Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Edukia
Vectra 3.2 GTS-aren kanpaiaren azpian, autoaren etiketak dioen bezala, 3 litroko motor bat ezkutatu zen. Sei zilindroko motorrak lau balbula ditu zilindro bakoitzeko, eta gehienezko potentzia 2 "zaldi" da. Esanguratsua dirudi, batez ere Vectraren 211 tonako pisua kontuan hartuta, baina 300 Nm-ko momentuarekin, Vectra GTS bere marka merezi duen autoa dela frogatzen du. 100 segundo behar dira orduko 7 kilometrora heltzeko, eta hori emaitza ona da, eta gehienezko abiadura XNUMX kilometro ordukoa da - nahikoa abiadura zale gehienak asetzeko eta egun bakarrean autobide distantzia handiak betetzeko, non halako abiadura onartzen den.
Dena den, potentzia osoa erabiltzean, hori kontsumoari dagokionez ere ikus daiteke: 15 kilometroko 100 litro baino gehiago izatera iritsi daiteke, hau da, 400 kilometro inguru (edo are gutxiago) egin daitezke erregai depositu batekin. 61 litro ez da nahikoa. Alegia: benetan presarik bazenu, ordu eta erdiro beteko zenituzke.
Gidatze moderatuagoarekin (baina oraindik nahikoa azkarrago) kontsumoa txikiagoa da noski. Proban, Vectra GTS-k 13 kilometroko 9 litro kontsumitu zituen batez beste, eta kontsumoa 100 pasatxora ere jaitsi daiteke, igande bazkaria baino lehen lasaitzen bazara. Orduan, ikusten da motorra isil-isilik egon daitekeela eta ez bakarrik kirola izan daitekeela, engranaje-erlazioak kaxarekin alferra izateko neurriak direla eta gidatzeko esperientzia normalean errepidea plazer bat izan ohi dela.
Vectra honek gidariari ere atsegin dezake bihurguneetan zehar. Irristatzearen aurkako sistema eta ESP-a baztertu ezin diren arren (Opelek gero eta kexatzen ari den zerbait), ez du ia oztopo egiten bihurguneetan dibertsioa. Hots, irristatze neutro apur bat ahalbidetzeko sintonizatuta daude. Eta Vectra hau gehienbat neutroa denez, eta txasisa kirol zurruntasunaren eta kolpeen moteltzearen arteko konpromiso bikaina denez, bihurguneen abiadura (hezeetan ere) bikaina izan daiteke, gidatzea dibertigarria den bezala. Gainera, bolantea zuzena eta nahiko zehatza da.
Vectra errei azkarrerako diseinatuta dagoela balaztek ere frogatzen dute. Balazta sekuentzial hauek ez dira nekagarriak eta neurtutako gelditzeko distantziak nahiko laburrak ziren oraindik, baldintza desegokiak izan arren. Gainera, pedalak iritzi zabala eskaintzen du, beraz, nahikoa kontuz ibili zaitezke bizkarrean sabeleko mina duten bidaiariak eramaten badituzu.
Klase honetarako txartela lortzeko baldintzak sinpleak dira: nahikoa motor indartsua, barrualdea nahiko erosoa eta, jakina, nolabaiteko prestigioa. Vectra GTS-k irizpide horiek guztiak betetzen ditu. Probako autoaren kanpoalde beltzak kirol itxura nahiko maltzurra ematen zion, eta lasaitasuna Vectra-ren goiko kolorea deitu daiteke. Inpresioa areagotu egiten da diseinatutako gurpilak, xenoneko faroak, mozketa kromoak eta atzealdeko isuri bikiak. Vectra GTS-k urrunetik argi uzten du hori ez dela txantxa.
Gai berberak jarraitzen du barruan. Zilarrezko metalezko mozkinak ere aurkituko dituzu hemen: neurgailuak, bolanteko barrak, ainguraren zabalera osoa luzatzen duen barra. Ez gehiegi, ez kitsch, ez gutxi Vectra-ren barrualdea ilun ez dadin, bestela kolore ilunak izan arren (kalitatezko eta ondo bukatutako plastikoa). Ikus-entzunezko prestigioaren kategorian zilarrezko leundutako GTS markako atoiak eta, jakina, armaduraren erdian dagoen hori/beltza funtzio anitzeko pantaila monokromatikoa ere sartzen da. Vectra ordenagailuak irratia, aire girotua eta bidaia-ordenagailuaren informazioa eskaintzen dizu.
Eserlekuak larruz tapizatuta daude, noski (bost abiadurarekin) berotuak, altuera erregulagarriak, diseinu erosoa dute, baina, zoritxarrez, ez dute gorputzari oso ondo eusten izkinetan - xasis oso indartsua da horren errua neurri batean. Eta berari buruz pixka bat geroago.
Gidatzeko posizio erosoa aurkitzea erraza da eta bi kanaleko aire egokitu automatikoak kabinan ongizatea ere bermatzen du, ezarritako tenperatura oso modu eraginkorrean mantentzen baitu. Bidaia luzea eginez gero, pozik egongo zara Vectrak lau lata edukiontzi ere badituela, baina bi bakarrik dira oso erabilgarriak.
