Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Egia esan, etxeko egongela baino hobea agian. Eserlekuak erregulagarriak dira, eta hori ez da gela arrunt gehienetan gertatzen. Horri esker, 130 milimetro kabinaren inguruan mugi daitezke eta bizkarraren inklinazioa erabat tente dagoen posizio batetik etzanda dagoen lasai posizio batera ere egokitu dezakete. Azpimarratu behar da eserlekuak erabat okertzen direnean, azken bi bidaiarien belaunek Vectran baino 130 milimetro espazio gehiago ematen dituztela.

Batzuk Signum versus Vectra alderaketarekin harrituta egon arren, beste batzuk ere ez dira oso harrituko. Azken horiek aipatutako bi autoen antzekotasunak oso ondo ezagutzen dituztenen artean daude eta badakite bi autoen aurreko muturrak ia berdinak direla B zutabera arte, benetako aldeak B zutarretik soilik agertzen diren bitartean. ...

Nabarmenenak atzeko mutur desberdinak dira, Signum-ek furgoneta itxurako maleta estaltzen duen bertikal bat du eta Vectra limusina bat baino askoz ere handiagoa da maleta estalkia dela eta. Era berean, interesgarriak dira Signum-en C pilare handiak, harrigarriro atzera begiratzerakoan. Trikimailua da atzeko buru-euskarriak bi zutabeen ikusmen-lerro berean daudela eta, gainera, tamaina duineko atzeko leiho bat dago, eta horrek autoaren atzean gertatzen ari denaren ikuspegia nahiko ona da. ...

Agian, lehen begiratuan, Signum-en askoz luzeagoak diren atzeko atearen pareko luzera ez da hain nabarmena. Zabaldutako ateak, noski, irekidura handiagoa da eta horrek lasaiago eta errazago sartu eta autotik atera eta errazten du. Atearen luzeraren aldea Signum-en ibilgailua da, Vectra baino 130 milimetro luzeagoa da (2700 versus 2830). 13 zentimetro guztiak aurrez deskribatutako atzeko bidaiarien erosotasunerako bakarrik erabiltzen dira. Eta Signum gorputza Vectrina baino 40 milimetro luzeagoa dela kontuan hartuta, Opeleko ingeniariek falta ziren 9 zentimetro beste leku batera eraman behar izan zituzten, hala egin zuten.

Gogoratzen baduzu eta kontuan hartzen baduzu Vectra eta Signum berdinak direla B zutaberaino, orduan Oplovci-k ezer har dezakeen autoan geratzen den leku bakarra ekipajea da. Datu teknikoei erreparatuta, azken honek oinarrizko konfigurazioan 135 litro galdu zituela jakin dugu (500 litrotik 365era jaitsi zen). Egia da, hala ere, atzeko bankua luzetarako noranzkoan mugituz luzetarako zentimetroak lapur ditzakeela bidaiariei, eta horrela autoaren maletategian bukatzen dute.

Kasu "okerrenean", atzeko bidaiariek Vectra-ko bidaiarien belauneko gela bera izango dute, izan ere, Signum-ek Vectra-k baino 50 litro maleta gehiago edukiko du, hau da, 550 litro. Hala eta guztiz ere, maletategia ebaluatzeko malgutasuna eta espazioa ez ezik, eskaintzen den lekuaren erabilgarritasuna ere kontuan hartzen direnez, Opeleko ingeniariek ere arduratu dira.

Horrela, maletaren hondoa guztiz laua da, atzeko eserlekuak tolestuta badaude ere. Azken hau FlexSpace izeneko atzeko eserlekuaren mekanismoaren diseinu berezi batek egin zuen. Tolestuz gero, atzeko eserlekua apur bat atseden hartzen du tolestutako bizkarrari leku egiteko. Oraindik pozik ez bazaude, Opelek bidaiarientzako eserlekua ere instalatu du Signum-en, Vectra-k bezala, bizkarra bakarrik irauli eta, horrela, 2 metro baino gehiagoko luzera duen zama askatzen du.

Agian ohartuko zinen atzeko eserlekuak deskribatzerakoan beti aipatzen genituela bi bidaiari soilik eta hiru eserleku baino hiru. Eserlekuen artean erdian integratutako barra askoz ere estuagoa da, oso betegarri zurruna du eta eserlekuak biratzeko sistema berezia dela eta, apur bat altxatuta dago. Hori dela eta, erdiko "eserlekua" bosgarren pertsona baten larrialdiko garraiorako soilik pentsatuta dago, altuera ertaina izan behar baitu. Azken honek metro bat baino gehiago izan behar ez duela ere berretsi du Opelek bosgarren segurtasun gerrikoaren ainguratze puntuen azpian ezkutatutako eranskailu batek.

