Opel Vectra B - asko gutxigatik

Jende gehienak auto handi bat erosi nahi du lehenago edo beranduago. Normalean station wagon bat, kumeak jaio zirelako, eta maleta handia duen auto bat familiako kide berri baten sinonimoa da, edo berlina, ordezkaria delako. Autoak zahartu egiten dira eta prezioak jaisten dira, beraz, ez duzu dardotan jokatu behar horrelako zerbait erosteko. Galdera bakarra zer aukeratu da? Passat-i alergia bazara, F autoei beldurra diezu, eta "asiarrak" jaten duten janaria bezain misteriotsuak dira, hor dago Opel Vectra ere.

Vectra B 1995ean kaleratu zen. Baina pare bat bateko zituen mahukan. Diseinatzaileek ziurtatu zuten premium auto merke batek izan behar zuen ia guztia jasotzen zuela. Egia da, gehigarri gehienak ez ziren doakoak, baina pertsonalizazio aukerek katalogoaren gainean gaua apurtzera bultzatu ninduen, batez ere prezioek ez ninduten uxatzen. Horrez gain, Vectra-k lehiakideek askotan ez zuten zerbait eskaintzen zuen: hiru gorputz-estilo. Station wagon enpresa-gizon batentzat garai batean, sedan bat abokatu batentzat eta hatchback bat gainerakoentzat. Dena da hain silueta interesgarri batekin ondua, ezen jantzirik egon ez balitz, eta gure errepideetan asko badaude, gaur egun temati salduko litzateke. Bereziki berregokitutako bertsioak 1999an egin ziren. Bere modernitatea airearen erresistentzia Cx=0,28 koefiziente baxuak frogatzen du, zeinaren aurka auto modernoak ere bela bezalakoak baitira. Laburbilduz - Vectra B interesgarria da, baina arazo bat dago.

Fabrikatik ateratzen diren modeloak desberdinak dira, baina garajeko mutil batzuekin hitz egiten baduzu, kotxe hau ez da dirudien bezain fidagarria. Gure errepideetan suspentsioak amore ematea ez da albiste. Hemen, ordea, oso gogaikarria izan daiteke, estatistiken arabera, hori sarriegi gertatzea, batez ere "atzealdea"ri dagokionez; gainera, gurpiletan jokoa badago, gurpilen geometria izugarri aldatzen da eta pneumatikoak slicks bihurtzen dira. F1etik. Vectra B nahiko ondo hornituta egon ohi da, baina benetan plazer bat da funtzionatzen duenean. Sarraila zentralaren, leiho elektrikoaren eta alderantzizko engranajearen sentsorearen porrota arautzat hartzen da. Bertsio bakoitzak pantaila bat dauka kabinan, handia edo txikia, kasu batzuetan "buggy" ere bada; normalean, zinta bertatik ateratzen da eta distira gelditzen da. Konpon daiteke, noski, baina etxeko konponketa itxura izango du: aginte-panelaren erdia kendu beharko duzu, norbaitek patente hoberik asmatu ez badu behintzat. Beste gauza bat kontrolak dira - esanahi handirik gabe distira egitea gustatzen zaie, nahiz eta ABS edo ESP-en kasuan kasu batzuetan sistemak lankidetzari uko egin diola. Hala ere, nolabait dena hackeatzen bada, onurak azaleratuko dira. Eta horietako gehienek eredu honen aukeraketan eragin dezakete.

