dinamikoak eta ongi aukeratutako izenak behar duen energia ematen du. Nahikoa al da gaztetasuna kentzea?
