Opel Vectra 2.2 16V dotorezia

Garai hartan, rol nagusia erosketa prezio baxua, fidagarritasuna eta iraunkortasuna izan zen, baita zerbitzu sare trinkoa eta antolatua ere. Eta, azkenean, auto horien "bezeroak" ez direnez normalean gidatzen direnak, haien menpekoak baizik, ezaugarri horiek mantentze-kostu txikiak suposatzen dituzte, baita konpainiaren ibilgailuen fidagarritasuna eta mantentze-lanak ere.

Eta zer lotura du Opel Vectra berriak horrekin? Ezer ez alde batetik eta dena bestetik. Opelek batez beste merkeak dira (korearrak eta antzekoak are merkeagoak izan ezik) eta, beraz, auto merkeagoak dira. Hori ere bada horietako asko errepidean topatzeko arrazoietako bat. Horrek Opelentzako lehen eskakizunera oso gertu gaude.

Zaila da hamalau eguneko probetan fidagarritasunaz eta iraunkortasunaz hitz egitea, baina denbora tarte horretan zati bat ere ez zen autotik erori, eta ezer ere ez zen "hil". Beraz, ez dugu iruzkinik arlo honetan (oraingoan). Zerbitzu sareari dagokionez, nahiko ondo zaindu gaituzte, eta horrek esan nahi du autoak Koperen arazoak uzten badituzu, ez duzula Ljubljanako zerbitzugune batera joan behar. Gauzak horrela, konpainiaren auto berriak bilatzen dituzten enpresa potentzialek ziur aski Opel kontzesionarioen ateak jo eta Vectra berria eskatuko dutela. Zer espero dezakete Opel berria duten auto horien benetako erabiltzaileek (ez harpidedunek)?

Diseinuari dagokionez, Vectrak aurrekoarekin alderatuta pauso bat eman du. Batzuei gustatzen zaie, beste batzuei ez, baina hala ere gustu kontua da. Omega (eguneratuan) dagoeneko nabaritu genituen diseinu elementuak ekarri zituzten barnera. Guztiz polifazetikoa izan gabe diseinua nabarmentzen duten gainazal guztiz lauak eta estuak. Aldi berean, arbelek modernitate pixka bat arnastu nahi zuten gainazal lauak ertz zorrotzak ukituz. Hori batez ere erdiko kontsola guztiz lauan eta bolantean dauden palanka karratuetan nabaritzen da.

Formaren tristezia areagotu egiten da beltzezko edo gris ilunezko estalkien gehiegizko erabilerarekin. Hori arintzen saiatu ziren zurezko listoi faltsu batekin, baina ez zuten diseinatzaileek espero zuten efektua lortu.

Kabinan oinarrizko ergonomia ona da, bolantea eta eserlekua doitzeko modukoa ere oso ona da, baina eserlekuaren gorputzaren kokapena ez da oso erosoa.

Opel bereziki harro dago diseinatu berri diren aurreko eserlekuez, baina dagoeneko aprobetxatu ditugu arerioak diren eserleku birmoldatuak eta ez soilik prezio tarte honetako bi auto garestiagoak. Horrek esan nahi du prezio-tarte honetan eserleku hobeak egin daitezkeela. Eserleku berrien ezaugarri benetan txalogarri bakarra bidaiarien aurreko eserlekuaren atzealdea tolestu ahal izatea da, 2 metroko luzera duten objektuak garraiatzeko aukera ematen baitu atzeko aldea (herenak) behera tolestuta dagoenean. Zalantzarik gabe, ontzi zabalaren (67 litro) erabilgarritasuna hobetzen duen ezaugarri txalogarria eta ongi etorria da. Are hobea izan liteke atzeko eserlekua tolestuz lortzen den irekidura handiagoa eta, batez ere, forma erregularra (laukizuzena) izango balitz. Enborraren behealdearekin atzeko eserlekuaren atzealdea tolestuta dagoen eskailerak ere laguntzen du.