Maletetik aurreko bi eserlekuetara igaro ondoren, azkenean geldituko gara. Kanpoaldean, Signum ez da barruko Vectra-rekin desberdina, lehen eserlekuen ilararaino. Agian, antzekotasun hori da (irakurri: berdintasuna) horregatik Opelek Signum seinale ikurra jarri zuen ate aurrean, bestela, gidariak eta kopilotuak pentsa dezakete "bakarrik" eserita daudela. Vectra Signum-en ordez.

Ahizparekiko berdintasunak esan nahi du ergonomia orokor nahiko ona, gidariaren lan espazioaren batez besteko doikuntza ona, ekipamendu eta ateetako egurraren imitazioa, nahikoa material eta kalitatezko kalitatea, klimatizazio automatiko zatitu eraginkorra eta bidaiarien lekuaren batez besteko erabilgarritasuna. objektu txikiak gordetzeko eserlekuen itxuraren baldintzak. Jakina, Oplovci ozen kexatuko da momentu honetan, esanez Signum-ek, Vectras guztiez gain, biltegiratze espazio erabilgarria gutxi-asko duela, bost biltegiratze kaxa gehiago sabaian dituela. Noski, haien bihurketa justifikatuta egongo da, baina neurri batean bakarrik.

Opeleko pertsonak, esan iezaguzu zer jarri behar du zehazki erabiltzaile arruntak bost sabaiko kutxatan? Eguzkitako betaurrekoak, ados, ze arkatza eta papertxo bat, ondo ere bai. Orain zer gehiago? Demagun CDak! Ez du funtzionatuko kutxa handiena ere txikiegia delako. Zer gertatzen da txartelak? Barkatu, oraindik ez dagoelako leku nahikorik CDetarako. Eta telefonoarekin zer? Sinesmen pertsonalek ere badute zeresana haien erabakian, baina guk ez jartzea aukeratu dugu, kutxetan zehar ibiltzen baitira eta zarata ateratzen baitute, eta gainera, deitzen duen telefono bati heltzea lan deserosoa da. ABC kuota. Tira, oraindik funtzionatuko du, eta ideiak lehortu egingo dira hemendik aurrera. Guretzat behintzat!

Probako autoan, transmisioa sei abiadurako eskuzko transmisioa zen, Opelen ohikoa. Zer esan nahi du horrek? Kontua da engranaje palankak mugimendu nahiko labur eta zehatzak dituela arazorik ez sortzeko. Horregatik, Opel transmisioen oztopoa engranaje aldaketa azkarren aurrean duten erresistentzia handia da. Eta gogoratzen badugu Renault Vel Satis, motor berarekin hornitua (Isuzu japoniarrari ere mailegatua) eta transmisio automatikoarekiko konexioa oso irtenbide ona izan zela, ez dugu ondo funtzionatzeko arrazoirik ikusten. dimentsio txikiagoekin. Signum.

130 kilowatt (177 zaldi) eta 350 Newton metro gorabehera, Signum 3.0 V6 CDTI ez dago bihurguneetarako diseinatuta, batez ere errepidean kilometroak azkar metatzeko. Egia da hiru litroko Isuzu turbo diesel motor baten "lorpena" ez dela ezer berezia gaur egun, gutxienez bi lehiakide (alemaniarrek) gainditu baitute 200 "zaldi" baino gehiago eta 500 Newton metro momentu maximoko are zorrotzagoa. ... baina Signum motorraren batez besteko errendimendu metrikoen kopurua ez da kezkagarria.

Azken finean, batez besteko abiadura 200 km / h-tik oso gertu egon daiteke. Eta batez besteko maniobrabilitatea eta motorraren potentzia "soilik" kezkatzen ez badira, orduan eta kezkagarriagoa da abiaraztean duen ahultasuna, batez ere maldan gora. . Bitarte horretan, azeleragailuaren pedala gogorrago zapaldu behar duzu eta, aldi berean, kontuz ibili behar duzu enbragea manipulatzerakoan, bestela azkar pizteko giltza berriro eskura dezakezu.

Dagoeneko aipatu dugu Signum xasisak, Vectra xasisaren bertsio hedatuaren abantailak ere idatzi genituen, baina oraindik ez dugu gidatu esperientziarekin "estropezu egin". Beno, idatziko dugu gutxi gorabehera berdinak direla, edo gutxienez Vectra-koen antzekoak direla.

