Opel Vectra Estate 1.9 CDTI Cosmo

Auto berri baten forma epaitzea esker oneko lana da. Batez ere berria bada, eta ez aurreko modeloaren lerroak ukitu besterik ez. Baina argi dago lau ateko Vectra eta bere bost ateko bertsioak ez zituela erosleen bihotzak benetan irabazi. Hainbat arrazoi daude horretarako, baina, noski, horietako bat diseinuaren handitasuna da.

Zaila da esatea Vectra Caravan lerro leunagoen adierazgarri dela. Azkenik, aipatu berri diren modeloen gorputz bertsio bat besterik ez da. Hala ere, dudarik gabe, diseinu finduagoa duen produktua da, atzealdean eskandinaviar zerbait igortzen duena. Saabian zerbait, idatzi liteke. Eta, antza, lerro angeluarrak, eskandinaviako auto modernoak gogorarazten dituztenak, dira jendeak oraindik ere jotzen duen gauza bakarra.

Hori dela eta, noski, ez dira aldatu ez barrualdea, ezta gidariaren lantokia ere. Honek beste Vectra batzuetan bezala jarraitzen du. Hain diseinu sinplea, eta, beraz, nahiko logikoa erabiltzeko. Interesgarriagoa da atzeko eserlekuen espazioa, gurpil-basearekin hazi egin baita -Vectra Caravanek Signum-en txasis bera du- eta batez ere atzeko aldean, funtsean 530 litro inguruko bolumena eskaintzen baitu.

Baina hau eskura duzun guztiaren hasiera besterik ez da. Atzeko ateko kristala, adibidez, koloreztatuta dago, baita B zutabeen atzean dauden alboetako leiho guztiak ere. Elektrikoki funtzionatzen duen atea, zalantzarik gabe berria. Eta abantaila ere, batez ere poltsa poltsaz beteta dugunean. Bestalde, ahultasun gutxiago dakar. Adibidez, presaka bazaude eta atea lehenbailehen itxi nahi baduzu.

Lan hau elektrizitatearekin ere egiten da, zeuk egin behar duzun baino denbora gehiago behar baita. Baina utz dezagun dena dagoen bezala. Azkenik, elektrizitate erregulagarria den atea bertan behera utzi daiteke erosterakoan benetan gogaitzen baduzu. Eta diru gehiago aurreztuko duzu. Nahiago dugu maletategiko beste gauza batzuetan zentratzea, hala nola alboetan eta beheko aldean aurkituko dituzun biltegiratze kutxa erabilgarriak, atzeko eserlekuaren banaketa eta tolesgarria 1/3: 2/3 proportzioan, azkar eta erraz. enborra 1850 litrora zabaltzen du.

2 metro luzeko objektu bat eramateko, okertu aurreko bidaiariaren eserlekuaren atzeko aldea. Atzealdean aginduko duela zin egiten duenari, FlexOrganizer izeneko produktu berria gomendatzen dizugu. Gurutze tolesgarri eta luzetarako banatzaileekin, behar ez dituzunean atzeko aldean behean gordetzen dituzunean, espazioa nahi duzun moduan antola dezakezu.

Hala ere, probako Vectra Caravanek erakarri gintuen ekipamendu oso aberatsagatik eta bere atzekoak eskaintzen duen guztiagatik ez ezik, sudurrean kokatutako motorragatik ere. Gaur egun Vectra-k izan duen diesel unitaterik txikiena da, eta aldi berean, ez duzu sinetsiko, indartsuena. Paperean dauden zenbakiak inbidiagarriak dira. 150 "zaldi" eta 315 "newton". Potentzia aurreko gurpiletara bidaltzen da sei abiadurako eskuzko transmisio baten bidez. Zer gehiago nahi zenuke?

Makina honekin, Vectra bizkor azeleratzen da, abiadura dagoeneko onartutako mugetatik haratago dagoenean ere. Eta hau bere pisuko 1633 kilogramotan dago. Aurkitu besterik ez dago desplazamendua zertxobait txikiagoa dela bi engranaje baxuenetan. Eta gero azeleragailua jo duzu. Motorra takometroaren orratza 2000. urtera iristen denean bakarrik bizitzen da. Beraz, oso bizia da. Auto honek errepidean duen kokapena ere bikaina dela idazteak ez du merezi.

Ona da jakitea, ordea. Vectra hau bezain potentea eta konplexua den motorraz hitz egiten dugunean behintzat. Beste arrazoi batengatik ez bada ere, ziurrenik gehienetan ipurdiari begira egongo zarelako izango da.

Matevž Koroshec

Alyosha Pavletich-en argazkia.

Opel Vectra Estate 1.9 CDTI Cosmo

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Opel Southeast Europe Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	31.163,41 €
Probaren ereduaren kostua:	33.007,85 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,5 s
Gehienezko abiadura:	212 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	1910 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 1910 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4000 bira/min - momentu maximoa 315 Nm 2000 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/50 R 17 W (Goodyear Eagle NCT 5).
Edukiera:	abiadura maximoa 212 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 10,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,8 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1625 kg - baimendutako pisu gordina 2160 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4822 mm - zabalera 1798 mm - altuera 1500 mm - enborra 530-1850 l - erregai depositua 60 l.

Gure neurketak

T = 26 ° C / p = 1017 mbar / erl. vl. =% 60 / Odometroaren egoera: 3708 km
0-100km azelerazioa:	10,5s
Hiritik 402m:	17,4 urte ( 133 km / h)
Hiritik 1000m:	31,4 urte ( 170 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,1 / 18,1eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	10,6 / 17,2eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	212km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,0m
AM mahaia:	40m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ipurmasailen forma

maleta konpartimentu zabal eta erosoa

ekipamendu aberatsa

motorren errendimendua

atzeko bankuko eserlekua

posizioa errepidean

atzeko atea modu elektrikoan itxiz

alferrikako ate tiraderak

gidariaren lantoki zurruna

bolantearen kontrola