Gidatzen ari zela ere, Vectra berria zaharra baino hobea dela ematen du, baina bere aurrerapena ez da hasieran espero genuen bezain handia. Horrela, gidatzeko erosotasun hobeak ez du oraindik konbentzitzen. Hiriko abiaduran, erosotasuna hobetzen da, kolpe laburrek lehen baino askoz hobeto irensten baitute. Gorabehera motzak ondo irensteak ere jarraitzen du abiadura handitu ahala, baina bidaiarien erosotasuna edo ongizatea beste arazo bat izaten hasten da. Horrela, xasisak ibilgailu osoaren bibrazio kezkagarriekiko sentikortasuna sentituko duzu errepideko uhin luzeetan gidatzean, batez ere bidaia luzeetan. Azken horrek adrenalina pixka bat emango dizu, baita errepide bihurrituetan ere, gainazal irregularrekin konbinatuta gidatzeak dinamika beroa eragingo baitu autoan, eta horrek bihurguneak norabidean zuzentzea oso zaila bihur dezake. lur txarra.

Orokorrean, Vectra-ren posizioa ona da, irristatze muga altua da eta zuzendaritza nahikoa zehatza da zuzendaritza tresna txikiegiarekin. Izkinerakoan, are gehiago kezkatzen dira (bide txarra izanez gero) gorputzaren kulunkatzea eta bihurgunean izugarrizko okertzea. Hala ere, egia da ere kontrola galtzen baduzu balazta onak (agian) zure erreskatera etorriko direla (agian). Disko laukoitza (aurrealdea hoztura behartuarekin) eta ABS euskarri duen Vectro modu eraginkorrean eta fidagarrian gelditzen dira. Berriro baieztatzen da 37 metrotik orduko 5 km-ko abiaduratik gelditze-punturainoko balaztatze-distantzia laburra dela eta horrek balaztaren inpresio ona areagotzen du.

Errepidean nahiko segurua izan arren, Vectra-k bere onena egiten du autobideetan. Batez besteko abiadura oso altua izan daiteke, isolamendu akustikoa eraginkorra da eta, beraz, ikuspuntu horretatik bidaiatzea erosoa da. Luzetarako errepide uhinen ondorioz gorpuzkerarekiko aipatutako sentikortasuna bakarrik mugitzen hasten da. Probako autoan, gidatzeko zeregina 2 litroko lau zilindroko diseinu arin batek egin zuen, hamasei balbulako teknologiarekin, 2 kilowatt edo 108 zaldi eta 147 Newton metroko momentu maximoa sortuz.

Powertrain ere bost abiadurako transmisio batek osatzen du, unitatearen potentzia aurreko gurpiletara bidaltzen duena. Txasisa aurreko gurpil-multzoa elikatzen duen elikadura-iturriaren zatia da, beraz, bazterretatik irteteko azelerazio azkarra ere oso gutxitan dakar barruko gurpil hutsa izatearekin. Eta kasu hauetan ere, ESP sistemaren ohiko instalazioak egoera baretzen duela ziurtatzen du, baina ezin da itzali (segurtasuna!). Aldaketa-kutxa aipatu ondoren, erabiltzen duzun aldaketa-palanka ere deskribatuko dugu. Bere mugimenduak zehatzak eta nahiko laburrak dira, baina "hutsune" sentsazioari mugimendu azkarragoaren aurkako erresistentzia handiagoa gehitzen zaio.

Halako motorizatutako Vectra bat orduko 100 kilometrora azeleratu zen, lantegian egindako neurketetan 10 segundo agindu zituzten eta bere kontagailuaren gezia orduko 2 kilometrotan gelditu zen, fabrikan agindutakoa baino zertxobait altuagoa ere.