Esekidura estuak doitzeko, erronkarik handiena ez da azaleko irregulartasunak modu sakonean ados jarritako errepideetan jasotzea. Ahizpa txikiarekin gertatu bezala, autoa errepideko olatu luzeetan zehar gidatzean gorputza dirdiratzeak kezkatzen du. Egia da, Signum-ek alde horretatik abantaila txikia du Vectrarekiko, izan ere, tarte luzeagoa kulunkatzea murrizten du, baina zoritxarrez ez du erabat ezabatzen.

Signum-en ardatz nagusia bihurgune dinamikoetan oinarritzen ez bada ere, geldi gaitezen une batez, negozio bilera edo bazkarira joateko presarik ez dakizula, eta ez da beti zure helmugako bide zuzena. Istorio luzea laburra: inoiz Vectra bazterretan zehar gidatu baduzu, badakizu bere anaia nola kokatzen den haien artean.

Beraz, izkinetan esekidura sendoa izan arren, gorputza nabarmen okertzen da, irristatze muga handia ezartzen da, baina gainditzen bada, ESP sistema estandarra salbatzen da. Era berean, zuzendaritza-mekanismoa nabarmentzen dugu, nahiko sentikorra da (17 hazbeteko oinetakoek ere laguntzen dute), baina ez dago iritzi nahikorik.

Turbodiesel modernoen ezaugarri garrantzitsuenak gasolina autoen antzekoak dira, baina erregai kontsumo txikiagoa dute. Gauza bera gertatzen da letra txikia duen Signuma 3.0 V6 CDTIrekin. 177 "zaldi" (130 kilowatt) eta 350 Newton metroko etengabeko estimulazioak zerga propioa eskatzen du, erregai kontsumo handitzea deitzen dena.

Hau onargarria eta ulergarria izan zen proban 9 litro neurtuta 5 kilometrotan, motorraren erreserbak kontuan hartuta, baina benetan presaka geundenean eta batez besteko abiadurak gure errepideetako abiadura mugak gainditzen zituenean, batez besteko kontsumoa ere handitu zen. gehienez 100 hektarea gasolio litro. Erregaia sistematikoki aurreztu genuenean, 11 litrora jaitsi zen 7 kilometro bakoitzeko. Laburbilduz, erregaiaren kontsumoaren eramangarritasuna nahiko altua da, baina barruan egongo zaren tokia da, jakina, erabat zure erabakia.

Signum erostea zure diskrezioa da. Zaila da jakitea merkea den edo ez, batez ere bezeroa ez bazara. Ziurrenik denok ezagutzen duzu atzerriko dirua edukitzea errazena dela esaten duen esaera, baina gauza bat ziur dago. Signum Vectra baino garestiagoa da (bi motorrak berdin motorizatuta daudela suposatuz), baina Signum-en diseinuak Vectra apur bat luzatutako gorputzari ekarri dizkion abantaila guztiak eta, noski, desabantaila batzuk kontuan hartzen baditugu, orduan puntuazioa aldekoa da. Signum konpainia. Honek ere hiru litroko turbodiesel motor batekin hornituta eta, agian, transmisio automatikoa badu, ezin duzu asko galdu. Hau da, noski, Oplovec freak bazara eta Signum bezalako auto bat erostea pentsatzen ari bazara. Opelek ez bazaitu honetaz konbentzitu, litekeena da Signum ere ez bihurtzea, baina inoiz ez esan inoiz. Azken finean, igandeetan joaten al zara egongelara?