T
atzeko eserlekuetako adarrak erosoak dira. Nahikoa leku dago buruaren gainetik ere, eta belaunak ere ez daude estu. Aireztapen zirrikituak atzeko eserlekuetara ateratzen direnez, erosotasun termikoarekin ere ez dago arazorik.
Bidaia luze batek ekipaje asko suposatzen du normalean, eta alde horretatik ere Vectra-k ez du hutsik egiten. Dagoeneko 500 litroko bolumena asko dago paperean, baina praktikan frogatu zen maleta multzo bat erraz jar dezakegula, eta oraindik ez dugu guztiz bete. Gainera, atzeko eserlekuen bizkarraldea tolestu daiteke eta bizkarreko irekidura gauza luzeak baina estuak garraiatzeko erabil daiteke (eskiak...).
Laburbilduz: Opel Vectra izenak agian ez ditu ibilaldi bizkorren zaleak listu, baina sei zilindroko motorra duen Vectra GTS kapoiaren azpian eskaintzen duen autoa da, gidariaren aldartea edozein dela ere. Distantziak handiegiak ez badira, erraz alda ditzake hegazkinarekin ibilbidea.
Dusan Lukic
Argazkia: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 28.863,09 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 31.944,53 € |
| Potentzia: | 155kW (211 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 248 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10,1 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urte kilometrajerik gabe, 12 urteko bermea herdoilarengatik, urtebetean errepide bidezko laguntzarako |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 aldi - V-54° - Gasolina - Zeharkako aurrealdean muntatua - Alamena eta traza 87,5 × 88,0 mm - Desplazamendua 3175 cc - Konpresio-erlazioa 3:10,0 - Gehienezko potentzia 1 kW (155 hp) 211 rpm batez besteko abiaduran - gehienezko potentzian 6200 m / s - potentzia espezifikoa 18,2 kW / l (48,8 hp / l) - gehienezko momentua 66,4 Nm 300 rpm-n - biradera 4000 errodamendutan - 4 × 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - metal arineko buru - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 4 l - motorraren olioa 7,4 l - bateria 4,75 V, 12 Ah - alternadorea 66 A - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,380; II. 1,760 ordu; III. 1,120 ordu; IV. 0,890; V. 0,700; alderantzizko 3,170 - diferentziala 4,050 diferentziala - hagunak 6,5J × 17 - pneumatikoak 215/50 R 17 W, errodadura-tartea 1,95 m - abiadura V. engranajean 1000 rpm-n 41,3 km / h |
| Edukiera: | abiadura maximoa 248 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 7,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - Cx = 0,28 - aurreko esekidura bakarra, esekidura-zutoinak, triangelu-hezurrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, gurpilak, luzetarako gidak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - sestra biko balaztak , aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa (hozte behartua), servodirekzioa, ABS, EBD, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 3,0 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1503 kg - baimendutako pisu osoa 2000 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1600 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4596 mm - zabalera 1798 mm - altuera 1460 mm - gurpil-distantzia 2700 mm - aurrealdeko pista 1525 mm - atzeko 1515 mm - lur-kopurua 150 mm - ibilaldiaren erradioa 11,6 m |
| Barruko neurriak: | luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1580 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1500 mm, atzeko eserlekua 1470 mm - eserlekuaren aurreko altuera 950-1000 mm, atzeko 950 mm - aurreko eserlekua luzetarako 830-1050 mm, atzeko eserlekua 930 - 680 mm - aurreko eserlekuaren luzera 480 mm, atzeko eserlekua 540 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 61 l |
| Kutxa: | (normala) 500-1360 l |
Gure neurketak
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, erl. vl. =% 79, kilometrajea: 4687 km, pneumatikoak: Goodyear Eagle NCT5 | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,9s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 29,0 urte ( 177 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,5 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,4 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 248km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 10,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 15,1 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 13,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 64,7m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,6m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 67dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (342/420)
Vectra GTS bidaia luze, azkar eta erosoetarako diseinatutako auto baten adibide bikaina da.
Kanpokoa (12/15)
Vectra-ren kanpoaldea kurruskaria da eta GTS bertsioa kirola ere nahikoa da askotariko gustuetara egokitzeko.
Barrualdea (119/140)
Leku asko dago, ondo dago, plastiko zati batzuen kalitatea hondatzen da.
Motorra, transmisioa (34
/ 40)Motorra ez da paperezko boteretsuena, baina gidari bakoitzaren nahiak (ia) ase ditzake.
Gidatzeko errendimendua (80
/ 95)Errepidean kokapen bikaina, errepidetik kuxin ona - Vectra-k ez du hutsik egiten.
Emanaldia (30/35)
Azken abiadura akademikoagoa da hala ere, Vectra azelerazioari dagokionez fabrikako aurreikuspenen atzetik baitago.
Segurtasuna (26/45)
Airbag eta elektronika sorta batek segurtasuna ematen du ezusteko gertaeren bat gertatuz gero.
Ekonomia
Kontsumoa ez da baxuena, baina autoaren pisua eta ezaugarriak kontuan hartuta, nahiko onargarria da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
xasis
enborra
gidatzeko posizioa
atzeko eserlekuen aireztapena eta berokuntza
gordetako inprimakia
plastiko beltz gehiegi
laguntza elektronikoak ezin dira itzali
gaizki sentikorra den palanka seinaleak lurperatzen
