Opel Mokka X - gorria ez da beti gaiztoa
Azken urteak SUV eta crossover-en benetako uholdea izan dira automobilgintzaren merkatuan. Auto mota hauek seguruagoak eta erosoagoak direla dioen iritziak esan nahi du marka bakoitzak gutxienez lehiakide bat duela liga honetan. Gauza bera gertatzen da Opelekin, 2012an lehen Mokka aurkeztu baitzuen. Udazkenean X ikurra zuen barietate berri batek ordezkatu zuen.
Mokka X gero eta handiagoa den hiri gurutzatuen B segmentuaren ordezkaria da. Bere dimentsio trinkoak direla eta, jendez gainezka dauden hirietan erraz sartzen da. Hala ere, lurrazaleko argia handitzeak eta gurpil integraleko trakzioa esan nahi du asfaltatutako errepideetan gidatzea jada jabearen ametsa ez dela. Noski, ezin diozu Mokka X-ari SUV deitu, baina baso-bide bat, hartxintxar, lokatza edo elurra arazorik gabe maneia ditzake. Batez ere neguan sentituko dugu hori, errepideak sarri lohiz estalita daudenean edo gainazala, besterik gabe, denbora luzez elur-jotzaile batek ikusten ez duenean.
Gene "zaharrak".
General Motors-eko ingeniariek Mokka X-ren diseinuan argi eta garbi bere aurrekoan oinarrituta. Kotxea nahiko biribila da oraindik, baina xehetasun zorrotz ugariek itxura hobea ematen diote. Bere aurrekoarekin alderatuta, X modeloak buforrak, parrilla adierazgarriagoa eta LED faroak birmoldatu ditu, Mokka X-i adierazkortasun interesgarria emanez. Jakina, ezohiko koloreak probako alearen alde ere egiten du. Markak "laranja metaliko anbarra" gisa deskribatzen du. Praktikan, tonu laranja-gorrixka-mostaza bat baino gehiago da. Onartu beharra dago halako edizio batean zaila dela hiriko korrontean Mokka X-a ez antzematea, nahiz eta gris eta sagu koloretan balego, ia inork ez lukeen ohartuko.
MOTORRA
Probatutako Mokka X "gorriaren" kanpaiaren azpian 1.6 CDTi diesel bat zegoen, beste Opel autoetan ere aurki daitekeena, Insignia edo Astra adibidez. Baliteke 136 zaldi-potentzia ez izatea asfaltoa gurpilen azpian semaforoa pizten duzun bakoitzean, baina harrigarria da oraindik ere. 320 Nm-ko gehienezko momentua 2000 rpm-tik aurrera dago eskuragarri. Mokka X-k 100 km/h-ra bizkortzen du 10,3 segundotan, eta abiadura-neurgailuaren orratza 188 km/h inguruan gelditzen da.
Praktikan, Mokka X-k gehiegizko potentziarik ez duen arren, oso leun azeleratzen duela esan dezakegu. Abiadura handiagoetan ere, martxa baxua nahikoa da Opel ilegorria azkar bizkortzeko, eta alaitasunez martxa aldatuz. Hirian zehar gidatzen denean, zaila da diesel-unitateen kasuan "Turbo lag" deritzona hainbestetan topatzea.
Dinamika egokia izan arren, autoa ez da desberdina erregai-kontsumo handian. Hirian, erregai-kontsumoa 6-6,5 litro ingurukoa da, eta katalogoko datuek 5 litro agintzen dute, beraz emaitza hurbiltzat jo daiteke. Mokka X bidaia luze batean bidaliz, barneko ordenagailuak 5,5-5,8 l / 100 km-ko emaria erakutsiko du. Erregai deposituaren edukiera 52 litrokoa da, beraz, oso urrun joan gaitezke gasolindegi batean.
gurpil guztiko trakzioari esker, urrun esaten dugunean, urrun esan nahi dugu! Noski, onean dagoen inork ez du Mokka X-a eramango zingira pasabideetara, eta Patrolekin eta beste Pajeroekin, gerriraino lokatzetan egongo da. Hala ere, lokatza edo elur sakona oso ondo maneiatzen du.
"Erakutsi Opeli zer dagoen barruan"
Beharbada, Opeleko ingeniarien bizitzako leloa "txikia da ederra" da. Nondik dator hipotesi hori? Ikusmen eskasa baduzu, hobe da erdiko kontsolara ez hurbiltzea luparik gabe. Botoi asko daude, horixe esanda, eta haien tamaina txikiak ez du errazten beharrezko funtzioak aurkitzea. Kontua da sistema nahiko intuitiboa dela, baina gidatzen ari zaren bitartean botoi txiki-txikiak sakatzea ez da munduko zereginik errazena.
Puztutako gorputza guztion gustukoa ez den arren, egin behar duzun guztia barruan esertzea besterik ez da Mokka X-ren filigrana forma txikiak baloratzeko. Bidaiarien buruen gainean leku asko dago harrigarriro. Bigarren eserlekuen ilaran ere ez da inor kexatu behar leku faltaz. Nahiz eta hiru heldu elkarren ondoan jarri.