Errepidean, momentu pare bat okertuta dagoen momentua izan arren, unitateak bizkortasuna ez duen bizkortasun erabilgarria erakusten du, baina hala ere nahikoa erabakigarria da inaktibitatetik aurrera azelerazio ona emateko. Beraz, engranaje palankarekin noizbehinkako nagikeria ere ez da nahasgarria izan behar. Gainera, ez zaio lotsatzen engranaje berantiarren aldaketari, izan ere, 6500 rpm-ko abiadura-mugatzaile leunak (elektronikak erregai-fluxua murrizten du) azelerazio gehiago gelditzen du eta, horrela, motorra babesten du nahi ez diren kalteetatik, behar bezala erabiltzen direnean baino handiagoak izan daitezkeen ...

Auto bat erabiltzerako orduan, arreta berezia jarri diezaiokegun kontsumoari. Probaren batez bestekoa decilitro batzuk izan ziren berunik gabeko hamaika ehun kilometroren azpitik. Autoaren pisua tona eta erdi baino pixka bat gutxiago eta bi litro motorraren desplazamendu ona kontuan hartuta, emaitza guztiz onargarria da, diesel motorra duen bertsioak moztuko lukeena, baina hori beste kontu bat da. Eskuineko oina balaztatu eta martxa goiz aldatzea erabakitzen duten epaimahaiko salbatzaileek bederatzi litro eskas kontsumitzea espero dezakete eta, kasurik okerrenean, ez dute 13 kilometro bakoitzeko 100 litro erregai on baino askoz ere gehiago hornitu behar.

Vectra berriak aurrekoarekin alderatuta urrats bat eman du behin betiko, baina alde txarra da Oplovci-k gutxienez bi pauso eman behar dituela bere produktuarekin. Arreta berezia jarri behar da xasisaren doikuntzari eta transmisioa hobetzeari (irakurri: engranaje aldaketa).

Gainontzeko alderdi guztietan, Vectra teknikoki sendoa den autoa da, baina hori ez da harritzekoa inongo arlotan, eta ikuspuntu horretatik «Opel ona, zahar eta bereizgarria» izaten jarraitzen du. Opel ingeniariak, arreta; oraindik hobetzeko aukera duzu. Hitz hauek kontuan izanda, konpainiaren erabiltzaile asko edo gutxiago kontentuez gain, Opeleko arduradunek gero eta gogotsuagoak diren Opel zaleekin ere izan dezakete, beti Opel kontzesionarioko atea jotzen dutenak. Eta ez konpainiako autoa erosteko gogoarekin, zurea baizik.

Peter Humar

ARGAZKIA: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V dotorezia

Oinarrizko datuak

Salmentak:	GM Hego-ekialdeko Europa
Oinarrizko modeloaren prezioa:	21.759,03 €
Probaren ereduaren kostua:	25.329,66 €
Potentzia:	108kW (147 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,2 s
Gehienezko abiadura:	216 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,6 l / 100 km
Bermea:	1 urteko berme orokorra kilometrajea mugatu gabe

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - erdian zeharkako muntatuta - zulamena eta traza 86,0 x 94,6 mm - 2198 cc-ko desplazamendua - 3:10,0 konpresio-erlazioa - 1 kW (108 hp) gehienezko potentzia 147 bira/min-pistoiaren batez besteko potentzian 5600 m / s - potentzia dentsitatea 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - gehienezko momentua 66,8 Nm 203 rpm - 4000 errodamendutan biraderaren - 5 kame-ardatz buruan (katean) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - blokea eta buruaz egina metal arina - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 4 l - motorraren olioa 7,1, 5,0 l - bateria 12 V, 66 Ah - alternadorea 100 A - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,580; II. 2,020 ordu; III. 1,350 ordu; IV. 0,980; V. 0,810; alderantzizko 3,380 - diferentziala 3,950 - hagunak 6,5J × 16 - pneumatikoak 215/55 R 16 V, ijezketa-tartea 1,94 abiadura V. engranajea 1000 rpm-n 36,4 km / h
Edukiera:	abiadura maximoa 216 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - Cx = 0,28 - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, gurutze-errailak, luzetarako errailak, espira-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - bikoitza zirkuitu balaztak , aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, EBD, atzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,8 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1455 kg - baimendutako pisu osoa 1930 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1500 kg, balaztarik gabe 725 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4596 mm - zabalera 1798 mm - altuera 1460 mm - gurpil-distantzia 2700 mm - aurrealdeko pista 1523 mm - atzeko 1513 mm - lur-kopurua 150 mm - ibilaldiaren erradioa 11,6 m
Barruko neurriak:	luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1570 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1490 mm, atzeko eserlekua 1470 mm - eserlekuaren aurreko altuera 950-1010 mm, atzeko 940 mm - aurreko eserlekua luzetarako 930-1160 mm, atzeko eserlekua 880 - 640 mm - aurreko eserlekuaren luzera 470 mm, atzeko eserlekua 500 mm - bolantearen diametroa 385 mm - erregai depositua 61 l
Kutxa:	normala 500 l