Egia da, apaindegia kolorez eta ikusmen plastikoz itsusia da, publizitatean zimurren aurkako krema igurzten duten emakumeek bezala, baina ezinezkoa da zabala eta ergonomikoki antolatuta dagoela ezkutatu. Eta, oro har, aurpegi-liftingaren ondorengo bertsioetan, errazagoa da psikean eragin positiboa duten loreak ehizatzea. Ergonomiarekin ere - bi botoi besterik ez, agian, bata aire girotua abiarazteko eta bestea kabinako aire-zirkulazioa ixteko, zentzurik gabeko leku batean beteta. Plastiko hutsezko pieza bat geratu zen irratiaren ondoan, eta norbaiti bururatu zitzaion bi etengailu hauek kabinako aireztapenaren kontrol paneletik hona eramatea. Bravo - honi esker, 7 entxufeetatik, 5 gehigarri baino ez ziren geratzen. Baliteke norbait nahastuta egotea aldagailura joan ziren leiho elektrikoaren kontrol-botoiekin - irtenbide horrek ekoizpen-kostua murrizten du, baina ez nuen inoiz kezkatu eta ez diot akatsik aurkituko. Diseinua bera, 90eko hamarkadako auto alemaniar batena, nahiko originala da. Aginte-panelaren goiko aldea material leunez moztuta dago, eta ateak guztiz tapizatuta daude beloz. Dena den, kontulariaren eragina ikus daiteke: gidariak ispiluak kontrolatzen dituen botoia duen lekuan, bidaiariak ... beste entxufe bat dauka. Zorionez, aulkiak alemaniar batentzat eginak dira, beraz, zabalak dira eta, eserlekuaren altuera doitzeko palankaz gain, batzuetan gerriko atala doitzeko bigarren bat aurki daiteke. Horrez gain, biltegiratze-konpartimentu batzuk daude: buruko estalkian, ate guztietan eta beso-euskarrian, eta bidaiariaren aurreko konpartimentuan edalontzientzako lekua du atearen barrualdean. Honi buruz idazten ari naiz edalontzi hauek benetan hemen jar daitezkeelako, eta baita zurekin eraman ere: standa nahiko profilatuta dago. Beste modelo askotan, lehen metroak igarota, maskuriarekin arazoak izango balitu bezala itxura hartzen zuen bidaiariak. Hala ere, kabinaren abantaila nagusia zabaltasuna da. Aurrealdea eta atzealdea ondo daude? Gainera! Bi amerikar borobil erraz moldatuko dira. Altuak ere bai. Hirurak estuak izango ziren, baina janari azkarreko poltsa bat erraz sartu zitekeen haien artean. Bada alde batera utzi ezin den beste puntu bat: enborra. Kanpotik botoi batekin ireki daiteke, eta txartel ona ere bada. Sedanak handiena du - 500 litro, eta nork du txikiena? Ez duzu asmatuko. Station wagon - 460l. Hala ere, azken honek ere badu harrapaketarik. Nahikoa da sofaren atzealdea tolestea autoa ia 1,5 mila lagunentzako edukiera duen kobazulo batean bihurtzeko. litroak.

Ibilaldiari dagokionez, kotxe honek bihurguneak egitea maite du. Esekidurak diseinu arraro samarra du, baina ondorioa da kotxea ondo ibiltzen dela, erosotasuna mantentzen duela eta gainazal ezberdinetan balaztatzean ere, hau da. kotxearen alde bat asfaltoaren gainean eta bestea traktoreak errepidean zikintzeko simaurra labaintsuaren gainean ibiltzen denean, gurpilak lerrokatuta daude kotxearen ezusteko jokabidearen arriskua gutxitzeko. Gauza ona da gure errepideetan larrialdiak baino ez daudela. Motorrei dagokienez, gasolina 1.6 l 75 eta 100 CV. eta diesel 1.7 82 zp arazo gutxien duena. Isuzutik mailegatua. 1.6l 100km-ko aldaerak oraindik trakets dabilen bitartean, beste biak errepideko trafikoa oztopatzen ari dira. Jakina, unitate indartsuagoak daude - gasolina motorrak 1.8 l 116-125 hp, 2.0 l 136 hp. eta 2.2 l 147 CV Batez ere azken biak nahiko azkarrak dira autoari aurre egiteko, baina zoritxarrez denak maltzurrak dira eta apurtzea maite dute. Ihes-gasen birzirkulazio balbula sarritan bukatzen da, pizte-sistemak eta hainbat sentsore ere huts egiten dute. Gainera, ez izan izurik noizean behin barrari begiratzen duzunean, eta ez da ia oliorik egongo. Bizikleta hauei edatea gustatzen zaie, jendeak egiten duen bezala. Adardun unitateek, errendimendu ona eta soinu atsegina izateaz gain, ez dute beste ezer eskaintzen - konpontzea garestiak ez ezik, biziki erretzen dira. Diesel zaleentzat ere bada zerbait. 1.7L ahulegia gertatzen bada, orduan 2.0L 101KM eta 2.2L 125KM geratuko dira - zoritxarrez, ez dira anaia ahulena bezain fidagarriak izango, mailu batekin eta mekanikari arriskutsu baten aurpegiarekin konponketak zailagoak eta erresistenteak direlako. . Hemen, presio handiko erregai-ponpak eta presio handiko erregai-ponpak huts egin dezakete, batzuetan buruko juntak erre egiten dira eta, noski, turbokonpresorek huts egiten dute. Hala ere, unitate hauek abantaila garrantzitsuak dituzte: gutxi erretzen dute, maniobragarriak eta isil samarrak dira. Errendimenduaren eta fidagarritasunaren artean aukeratu besterik ez duzu egin behar.

Gutxi gorabehera 10 urteko Premium autoak jada ez dira prestigioaren adierazle, familiako autoak bihurtzen ari dira. Vectra B jada jantzita dago, baina itxura ona du eta gutxi kostatzen da. Hau bere klaseko alternatiba interesgarria da bi arrazoirengatik: garraio-aukera onak eskaintzen ditu eta, egia esan, Ford eta "F" autoek ez bezala, marka honek oraindik ez du kantu ergelrik sortu, jendeak erosteko beldurrik izan ez dezan. beste aldean..

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]