Mokka X aurrekoak sofistikatua iruditu ez arren, egungo belaunaldia irudi horretatik erabat urruntzen ari da. Batez ere hardwarearen Elite bertsioaren kasuan, probatzeko plazerra izan genuena. Barrualdea oso ondo egina zegoen. Ataritik larru biguneko tapizeria duten besaulki oso erosoek hartzen gaituzte. Horrez gain, bidaia erosoena bermatzeko, literalki ahalik eta plano guztietan egokitu daitezke, belaunen azpiko eserlekuaren zatia altxatu eta luzatuz. Zalantzarik gabe, pertsona altuek estimatuko dute. Larruzko estalkiek ate panelak eta aginte-panelaren zati bat ere lortu zituzten. Dotorezia autoaren barrualde osoa zeharkatzen duten metalezko eskuiladun txertatzek gehitzen dute: erlojuaren markotik hasita, ateen heldulekuetatik, aginte-paneleko txertatzeetaraino. Horiei esker, barrualdea, oso iluna izan arren (atzealdean leiho tindatuak ere aurki ditzakegu), ez dirudi goibela.
Opel Mokka X-k biltegiratze-konpartimentu ugari ditu. Gidariaren eta bidaiarien ateetan poltsiko handi bat aurkitzen dugu eta heldulekuen azpian (adibidez, txanponetarako). Eserlekuen atzealdeen artean biltegiratze-konpartimentu zentral batekin eta edalontzien ondoan dagoen beste bat ere badator. Martxak aldatzeko palankaren aurrean giltzak edo telefono bat jartzeko lekua aurkituko duzu, eta bertan (gehiago zehatzago) entxufea, USB sarrera eta 12V-eko entxufea. Hala ere, kablearekin entxufe egokia bideratzeko, oso malgua izan behar duzu. "Txinako zortzietan" makurtu gabe, litekeena da haietaz ez ohartzea, eta USB kable bat "ilunpetan" lortzea ia miraria da.
Biltegiratze-konpartimentuez hitz egitean, ezinezkoa da enborra ez aipatzea. Hau pixka bat handiagoa izan daiteke, batez ere familia bidaia bat antolatzen ari bagara. Abioaren gutxieneko bolumena 356 litrokoa da. Atzeko eserlekuak tolestuta, lekua 1372 litroraino handitzen da, eta horrek gauza handiak ere garraiatzeko aukera ematen du.
Opel Onstar
Opel Mokka X Elite bertsioan 8 hazbeteko pantailaz hornituta dago, nabigazioa eta telefonoaren pantaila bistaratzeko gaitasuna duena. Horrez gain, OnStar sistema bat dago eta horren bidez, “bezeroentzako arreta zentro” moduko batekin harremanetan jarri gaitezke. "Beste aldean" andreak nabigatzeko helbidea emateaz gain, gertuen dagoen jatetxea aurkitu edo arratsalderako zinemaren errepertorioa hurbildu ahal izango digu.
Nor joan, atzera... bizikleta
Mokka X pertsona aktiboentzako auto bat da. Urtean bitan baino gehiagotan hiriko autobideetatik irteten ez den edonork -Gabonetan senideei eta oporretan- nekez behar izango du gorputz altxatua eta gurpil guztietarako trakzioa. Hala ere, Mokka X familia aktibo bateko kide bihurtzen bada, nahiko lan ona egin beharko luke rol honetan.
Esaterako, zure familiarekin Bieszczady edo Mazuryra bizikletan asteburu batean joateko ideia espontaneoa izan zenuen. Eta zailtasunak hasten dira... Enborra aurkitu / erosi / instalatu behar delako, eta enborra ere teilatu-baranak direlako (duela urte erdi koinatuari mailegatu zeniona). Edo agian enbor euskarria? Eta abar eta abar... Batzuetan ideia interesgarri bat bururatzen zaigu, baina “konplikazioak” aktibatzen direnean, berezkotasuna azkar lurruntzen da, eta ideia esaera kutxaren behealdera doa.
Beno, Mokka X horrelako planak gauzatzeko prest dago. Bizikleta bat hartu nahiko zenuke? Hemen zaude! Hartu bizikleta! Guztia atzeko bumpertik zabaltzen den "kutxa"ri esker. Fabrikan egindako bizikleta euskarria baino ez da (hiru pieza eraman daitezke aukerako egokigailuarekin). Hala ere, arazo txiki bat dago. Esekitoki honen diseinuari dagokionez, papiroflexia arina da... Plastikozko eta metalezko heldulekuen konbinazio bitxia beldurgarria izan daiteke hasieran. Hala ere, nahikoa da argibide-eskuliburuarekin lagun egitea, denboraren buruan bizikletak leku egokian instalatzeko.
Каким одним словом можно описать Opel Mokka X? Дружественный. Как бы странно это ни звучало, это автомобиль, чрезвычайно дружелюбный к водителям и пассажирам. У него очень просторный салон, внешний вид кроссовера 1.6 века и экономичный двигатель. И в то же время склонен к поездкам на выходные, облегчая нам жизнь встроенным держателем для велосипедов и полным приводом. Цена протестированного Opel Mokka X с двигателем 136 CDTi мощностью 4 лошадиных сил, механической шестиступенчатой коробкой передач, приводом 4×101 и в версии Elite составляет 950 1.5 злотых. Что не говори – сумма не маленькая. Однако мы купим базовый вариант (115 Ecotec, 72 л.с., версия Essentia) за 450 злотых.