Peter Humar

Argazkia: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Oinarrizko datuak

Salmentak:	GM Hego-ekialdeko Europa
Oinarrizko modeloaren prezioa:	30.587,55 €
Probaren ereduaren kostua:	36.667,50 €
Potentzia:	130kW (177 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,4 s
Gehienezko abiadura:	221 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,4 l / 100 km
Bermea:	2 urteko mugagabeko kilometroen berme orokorra, 12 urteko herdoilaren bermea, 1 urteko gailu mugikorraren bermea
Olio aldaketa bakoitza	50.000 km
Berrikuspen sistematikoa	50.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	147,72 €
Erregaia:	6.477,63 €
Pneumatikoak (1)	3.572,02 €
Derrigorrezko asegurua:	2.240,03 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	5.045,90 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	41.473,96 € 0,41 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - V-66° - injekzio zuzeneko diesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 87,5 × 82,0 mm - desplazamendua 2958 cm3 - konpresio erlazioa 18,5:1 - gehienezko potentzia 130 kW (177 hp) 4000tan rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 10,9 m / s - potentzia espezifikoa 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - gehienezko momentua 370 Nm 1900-2800 rpm - 2 × 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala / engranaje transmisioa ) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 3,770 2,040; II. 1,320 ordu; III. 0,950 ordu; IV. 0,760 ordu; V. 0,620; VI. 3,540; atzeko 3,550 - diferentziala 6,5 - hagunak 17J × 215 - pneumatikoak 50/17 R 1,95 W, 1000 m-ko errodadura - abiadura VI. engranajeak 53,2 rpm-ko XNUMX km / h-tan.
Edukiera:	abiadura maximoa 221 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, gurutze-errailak, luzetarako errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak, behartuta atzeko gurpilen hoztea (hozte behartua), aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,8 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1670 kg - baimendutako pisu osoa 2185 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1700 kg, balaztarik gabe 750 kg - baimendutako teilatuaren karga 100 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1798 mm - aurrealdeko bidea 1524 mm - atzeko bidea 1512 mm - lurrazaleko 11,8 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1490 mm, atzeko 1490 mm - aurreko eserlekuaren luzera 460 mm, atzeko eserlekua 500 mm - eskulekuaren diametroa 385 mm - erregai depositua 60 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM estandar multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l);

Gure neurketak

nahastezina
0-100km azelerazioa:	9,3s
Hiritik 1000m:	30,8 urte ( 168 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	14,3 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	9,7 (V.) or
Gehienezko abiadura:	220km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	7,9 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	11,7 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	56dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	61dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	66dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	65dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	64dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (320/420)

• Azken balorazioko laurak erosketaren alde hitz egiten du, Signum egongela eta autoaren konbinazio ondo kudeatutakoa baita, eta hori ez baita aproposa. Txasis erosoagoa, motorraren malgutasun gehiago inaktiboetan eta akatsik gabeko transmisio automatikoa falta du. Oinarrizko maleteroan ere ez dago nahikoa litro, zailtasun handirik gabe atzeko bidaiariengandik maileguan hartzeko.

• Kanpokoa (13/15)

  Vectra gustatzen bazaizu, ziur asko Signum are gehiago gustatuko zaizu. Ez dugu errendimenduaren kalitateari buruzko iruzkinik.

• Barrualdea (117/140)

  Signum baldintzapean bost eserlekukoa da. Azken bi bidaiariak espazioaren luxuz ari direnean, oso gutxi egongo da maletategian. Kabinaren aurrealdea Vectra bezalakoa da, hau da, ergonomia orokor ona, eraikuntza kalitate ona eta abar.

• Motorra, transmisioa (34
  
  
  / 40)

  Teknikoki, motorrak garapenari jarraitzen dio, baina errendimenduan zertxobait atzeratu da. Autoa seigarren abiaduran abiadura maximora iristen da, eta transmisioak ez du erabilerari dagokionez irizpiderik finkatzen.

• Gidatzeko errendimendua (64
  
  
  / 95)

  Signum errepideko (agian azkarra ere) bidaiatzeko diseinatuta dago, eta ibilbide bihurriak dituen xasis ahula duenez, ez da guztiz ulergarria.

• Emanaldia (25/35)

  Signum-eko hiru litroko turbodiesela ondo funtzionatzen du, baina ez da mota honetako onena. Malgutasuna ona da, baina motorra ahultzeak eragozten du martxan jartzerakoan.

• Segurtasuna (27/45)

  Ez da oso segurtasun maila altua, baina oso emaitza ona da. Segurtasuneko "beharrezko" ia ekipamendu guztiak instalatuta daude, xenoneko faroak barne, baina azken honek, izpi baxuak sartzeagatik, gidatze seguruaren inpresio orokorra sortzen du.

• Ekonomia

  Hiru litroko gasolioak bere kontsumo zerga eskatzen du, eta hori (potentzia kontuan hartuta) ez da hain handia. Berme promesek batez besteko ona suposatzen dute eta aurreikusitako birsalmentaren balioaren jaitsiera batez bestekoaren azpitik dago.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

zabalera atzeko eserlekuetan

Alloy

maletasuna eta enborra erabiltzeko erraztasuna

abiarazteko motor ahula

transmisioak azkar aldatzen du

eroankortasuna

enbor espazio nagusia

larrialdi bosgarren barra

xenoneko faro izpi motzegia