Gure neurketak

T = 22 °C - p = 1010 mbar - errel. vl. = % 58 - Kilometrajea: 7455 km - Pneumatikoak: Bridgestone Turanza ER30
0-100km azelerazioa:	10,2s
Hiritik 1000m:	31,4 urte ( 169 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	17,0 (V.) or
Gehienezko abiadura:	220km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	8,8 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	13,2 l / 100 km
probaren kontsumoa:	10,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	65,2m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,5m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	53dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	52dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	59dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	59dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	64dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	64dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (323/420)

• Ebaluazioak berretsi zuen beste behin: Vectra teknikoki nahikoa zuzena da, baina ez du giza sentimenduak leuntzeko beharrezkoa den noblezia. Autoak ez ditu azpimarratutako gabeziak jasaten, baina, aldi berean, ez ditu erabileran harrituko luketen puntu onik harrigarriak. Vectra-k benetako Opel izaten jarraitzen du.

• Kanpokoa (13/15)

  Gorputzaren kolpeak diskretuak dira eta ez dira nahikoa nabaritzen ilusioa sortzeko. Exekuzioaren zehaztasuna nahiko maila altukoa da.

• Barrualdea (117/140)

  Ergonomia ona da. Falta zaigun ekipamendu bakarra larruzko tapizeria da. Osasun egoera orokorra ona da. Oso ondo etorriko da aurreko bidaiariaren eserlekuaren tolesgailua.

• Motorra, transmisioa (32
  
  
  / 40)

  Batez besteko motor modernoa "biguna" da baina azelerazioan egonkorra da. Nahikoa motzak eta zehatzak, baina apur bat erresistenteak diren engranaje palanken mugimenduei, ez zaie gustatzen aldaketa bizkorra egitea.

• Gidatzeko errendimendua (71
  
  
  / 95)

  Posizioa eta manipulazioa onak dira. Bidaia luzeagoetan, errepideetako olatu luzeagoetan gorputza kulunkatzeagatik kezkatzen da. Zuzendaritza aldagarria apur bat itzulgarriagoa izan liteke.

• Emanaldia (29/35)

  Gaur egun, eskaintzen den motorrik indartsuena ez da sprint motorra, eta ez du gurutzaldi abiadura handirik babesten.

• Segurtasuna (19/45)

  Balaztatzea oso eraginkorra da, gelditzeko distantzia laburrak erakusten duenez. 6 airbag, ESP, xenon faroak eta euri sentsorea dira normalean.

• Ekonomia

  6 milioi tolar on bat diru asko da. Baina egia da proba-makina ekipamenduz kargatuta zegoela ere. Berme mugatua kezkagarria da, baita kostuen murrizketa ere.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ergonomia

balaztak

jarrera eta helegitea

ekipamendu maila

ESP seriekoa

aurreko bidaiariaren eserlekuaren bizkarralde tolesgarria

enbor hedagarria

gorputza kulunkatzen errepide uhin luzeetan

okertu egiten da bihurgunean

ESP ezin da itzali

beheko mailakatua eta kanoi handituaren irekiera obalatua

alferrikako ateko poltsikoak

etengailu gehiegi gidariaren atean